汽车的传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车的传动装置，包括第一齿轮(14)、第一轴(38)和第一轴状连接件(18)，其中，第一轴状连接件(18)有第一端段(19)和第二端段(23)，第一轴状连接件(18)以其第一端段(19)与第一齿轮连接，以及以其第二端段(23)与第一轴(38)连接。按本发明专利技术，第一轴状连接件(18)以其第一端段(19)通过第一插塞连接(20)与第一齿轮(14)连接，其中，第一插塞连接(20)借助设在第一轴状连接件(18)圆周面上的第一固定件(26)保险。采用按本发明专利技术的传动装置，可以简单和低成本地实施轴状连接件的装配。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车的传动装置。
技术介绍
汽车传动装置通常有一个外壳，其中安装一些齿轮以及有一些孔，用于穿过与齿 轮连接的轴。在这里，通过这些齿轮，可以例如在轴转速改变的条件下，实现从一根轴向另 一根轴的扭矩传递。这些轴借助动力密封件相对于外壳密封，避免变速器油外泄。为了能 预装配已经充填有油的传动装置，例如使用轴状连接件，这些连接件在传动装置装配在汽 车中时与驱动系统相应的轴连接。已知的这种汽车传动装置中存在的缺点是，轴状连接件的安装相当麻烦。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一种能更便于装配的汽车传动装置。上述目的按本专利技术通过这样一种汽车传动装置来实现，该传动装置包括第一齿 轮、第一轴和第一轴状连接件，其中，第一轴状连接件有第一端段和第二端段，第一轴状连 接件以其第一端段与第一齿轮连接，以及以其第二端段与第一轴连接。按本专利技术的传动装 置的特征在于，第一轴状连接件以其第一端段通过第一插塞连接与第一齿轮连接，其中，第 一插塞连接借助设在第一轴状连接件圆周面上的第一固定件保险。在按本专利技术的传动装置，例如汽车的差速机构中，第一轴状连接件将第一齿轮，例 如锥齿轮，与配属的轴例如驱动系统的轴连接。在这里，所述第一轴状连接件可以有围绕 中心线旋转对称的与轴类似的形状。第一轴状连接件有两个端段，亦即设在第一轴状连接 件面朝第一齿轮那一端的第一端段，以及设在第一轴状连接件与第一端段对置端的第二端 段。第一轴状连接件借助第一插塞连接与第一齿轮可拆式连接。第一插塞连接可以设计 为，使第一轴状连接件在其第一端段有一种外型面，例如楔形齿，它可以啮合在第一齿轮的 相应设计的内型面内。第一插塞连接优选地防止其沿第一轴状连接件的中心线朝第一轴方 向轴向运动，以例如避免第一轴状连接件无意中松脱。所述保险借助第一固定件实现，它在 第一端段安装在第一轴状连接件的圆周面上。通过第一轴状连接件借助第一插塞连接与第一齿轮可拆式连接，以及用第一固定 件保险，防止轴向滑出，所以在最终装配时，亦即在将按本专利技术的传动装置装入汽车时，不 需要附加的工具。由于简化了装配，尤其是简化了传动装置与汽车驱动系统的连接，并因而 可以在较短时间内完成装配，其结果是可以节省费用。此外，通过使用按本专利技术的传动装 置，避免损坏动力密封件，因为它与已经预装配的第一轴状连接件处于接触状态，而不与要 连接在第一轴状连接件上的第一轴接触。优选地规定，第一固定件设计为可以弹性变形。由此无需附加的工具就可以将第 一固定件安装在第一轴状连接件上，因为第一固定件可以弹性变形并因而例如可以卡夹在 第一轴状连接件的圆周面上。按本 专利技术一项特别优选的设计，第一固定件设计为锁紧涨圈的形式。采用锁紧涨 圈作为第一固定件可以降低生产成本，因为锁紧涨圈涉及机械制造的标准件。优选地规定，第一轴状连接件在第一端段有用于安装第一固定件的第一凹槽。在 这里，用于安装第一固定件的第一凹槽，可以设计为一个沿第一轴状连接件圆周面绕中心 线的槽的形式。第一凹槽的尺寸可以确定为，使之能容纳第一固定件，以及能将第一固定 件在例如通过压缩产生弹性变形的情况下，至少与圆周面表面齐平地装在第一凹槽内。通 过将第一固定件安装在第一凹槽内，在例如通过第一齿轮的内型面组装第一插塞连接时， 此第一固定件可以沿径向压缩，并由此与第一轴状连接件的第一端段一起通过第一齿轮插 入，接着在第一齿轮内齿外部的一个位置重新沿径向舒张。因而可以避免第一轴状连接件 无意中沿轴向松脱。按本专利技术一项特别优选的设计，第一齿轮径向的内部有一个内型面，以及，内型面 沿轴向在一个面朝设在第一轴状连接件第二端段上的第一轴的那个侧面有第一外倒角，以 及，内型面沿轴向在一个背对所述第一轴的那个侧面有第一内倒角。在这里，第一齿轮的内 型面可以沿径向在内部设计在面朝第一轴状连接件的表面上。所述内型面优选地与第一轴 状连接件啮合在内型面中的外型面相匹配。第一齿轮的内型面可例如设计为楔形齿或内齿 的形式。第一齿轮有一个面朝第一轴状连接件第二端段的外侧面，它面朝装在第二端段上 的第一轴。此外，第一齿轮在背对第一轴的那一侧有一个内侧面。第一齿轮的内侧面可以 有一个围绕中心线旋转对称的台阶。所述内型面沿轴向在外侧面有一个外倒角，以及在内 侧面有一个内倒角。通过外倒角和/或内倒角，切除内型面从侧面到沿径向位于内部的表 面的基本上直角过渡的棱边，以及实现一种倾斜的过渡。通过外倒角，在第一轴状连接件与 第一固定件一起装入第一插塞连接内时，第一固定件在与外倒角接触时连续弹性压缩，直 至第一固定件有一个外径，这一外径允许它与第一轴状连接件的第一端段一起通过第一齿 轮的内型面移动。在第一轴状连接件完成装配的状态，第一固定件可以至少在第一齿轮的 内倒角处沿径向向外扩展。由此可使第一固定件贴靠在第一齿轮的内侧面上，例如直接支 靠在倒角上，并因而可以为第一轴状连接件保险，防止其沿轴向从第一齿轮脱出。通过设计 内倒角，在朝第一轴方向的轴向力作用下，可以允许第一固定件重新弹性压缩，由此可以将 第一插塞连接设计为可拆式的。优选地规定，第一外倒角有一个安装角，以及第一内倒角有一个固定角，其中，安 装角与固定角之比<1。第一外倒角的安装角和内倒角的固定角涉及一条几何轴线，或从第 一齿轮的一条几何轴线出发计量，它可以与第一轴状连接件的中心线同轴布置，在这种情 况下，数值为0°的安装角和/或固定角同轴于此几何轴线设置，而数值为90°则垂直于此 几何轴线设置。通过改变安装角与固定角之比，可例如将用于在第一固定件弹性变形条件 下将第一插塞连接安装在外倒角上所需要的力，调整为应当比为了将第一插塞连接拆除和 第一固定件在内倒角上弹性变形所需要的力小。按本专利技术一项优选的设计，安装角与固定 角之比< 0. 75，以及按本专利技术一项特别优选的设计< 0. 5。按一种特别优选的实施形式，安 装角的值可等于25°。通过规定一个为了拆除第一插塞连接更大的力，可以避免第一轴状 连接件无意中从齿轮脱出。此外，按本专利技术一项优选的设计，第一轴状连接件以其第二端段借助第二插塞连 接与第一轴连接。在这里，第二插塞连接可以设计为，使第一轴状连接件在其第二端段有一个外型面或一个内型面，它啮合在第一轴相应成形的内型面内或相应成形的外型面内。第 一轴状连接件在其第二端段可以有一个带内型面的凹槽，其中可以插入第一轴相应成形的 外型面。通过将第二插塞连接使用于连接第一轴状连接件与第一轴，可以如在将第一插塞 连接使用于连接第一轴状连接件与第一齿轮时的情况一样，同样具有简单、快速和低成本 装配可拆式连接的优点。此外，按设备的一项特别优选的设计规定，第二插塞连接借助设在第一轴状连接 件圆周面上的第二固定件保险。通过将第二固定件使用于为第二插塞连接保险以防松脱， 可以无需专用工具简单地组装。此外，通过协调第一插塞连接上的固定角与第二插塞连接 上的固定角，例如使第一插塞连接上的固定角小于第二插塞连接上的固定角，可以保证，例 如为了修理而拆卸传动装置时，在朝第一轴方 向作用一个轴向力的情况下，可以首先脱开 第一轴状连接件与第一轴之间的第二插塞连接。然后为了脱开第一固定件与第一齿轮之间 的第一插塞连接需要更大的力。为防止第二插塞连本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车的传动装置，包括第一齿轮（１４）、第一轴（３８）和第一轴状连接件（１８），其中，第一轴状连接件（１８）有第一端段（１９）和第二端段（２３），第一轴状连接件（１８）以其第一端段（１９）与第一齿轮连接，以及以其第二端段（２３）与第一轴（３８）连接，其特征为：第一轴状连接件（１８）以其第一端段（１９）通过第一插塞连接（２０）与第一齿轮（１４）连接，其中，第一插塞连接（２０）借助设在第一轴状连接件（１８）圆周面上的第一固定件（２６）保险。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗兹约瑟夫·埃克特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US