本实用新型专利技术涉及一种高速动车冷却装置用悬挂式框架，它包括方形挂架，该挂架包括两根主梁，两根主梁之间通过各横梁连接构成挂架；主梁上有主梁挂钩，横梁上有吊耳、风机吊耳和电抗器吊梁；该方形底板通过四个角上的立柱与方形挂架组成框架式结构；该方形底板由三个底端板构成，底端板上设有横梁、筋板、纵梁和水泵立柱，该水泵立柱下端是固定在纵梁一端，采用U型钢板，既减少了整体重量，又降低了成本，保证了结构的稳定性和牢固性。本框架采用结构加强及部件集成特有固定安装方式，使部件安装、维护极其简单，采用车底悬挂安装方式，当冷却装置中某个部件需要维护时，只需从车辆底部拆下冷却装置的框架底板，便可进行维修。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种高速动车冷却装置用悬挂式框架。
技术介绍
随着机车的运行速度、总重和平稳性要求的提高，作用于冷却装置的框架的工作 载荷以及牵引、制动和惯性力随之增加，因此对冷却装置的框架的可靠性、平稳性、强度、刚 度也提出了更高的要求。目前应用在货运机车上的冷却装置的框架主要是立式安装固定， 具体是通过的框架底部散热器的安装孔固定在机车机械间内，这种的框架在散热器、连接 管道等需要维护或者清洗时，必须从车辆上卸下冷却装置机架、顶盖后并拆解冷却装置柜 体，同时该结构重量大，重心高、结构复杂，占空间大，导致维护人员劳动强度大，维护时间 长，成本高，重要是该类型框架的强度可靠性、平稳性较差。冷却装置作用主要是对高速电力机车主变流器和主变压器进行冷却，在这种工作 环境下，冷却装置的结构件将受到各种激扰力的作用，使其产生复杂振动，从而影响了冷却 装置质量以及机车安全。冷却装置的结构件是保证冷却装置其它零部件正常工作的关键 部件，也是冷却设计过程中工作量较大的部件，因而框架的强度和刚度在冷却装置总体设 计中非常重要，同时由于冷却装置的长期工作，再加上车厢振动等因素，导致了冷却效率下 降，因而维护和清洗频率特别高。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述问题，在保证冷却装置结构稳定性和牢固性的前 提下，提供一种结构简单，重量较轻、制造成本较低，同时维修方便的高速动车冷却装置用 悬挂式框架。本技术的技术方案一种高速动车冷却装置用悬挂式框架，其特征在于，它包 括一方形挂架，该挂架包括左主梁、右主梁，两根主梁之间依次设有设备横梁、风机 前横梁、风机后横梁和设备横梁，即两根主梁之间通过各横梁连接构成方形挂架；其两根主 梁的两端各设有主梁挂钩，风机右横梁上设有吊耳和风机吊耳，设备横梁上设有吊耳和电 抗器吊梁；—方形底板，该方形底板四个角上设有立柱，方形底板是由三个底端板构成方形 底板，其底端板上设有筋板，底端板上设有横梁和筋板，底端板上设有横梁；底端板两侧分别设有左侧立柱和右侧立柱，其左、右侧立柱与左、右前角立柱之间 各自相对应设有一个连接用的侧纵梁，底端板上设有一纵梁和一水泵立柱，该水泵立柱下 端是固定在纵梁一端，该方形底板通过方形底板四个角上的立柱与方形挂架组成框架式结 构。本悬挂式框架两根主梁、设备横梁、风机前横梁和风机后横梁的横截面均为U结构。本悬挂式框架采用了结构加强及其它部件特有固定安装方式，使得其它部件的安 装、维护变得极其简单，同时的悬挂式框架主要是采用U型钢板，既减少了冷却装置整体重量，又降低了制造成本，同时在底板之间设置加强筋板，梁与梁之间采用焊接方式，保证了 本技术结构的稳定性和牢固性。采用车底悬挂的安装方式，当冷却装置中某个部件需 要拆卸维护时，只需从车辆底部拆下冷却装置的框架底板，便可将需要维修或清洗的部件 进行维护。风机横梁、设备横梁和主梁挂钩通过焊接方式连接在两根主梁上组成冷却装置的 框架悬挂平面，通过上述主要部件，将冷却装置相关构件通过螺栓连接悬挂在相应梁上，同 时确保水冷装置上每个部件固定在相应位置，以保证机车运行时水冷装置各部件不发生相 对移动。主梁挂钩和吊耳是作为整个的框架承重部件。方形底板是由三个底端板构成方形 底板，以保证整个冷却装置通风风量以及防止机车高速行驶中诸多杂质进入冷却装置。根 据上述整体框架的构成形式，因此当某个零部件需要拆卸维护或者清洗时，只需从车辆底 部拆下冷却装置的框架底板，然后卸下相应的零部件便可进行维护。本高速动车冷却装置用悬挂式框架结构简单，有足够强度和刚度，重量较轻、制造 成本低，采用本框架及安装方式，增加了整个冷却装置维修空间，提高了维修和清洗工作效 率；使车辆在任何工作状态下都能安全、可靠地运行。附图说明附图为技术装有冷却装置的分解结构示意图。具体实施方式参看附图，一种高速动车冷却装置用悬挂式框架，其特征在于，它包括一方形挂架，该挂架包括左主梁1、右主梁9，两根主梁之间依次设有设备横梁3、 风机前横梁4、风机后横梁6和设备横梁23，即两根主梁之间通过各横梁连接构成方形挂 架；其两根主梁的两端各设有主梁挂钩5，风机右横梁6上设有吊耳7和风机吊耳8，设备横 梁23上设有吊耳25和电抗器吊梁M ；将方形挂架悬挂在车体底部，以便满足整个冷却装 置悬挂在车底的可靠性。一方形底板，该方形底板四个角上设有立柱10，方形底板是由三个底端板11、13、 17构成方形底板，其底端板11上设有筋板12，底端板13上设有横梁20和筋板22，底端板 17上设有横梁21;底端板13两侧分别设有左侧立柱2和右侧立柱14，其左、右侧立柱2、14与左、右 前角立柱11之间各自相对应设有一个连接用的侧纵梁16，底端板17上设有一纵梁18和一水泵立柱19，该水泵立柱19下端是固定在纵梁 18 一端，该方形底板通过方形底板四个角上的立柱10与方形挂架组成框架式结构。两根主梁1、9、设备横梁3、25、风机前横梁4和风机后横梁6的横截面均为U结构。将本框架上的风机横梁、设备横梁和主梁挂钩通过焊接方式连接在两根主梁上组 成冷却装置的框架悬挂平面，既能保证整个冷却装置的框架的强度，又能保证悬挂平面不 发生扭曲变形，使整个冷却装置在机车高速运行中，保证了其可靠性和稳定性。将所有立柱通过螺栓连接在相应的横梁和主梁上，采用这样的连接方式可以扩大 两个部件之间的配合面积，使定位方便，有利于快速、准确地进行安装及拆卸。 将冷却装置中的斩波电阻、电抗器、散热器、冷却风机以及水泵均通过螺栓连接在 相应的横梁上，因此在安装与拆装过程中只要卸掉连接螺栓，就可以把相应底板、及各部件 快速拆卸，从而扩大了整个维修空间，提高了维修效率。本框架成本较低，冷却装置中各组 件相对稳定可靠，有效避免了的框架的散架和各组件的碰撞，保证了冷却装置各部件在运 输过程中的完好，确保了冷却装置的正常工作。权利要求1.一种高速动车冷却装置用悬挂式框架，其特征在于，它包括一方形挂架，该挂架包括左主梁(1)、右主梁(9)，两根主梁之间依次设有设备横梁 (3)、风机前横梁(4)、风机后横梁(6)和设备横梁，即两根主梁之间通过各横梁连接构 成方形挂架；其两根主梁的两端各设有主梁挂钩(5)，风机右横梁(6)上设有吊耳(7)和风 机吊耳(8)，设备横梁03)上设有吊耳05)和电抗器吊梁04)；一方形底板，该方形底板四个角上设有立柱(10)，方形底板是由三个底端板(11、13、 17)构成方形底板，其底端板(11)上设有筋板(12)，底端板(13)上设有横梁OO)和筋板 (2 ，底端板(17)上设有横梁(21)；底端板(1 两侧分别设有左侧立柱( 和右侧立柱(14)，其左、右侧立柱0、14)与 左、右前角立柱(11)之间各自相对应设有一个连接用的侧纵梁(16)，底端板(17)上设有一纵梁(18)和一水泵立柱(19)，该水泵立柱(19)下端是固定在纵 梁(18) 一端，该方形底板通过方形底板四个角上的立柱(10)与方形挂架组成框架式结构。2.如权利要求1所述的高速动车冷却装置用悬挂式框架，其特征在于所述两根主梁 (1、9)、设备横梁(3、25)、风机前横梁(4)和风机后横梁(6)的横截面均为U结构。专利摘要本技术涉及一种高速本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种高速动车冷却装置用悬挂式框架，其特征在于，它包括：一方形挂架，该挂架包括左主梁（１）、右主梁（９），两根主梁之间依次设有设备横梁（３）、风机前横梁（４）、风机后横梁（６）和设备横梁（２３），即两根主梁之间通过各横梁连接构成方形挂架；其两根主梁的两端各设有主梁挂钩（５），风机右横梁（６）上设有吊耳（７）和风机吊耳（８），设备横梁（２３）上设有吊耳（２５）和电抗器吊梁（２４）；一方形底板，该方形底板四个角上设有立柱（１０），方形底板是由三个底端板（１１、１３、１７）构成方形底板，其底端板（１１）上设有筋板（１２），底端板（１３）上设有横梁（２０）和筋板（２２），底端板（１７）上设有横梁（２１）；底端板（１３）两侧分别设有左侧立柱（２）和右侧立柱（１４），其左、右侧立柱（２、１４）与左、右前角立柱（１１）之间各自相对应设有一个连接用的侧纵梁（１６），底端板（１７）上设有一纵梁（１８）和一水泵立柱（１９），该水泵立柱（１９）下端是固定在纵梁（１８）一端，该方形底板通过方形底板四个角上的立柱（１０）与方形挂架组成框架式结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李友瑜，何岳平，陈尧，王先海，王梅甫，吴凯，
申请(专利权)人：株洲联诚集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：43
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