跨越铁路营业线钢桁梁桥无平衡重平转施工方法技术

本发明专利技术公开了一种跨越铁路营业线钢桁梁桥无平衡重平转施工方法，包括以下施工步骤：1)转动端转体设施设计和施工，转动端转体设施是由转体走行轨道梁、25#墩墩顶设施组成；2)转轴端转体设施设计和施工，转轴端转体设施包括定位轴、支承撑脚与滑船、滑道和墩柱加宽结构组成；3)转体走行机构设计和施工，转体过程采用步履式顶推走行机构，走行机构由滑船、滑槽、顶推液压油缸、顶推反力装置组成。本发明专利技术通过技术经济比选，采用在铁路营业线旁侧支架法高位拼装钢桁梁，无平衡重平转法转体至设计位置后落梁就位的施工方案。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。
技术介绍
特大桥上跨既有铁路营业线，跨越营业线的主桥为1-13 !钢桁梁桥，桥梁位于 R=4000m的曲线上，主桥采用平分中矢布置，与铁路营业线成13°斜交。桥梁主桁采用无竖 杆整体节点平行弦三角桁架下承式道砟桥面钢桁梁，桁高16m，节间长度12m，主桁中心距 13m，设计钢结构重M60t ；桥面采用钢混叠合结构，桥面板采用RPC混凝土预制板，通过湿 接缝、剪力钉固定。集包铁路既有线为电气化复线铁路，是内蒙地区煤炭运输的重要通道，交通繁忙， 列车密度大，列车过车频率平均为6 min/列。且古城湾特大桥与既有线成13°斜交，成桥 后梁底距既有线轨顶最小净距仅7. 22m，施工空间有限，无论采用支架法桥位拼装还是纵移 拖拉就位，均需搭设庞大的支架体系，支架体系的安装和拆除对既有线行车干扰大，安全风 险高，且投入大，周期长。
技术实现思路
本专利技术提供了一种，通过技术经 济比选，采用在铁路营业线旁侧支架法高位拼装钢桁梁，无平衡重平转法转体至设计位置 后落梁就位的施工方案。本专利技术的技术方案如下，包括以下施工步骤 1)、转动端转体设施设计和施工，转动端转体设施是由转体走行本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．跨越铁路营业线钢桁梁桥无平衡重平转施工方法，其特征在于，包括以下施工步骤：１）、转动端转体设施设计和施工，转动端转体设施是由转体走行轨道梁、主墩墩顶设施组成：ａ．转体走行轨道梁，采用简支钢箱梁，由于转体过程钢桁梁每端由２个滑船支撑，荷载大且集中度高，横隔板对控制顶板应力具有重要作用，为保持横隔板的完整性与设计模拟分析相符，在钢箱梁制造时，纵向加劲肋在横隔板位置断开，分段下料焊接；转体走行轨道梁在工厂整体制造成型后，经检验合格后，运输至现场安装就位。ｂ．主墩墩顶滑道由滑槽、承重纵梁和钢管立柱组成，由于主墩上要先施工墩顶背墙，造成墩顶施工空间不足，因此在墩顶设立钢管立柱，钢管顶部设置横向分配梁...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：聂雷，欧阳石，黄新，陈辉，朱利荣，王朝宏，李明，刘宏，吴捍生，扶永超，
申请(专利权)人：中铁四局集团第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：32