一种双层巴士空调制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双层巴士空调，包括压缩制冷剂的压缩机和具有节流降压作用的膨胀阀，还包括用于冷凝散热的冷凝器总成和蒸发器总成，压缩机连接于冷凝器总成，冷凝器总成连接于膨胀阀，蒸发器总成两端分别与压缩机和膨胀阀相连；在车厢内的车顶上还设置有风道，蒸发器总成直接与风道相连；冷凝器总成设置于车厢后部；蒸发器总成有两个，包括上层蒸发器总成和下层蒸发器总成，所述冷凝器总成分别连接于所述上层蒸发器总成和所述下层蒸发器总成上；采用本实用新型专利技术所提供的双层巴士空调，制冷后的空气直接通入车厢风道内，减少过渡风道的长度，避免了由于过渡风道过长而造成的风量和冷量的损失，制冷效果较好，使得空调冷量得到最大发挥。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双层巴士制冷领域，具体涉及一种双层巴士空调。
技术介绍
空调即空气调节，就是调节房屋、机舱、船舱、车厢等内部的空气温度、湿度、洁净 度、气流速度等，使其达到一定的条件，以此来满足人体舒适或工艺过程的要求。目前，空调在客车、巴士领域的运用，已经变得越来越普遍，现在空调还被运用到 双层巴士领域中，但现有的双层巴士空调都采用后置整体式空调，此类空调将制冷后的空 气，通过过渡风道引入车厢风道内，过渡风道长且风阻大，风量和冷量浪费比较大，增加功 耗。如专利申请号为200920257709. 4的技术专利，提供了一种双层巴士专用空调，它 由背置机组、辅蒸发器机组、压缩机总成、管路系统及电气控制系统组成；所述的背置机组 和辅蒸发器机组分别位于双层巴士的顶层和底层，且它们均与位于发动机舱内的压缩机总 成相连接；所述的背置机组由主蒸发器机组和冷凝器机组构成。采用上述结构的双层巴士 空调，采用后置整体式结构，制冷后的空气通过上、下层出风过渡风道引入车厢风道内，过 渡风道长而且风向改变较多，造成风量损耗较大，风出不来，从而造成空调的冷量出不来， 制冷效果差，功耗大。因此，一种风量损耗较小，制冷效果好，从而使得发动机功耗较小的双层巴士空调 亟待提出。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种风量损耗较小，制冷效果 好，从而使得发动机功耗较小的双层巴士空调。为达到上述目的，本技术的技术方案如下一种双层巴士空调，包括压缩制冷 剂的压缩机和具有节流降压作用的膨胀阀，还包括用于冷凝散热的冷凝器总成和蒸发器总 成，所述压缩机连接于所述冷凝器总成，所述冷凝器总成连接于所述膨胀阀，所述蒸发器总 成两端分别与所述压缩机和所述膨胀阀相连；在车厢内的车顶上还设置有风道，所述蒸发器总成直接与所述风道相连；所述冷凝器总成设置于车厢后部；所述蒸发器总成有两个，包括上层蒸发器总成和下层蒸发器总成，所述冷凝器总 成分别连接于所述上层蒸发器总成和所述下层蒸发器总成上。优选的，所述上层蒸发器总成设置于所述上层车后顶内，所述下层蒸发器总成设 置于所述下层车后顶内。 优选的，所述风道包括上层风道和下层风道，所述上层风道设置于上层车顶内，所 述下层风道设置于下层车顶内，所述上层蒸发器总成直接连接于所述上层风道，所述下层 蒸发器总成直接连接于所述下层风道。 优选的，在车厢后侧底部安装有发动机，所述冷凝器总成设置于所述发动机上方。通过上述技术方案，本技术技术方案的有益效果是一种双层巴士空调，包括 压缩制冷剂的压缩机和具有节流降压作用的膨胀阀，还包括用于冷凝散热的冷凝器总成和 蒸发器总成，所述压缩机连接于所述冷凝器总成，所述冷凝器总成连接于所述膨胀阀，所述 蒸发器总成两端分别与所述压缩机和所述膨胀阀相连；在车厢内的车顶上还设置有风道， 所述蒸发器总成直接与所述风道相连；所述冷凝器总成设置于车厢后部；所述蒸发器总成 有两个，包括上层蒸发器总成和下层蒸发器总成，所述冷凝器总成分别连接于所述上层蒸 发器总成和所述下层蒸发器总成；采用本技术所提供的双层巴士空调，制冷后的空气 直接通入车厢风道内，减少过渡风道的长度，避免了由于过渡风道过长而造成的风量和冷 量的损失，制冷效果较好，使得空调冷量得到最大发挥。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描 述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据 这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种双层巴士空调的实施例的结构示意图；图2为本技术一种双层巴士空调实施例的冷凝器总成的结构示意图；图3为本技术一种双层巴士空调实施例的上层蒸发器总成的结构示意图；图4为本技术一种双层巴士空调实施例的下层蒸发器总成的结构示意图。1.冷凝器总成 2.蒸发器总成 21.上层蒸发器总成22.下层蒸发器总成具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了一种风量损耗较小，制冷效果好，从而使得发动机功耗较小的 双层巴士空调。实施例，如图1、如图2、如图3和如图4所示，一种双层巴士空调，包括压缩制冷剂的压缩 机(未示出)和具有节流降压作用的膨胀阀(未示出)，还包括用于冷凝散热的冷凝器总 成1和蒸发器总成2，所述压缩机连接于所述冷凝器总成1，所述冷凝器总成1设置于车厢 后部，在车厢后侧底部安装有发动机，所述冷凝器总成1设置于所述发动机上方，所述冷凝 器总成1连接于所述膨胀阀，所述蒸发器总成2两端分别与所述压缩机和所述膨胀阀相连； 在车厢内的车顶上还设置有风道(未示出)，所述蒸发器总成直接与所述风道相连。利用所述的蒸发器总成2直接与所述风道相连，使得过渡风道的长度减少，从而 使得制冷后的空气直接引入车厢风道，减少了风量的损耗，有效提高了制冷效果，进一步 降低了发动机的功耗。所述蒸发器总成2有两个，包括上层蒸发器总成21和下层蒸发器总成22 ；所述冷 凝器总成1分别连接于所述上层蒸发器总成21和所述下层蒸发器总成22上，所述上层蒸 发器总成21设置于所述上层车后顶内，所述下层蒸发器总成22设置于所述下层车后顶内。所述风道包括上层风道和下层风道，所述上层风道设置于上层车顶内，所述下层 风道设置于下层车顶内，所述上层蒸发器总成21直接连接于所述上层风道，所述下层蒸发 器总成22直接连接于所述下层风道。其工作原理是压缩机从上层蒸发器总成21和下层蒸发器总成22吸入低温低压 的气态制冷剂，将其压缩成高温高压的气态制冷剂，气态制冷剂进入冷凝器总成1经过冷 却成中温高压的液态制冷剂，液态制冷剂经过膨胀阀的节流降压，由于制冷剂的温度与压 力是特性，制冷剂在压力降低的同时，温度也会跟着一起降低，因此经过膨胀阀后制冷剂会 变成低温低压的汽液混合物，由于制冷剂的低温蒸发性能，在进入蒸发器总成2时极易蒸 发，蒸发需要吸热，因此上层蒸发器总成21和下层蒸发器总成22表面温度会变得很低，通 过蒸发风机将热气流吹过蒸发器总成2时，空气会被冷却，制冷后的空气被直接送入所述 上层风道和所述下层风道，汽液混合的制冷剂经过蒸发器总成2的蒸发，变成气态的制冷 剂，再进入压缩机进行循环。通过上述技术方案，本技术技术方案的有益效果是一种双层巴士空调，包括 压缩制冷剂的压缩机和具有节流降压作用的膨胀阀，还包括用于冷凝散热的冷凝器总成1 和蒸发器总成2，所述压缩机连接于所述冷凝器总成1，所述冷凝器总成1连接于所述膨胀 阀，所述蒸发器总成2两端分别与所述压缩机和所述膨胀阀相连；在车厢内的车顶上还设 置有风道，所述蒸发器总成2直接与所述风道相连；所述冷凝器总成设置于车厢后部；所述 蒸发器总成2有两个，包括上层蒸发器总成21和下层蒸发器总成22，所述冷凝器总成1分 别连接于所述上层蒸发器总成21和所述下层蒸发器总成22 ；采本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双层巴士空调，包括压缩制冷剂的压缩机和具有节流降压作用的膨胀阀，其特征在于，还包括用于冷凝散热的冷凝器总成和蒸发器总成，所述压缩机连接于所述冷凝器总成，所述冷凝器总成连接于所述膨胀阀，所述蒸发器总成两端分别与所述压缩机和所述膨胀阀相连；在车厢内的车顶上还设置有风道，所述蒸发器总成直接与所述风道相连；所述冷凝器总成设置于车厢后部；所述蒸发器总成有两个，包括上层蒸发器总成和下层蒸发器总成，所述冷凝器总成分别连接于所述上层蒸发器总成和所述下层蒸发器总成上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭飞，王良胜，
申请(专利权)人：苏州新同创汽车空调有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32