巴士空调控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种巴士空调控制装置，包括至少一个的驱动器（３），操纵器组件Ｉ（１）与每个驱动器（３）分别相连；或者车顶控制器组件（５）的一端与每个驱动器（３）分别相连、另一端与操纵器组件Ⅱ（４）相连。通过本实用新型专利技术的巴士空调控制装置，可以实现对电车内整个空调机组的运行控制。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制装置，特别是一种在电动巴士上的空调控制装置。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提高，对各种巴士的乘坐舒适性都提出了 要求。为此，目前新生产的大客车大都配置了车内空气温度调节装置(即空调)，即使是 为了应对城市环境保护问题而新研制的以电动机替代传统内燃机的巴士也不例外。但是由 于采用电动机为驱动装置的电动巴士所采用的电源电压较高，不适合应用传统意义上的空 调控制装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种运行安全可靠的巴士空调控制装置。 为了解决上述技术问题，本技术提供一种巴士空调控制装置，包括至少一个的驱 动器，操纵器组件I与每个驱动器分别相连；或者车顶控制器组件的一端与每个驱动器分别相连、另一端与操纵器组件n相连。作为本技术的巴士空调控制装置的一种改进操纵器组件I包括分别与电源转换 模块相连的中央处理器、光电隔离模块、通讯隔离电源模块和信息输入装置，通讯接口与 通讯隔离电源模块相连；光电隔离模块的一端与中央处理器相连、另一端与通讯接口相连， 信息输入装置与中央处理器相连；通讯接口还分别与每个驱动器相连。作为本技术的巴士空调控制装置的进一步改进操纵器组件I还包括显示装置，显示装置分别与电源转换模块和中央处理器相连。通讯接口通过现场通讯总线与每个驱动 器分别相连。作为本技术的巴士空调控制装置的另一种改进操纵器组件II包括分别与操纵器 电源转换模块相连的操纵器中央处理器、操纵器通讯接口和操纵器信息输入装置，操纵器 中央处理器分别与操纵器通讯接口和操纵器信息输入装置相连；操纵器通讯接口与车顶控 制器组件相连。作为本技术的巴士空调控制装置的进一步改进车顶控制器组件包括分别与控制 器电源转换模块相连的控制器中央处理器、控制器通讯隔离电源模块、控制器光电隔离模 块和通讯接口 I ，控制器中央处理器分别与通讯接口 I和控制器光电隔离模块相连，通讯接口 n分别与控制器通讯隔离电源模块和控制器光电隔离模块相连，通讯接口 n还分别与每个驱动器相连；通讯接口 I与操纵器通讯接口相连。作为本技术的巴士空调控制装置的进一步改进车顶控制器组件包括分别与控制器电源转换模块相连的控制器中央处理器、控制器光电隔离模块和通讯接口 I ,控制器中 央处理器分别与通讯接口 I 、控制器光电隔离模块和模拟量和数字量I/O接口组件相连， 模拟量和数字量I/0接口组件还分別与控制器光电隔离模块以及每个驱动器相连；通讯接 口I与操纵器通讯接口相连。作为本技术的巴士空调控制装置的进一步改进操纵器组件II还包括操纵器显示 装置，操纵器显示装置分别与操纵器电源转换模块和操纵器中央处理器相连。通过本技术的巴士空调控制装置，可以实现对电车内整个空调机组的运行控制。 本技术的巴士空调控制装置，由于采用了嵌入式计算机技术和计算机通讯技术，从而 克服了传统的继电接触式控制方式所存在的系统硬件复杂、维护困难等不足，并且有效地 减少有色金属铜的用量。综上所述，本技术的巴士空调控制装置采用了先进的嵌入式计算机技术、软件技 术以及现场总线通讯技术，可通过设备间的数据通讯实现系统指令的传递与信息共享，有 效地降低了传统控制方式中对导线的需求量，可以有效地降低对有色金属铜的消耗，以及 控制装置自身的重量；并且还能提高控制装置的智能化程度，减少对系统维护所需的工时。 在操纵器组件I与驱动器之间的电气隔离技术，实现了驱动器部位的高压电与操纵器组件 I内部低压电之间的电气隔离，确保了操纵器组件I自身的安全和电车的绝缘等级要求。 在车顶控制器组件与驱动器之间的电气隔离技术，实现了驱动器部位的高压电与车顶控制器组件以及操纵器组件n(为一种人机界面)内部低压电之间的电气隔离，确保了操纵器 组件n与车顶控制器组件自身的安全和电车的绝缘等级要求。以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。附图说明图1是本技术的一种巴士空调控制装置的连接关系示意图； 图2是本技术的另一种巴士空调控制装置的连接关系示意图；图3是本技术的又一种巴士空调控制装置的连接关系示意图。具体实施方式实施例l、图l给出了一种巴士空调控制装置，包括操纵器组件Il、现场通讯总线2 和2个驱动器3。操纵器组件I 1包括分别与电源转换模块11相连的中央处理器12、光电隔离模块13、 通讯隔离电源模块14、信息输入装置16和显示装置17，为了图面的清晰，上述连接关系在 图1中作省略处理。通讯接口 15与通讯隔离电源模块14相连。光电隔离模块13的一端与中央处理器12相连、另一端与通讯接口15相连；信息输入装 置16和显示装置17分别与中央处理器12相连。通讯接口15通过现场通讯总线2与每个驱动 器3相连。信息输入装置16可选用按键，显示装置17可选用LED发光管、LED数码管或LCD液晶 显示器等等，通讯接口15可选用RS485、 CAN或Ethernet等各种不同的总线接口。现场通讯 总线2由一对平行或绞合的导线构成，可以是带屏蔽或不带屏蔽的；在本实施例中，现场 通讯总线2选用带屏蔽的平行或绞合线，并采用了单端接地方式。每个驱动器3均可以采用常规的工业用变频器，该种驱动器3上设有与通讯接口15相配 套的通讯接口，因此，每个驱动器3可分别通过现场通讯总线2与通讯接口15相连。该种驱 动器3上配备数字和模拟量I/0端口组件。该巴士空调控制装置实际使用时，整个操纵器组件I l设置在司机位置的附近，驱动 器3安装在位于车厢顶的空调机组内。压縮机和冷凝风机(即室外风机)同时与一个驱动 器3相连，蒸发风机(即室内风机)与另一个驱动器3相连。空调机组内的其余各个电气元 件(例如温度传感器、压力保护开关、管路电磁阔等)与驱动器3上的数字和模拟量I/0端 口组件相连(例如与其中任意l个的驱动器3上的数字和模拟量I/0端口组件相连)。电源转 换模块11与巴士提供的24V车身电源相连；具体工作过程如下1、电源转换模块11将巴士提供的24V车身电源转换成+5V的低电压电源，负责提供 工作电源给中央处理器12、光电隔离模块13、通讯隔离电源模块14、信息输入装置16 和显示装置17使用。电源转换模块:ll内含过电压保护电路，当输入的电源电压由于各种异常原因高于36V 时，该过电压保护电路将自动关断电源输出；而当输入电源电压恢复到正常后，则自动恢 复输出。通讯隔离电源模块14将+5V电源作DC/DC隔离处理后，负责向通讯接口 15提供隔 离后的通讯电源。2、 信息输入装置16用于接受司机对空调系统的各种操作要求，并且将上述操作指令 传递给中央处理器12。3、 空调机组的实时工作状态是由驱动器3依次通过现场通讯总线2、通讯接口 15和 光电隔离模块13回传至中央处理器12，使中央处理器12明确获知空调机组的具体工作 情况。光电隔离模块13的作用是对信号作光电隔离的处理。4、 中央处理器12根据空调机组的工作状态来判断是否执行上述操作指令；当决定执 行时，中央处理器12发出的操作指令经光电隔离模块13隔离处理后到达通讯接口 15， 再由通讯接口 15将该操作指令通过现场通讯总线2传递至相应的驱动器3。经过上述隔离技术(通讯隔离电源+本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种巴士空调控制装置，其特征是：包括至少一个的驱动器（３），操纵器组件Ⅰ（１）与每个驱动器（３）分别相连；或者车顶控制器组件（５）的一端与每个驱动器（３）分别相连、另一端与操纵器组件Ⅱ（４）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：项小东，
申请(专利权)人：项小东，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]