基于双二次回路的电动客车热管理系统及方法技术方案

本发明专利技术公开一种基于双二次回路的电动客车热管理系统及方法，包括：热泵系统、冷水系统和热水系统，热泵系统通过蒸发器与冷水系统相连，热泵系统通过气冷器与热水系统相连；热泵系统的蒸发器产生的冷量通过第一载冷剂回路传递至冷水系统，形成冷量二次回路；热泵系统的气冷器产生的热量通过第二载冷剂回路传递至热水系统，形成热量二次回路。本发明专利技术采用双二次回路独立传输冷量和热量，减少热泵系统制冷剂的充注量，提高安全性，避免能量干扰，分季节控制策略优化能量利用，春秋季停用热泵节能，夏季合理分配负荷，冬季回收三电余热，减少额外能耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动客车热管理，具体涉及一种基于双二次回路的电动客车热管理系统及方法。

技术介绍

1、随着新能源汽车产业的快速发展，电动客车作为公共交通和城市物流的重要载体，其整车热管理系统的性能对车辆安全性、能耗水平及续航里程具有关键影响。当前，电动客车热管理系统需同时满足乘员舱（驾驶舱）的空调需求（夏季制冷、冬季采暖）以及三电系统（电池、电控、电机）的温度控制需求（避免过冷或过热影响性能与寿命），系统集成度和能效要求日益提高。

2、现有电动客车热管理系统存在以下技术局限：

3、第一，部分现有系统采用传统制冷剂（如氟利昂类或高压制冷剂），且制冷剂循环路径常与车舱空调、三电冷却系统直接关联，导致制冷剂充注量大、回路复杂。若制冷剂泄漏，不仅影响系统性能，还可能因制冷剂的易燃易爆特性（如部分合成制冷剂）带来安全隐患；同时，复杂的回路设计也增加了系统体积和维护难度。

4、第二，现有系统的冷量与热量传递多依赖一次换热（如制冷剂直接与车舱或三电部件换热）或单一回路混合传输，易出现冷量与热量相互干扰、能量损耗大的问题。例如，夏季制冷时本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.基于双二次回路的电动客车热管理系统，其特征在于，包括：热泵系统、冷水系统和热水系统，所述热泵系统包括：压缩机、气冷器、蒸发器，以及连通各部件的制冷剂循环回路，所述热泵系统通过蒸发器与冷水系统相连，所述热泵系统通过气冷器与热水系统相连；

2.根据权利要求1所述的电动客车热管理系统，其特征在于，所述蒸发器的出口经管路连接冷水泵入口，所述冷水泵出口通过并联设置的第一冷量支路和第二冷量支路与蒸发器的入口连接；

3.根据权利要求2所述的电动客车热管理系统，其特征在于，所述冷水泵出口还通过第三冷量支路与电控与电机ATS冷却单元连接，且所述第三冷量支路上安装有调节阀R2。<...

【技术特征摘要】

1.基于双二次回路的电动客车热管理系统，其特征在于，包括：热泵系统、冷水系统和热水系统，所述热泵系统包括：压缩机、气冷器、蒸发器，以及连通各部件的制冷剂循环回路，所述热泵系统通过蒸发器与冷水系统相连，所述热泵系统通过气冷器与热水系统相连；

2.根据权利要求1所述的电动客车热管理系统，其特征在于，所述蒸发器的出口经管路连接冷水泵入口，所述冷水泵出口通过并联设置的第一冷量支路和第二冷量支路与蒸发器的入口连接；

3.根据权利要求2所述的电动客车热管理系统，其特征在于，所述冷水泵出口还通过第三冷量支路与电控与电机ats冷却单元连接，且所述第三冷量支路上安装有调节阀r2。

4.根据权利要求2或3所述的电动客车热管理系统，其特征在于，所述气冷器的出口经管路连接热水泵入口，所述热水泵出口通过并联设置的第一热量支路和第二热量支路与气冷器的入口连接；

5.根据权利要求1所述的电动客车热管理系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李力，黄国强，吴海美，陈小东，黄乾坤，钱宇豪，
申请(专利权)人：苏州新同创汽车空调有限公司，
类型：发明
国别省市：