轴重30t柴油铁路罐车制造技术

本实用新型专利技术提供一种轴重３０ｔ柴油铁路罐车，包括罐体装配、牵枕装配、制动装置、车钩缓冲装置、转向架装置，罐体装配包括罐体、罐体顶部设有作业人员进出罐内的出入人孔，罐顶装设有感应式溢流保护装置，感应式溢流保护装置的电信号输出连接到地面装卸油控制设备；在罐底下部设装卸油装置。装卸油装置包括主管道上的往复阀。装卸油装置包括主管道和与主管道垂直连通的两侧的装卸油口。本实用新型专利技术提高了经济效益，取代容积标尺的感应式溢流控制装置，提高了装卸自动化控制程度，提高了工作效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轴重30t柴油铁路罐车，属于铁路运输装备。
技术介绍
国内目前柴油罐车的最大轴重为25吨，其配置有一个人孔装配， 采用从人孔进行装卸作业的上装上卸方式，不仅是作为作业人员进出 罐内的出入口，同时也是装卸油的装卸口，且在人孔处设有容积标尺 以监控装载量。因此，由于装卸工作频繁，作业人员每一次装卸都要 到罐顶进行操作。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种人孔与装卸油口分离的轴重30t 柴油铁路罐车，新型的铁路罐车其轴重达到了 30吨，有效容积为95m3， 最高运营速度达到了 90km/h。本技术的技术方案本技术的轴重30t柴油铁路罐车包 括罐体装配、牵枕装配、制动装置、车钩缓冲装置、转向架装置，罐 体装配包括罐体、罐体顶部设有作业人员进出罐内的出入人孔，罐顶 装设有感应式溢流保护装置，感应式溢流保护装置的电信号输出连接 到地面装卸油控制设备；在罐底下部设装卸油装置。所述的轴重30t柴油铁路罐车，装卸油装置包括主管道上的往复阀。所述的轴重30t柴油铁路罐车，装卸油装置包括主管道和与主管 道垂直连通的两侧的装卸油口 。本技术的优点本技术的静强度计算、疲劳分析、静强度试验、冲击试验以及其他设计依据均采用北美铁路协会的AAR标 准。该型罐车轴重30吨，有效容积为95m3，运能显著提高，从而提 高了经济效益。取代容积标尺的感应式溢流控制装置，提高了装卸自 动化控制程度，提高了工作效率。附图说明图l为本技术的总体图。图2是本技术的罐体顶部局部结构示意图。图3是本技术的罐体底部装卸油装置结构示意图。具体实施方式图中l一罐体装配、2 —牵枕装配(一位)、3 —车钩缓冲装置、4一转向架(一位)、5 —手制动装置、6—侧梯走台装配、7—吊托装配、 8—电控制动装置、9 —转向架(二位)、IO —牵枕装配(二位)、ll一 装卸油装置、11.1是装卸主油管、11.2是蝶阀、11.3是截断阀、11.4 是往复阀、11.5支油管、11.6截断阀控制气路、感应式溢流保护装置 12包括传感器探针12.1、安装在罐体顶部溢流保护盒12.2、 12.3是控 制插口、 13 —放泄阀、14一人孔、顶部走台15。 罐体装配l:罐体装配是作为装载油的货舱，作为主要承受货物重量的构件。 罐体顶部设有人孔14、放泄阀13、溢流保护装置12及顶部走台15 等，人孔装配仅作为检修作业时，作业人员进出罐内的出入口；罐体 内设有内梯，两侧设有侧梯6。 牵枕装配2:牵枕装配用来承受水平的纵向牵引力及压縮力。 制动装置制动装置用来对车辆进行减速以及让列车在规定的距离内实现停 车，由电空制动装置8及手制动装置5组成。 车钩缓冲装置3:车钩缓冲装置用来车辆之间的连接及牵引、推送，并减缓列车的 纵向冲动. 转向架4、 9:转向架是本技术的走行部分，引导车辆沿钢轨行驶及承受来 自罐体及钢轨线路的各种载荷并缓和动作用力，采用轴重40t的低动 力作用转向架。溢流保护感应装置主要由溢流保护盒12.1、传感器探针12.2组成，传感器探针通过 电缆线经控制插口 12.3与自动控制装卸油设备连接。根据设定的容积， 安装时使感应探针的探头距罐体顶部一定的高度。它们的作用如下.-(1) 溢流保护盒12.1:安装在罐体l顶部。用于固定感应探针的作用，可调节感应探针 安装的高度。(2) 传感器探针12.2:安装在罐体顶部溢流保护盒内。通过探头感应罐内油面的高度，发出信号给罐体两侧与地面装、卸油设施连接的控制插口 12.3，从而控 制地面装、卸油设施的工作。 (3)控制插口 12.3:安装在罐体底部两侧。通过它使罐体上信号与地面装、卸油设施 连通，来控制装、卸油工作。 装卸油装置11:在罐底两侧设有专门的装卸油装置，采用下装下卸的装卸方式； 装卸油装置由压力空气控制，能分别控制两侧的装卸油口，实现从两 侧分别进行装、卸油。本技术的罐体底部装卸油装置结构示意图 见图3。在装油时，当油面上升接触到罐顶装设的感应式溢流保护装置时， 该装置能产生电信号控制地面装卸油设备的工作，无需作业人员到罐 顶进行操作。它们的作用如下(1) 放泄阀13:安装在罐体顶部。装、卸油时在压力空气作用下打 开，使罐体与大气连通，便于往罐体内装油和排出罐体内油。(2) 蝶阀11.2:安装在罐体底部主油管11.1上。装、卸油时在压力 空气作用下打开，使装、卸油管路与罐内连通。(3) 截断阀11.3:安装在罐体底部支油管11.5两侧。装、卸油时在 压力空气作用下一侧的截断阀打开，使该侧的油管路处于开启 状态。便于往罐内装油或排出罐内油。(4) 往复阀11.4:安装在截断阀控制气路11.6上。装、卸油时在压 力空气作用下使罐体一侧的截断阀打开，使该侧的油管路处于 开启状态；同时使罐体另外一侧的截断阀关闭，使另一侧的油 管路处于关闭状态。权利要求1.一种轴重30t柴油铁路罐车，包括罐体装配、牵枕装配、制动装置、车钩缓冲装置、转向架装置，其特征在于罐体装配包括罐体、罐体顶部设有作业人员进出罐内的出入人孔，罐顶装设有感应式溢流保护装置，感应式溢流保护装置的电信号输出连接到地面装卸油控制设备；在罐底下部设装卸油装置。2. 根据权利要求1所述的轴重30t柴油铁路罐车，其特征在于 装卸油装置包括主管道上的往复阀。3. 根据权利要求1或2所述的轴重30t柴油铁路罐车，其特征在于装卸油装置包括主管道和与主管道垂直连通的两侧的装卸油口。专利摘要本技术提供一种轴重30t柴油铁路罐车，包括罐体装配、牵枕装配、制动装置、车钩缓冲装置、转向架装置，罐体装配包括罐体、罐体顶部设有作业人员进出罐内的出入人孔，罐顶装设有感应式溢流保护装置，感应式溢流保护装置的电信号输出连接到地面装卸油控制设备；在罐底下部设装卸油装置。装卸油装置包括主管道上的往复阀。装卸油装置包括主管道和与主管道垂直连通的两侧的装卸油口。本技术提高了经济效益，取代容积标尺的感应式溢流控制装置，提高了装卸自动化控制程度，提高了工作效率。文档编号B65D90/10GK201334015SQ200820230258公开日2009年10月28日 申请日期2008年12月15日 优先权日2008年12月15日专利技术者刘仲原, 吴宇波, 周香玲, 剑 王, 胡文涛, 臧俊杰, 驰 马, 圣 黄 申请人:南车长江车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴重３０ｔ柴油铁路罐车，包括罐体装配、牵枕装配、制动装置、车钩缓冲装置、转向架装置，其特征在于：罐体装配包括罐体、罐体顶部设有作业人员进出罐内的出入人孔，罐顶装设有感应式溢流保护装置，感应式溢流保护装置的电信号输出连接到地面装卸油控制设备；在罐底下部设装卸油装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王剑，马驰，胡文涛，刘仲原，吴宇波，黄圣，周香玲，臧俊杰，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]