一种工程车辆专用变速箱总成制造技术

本实用新型专利技术是一种工程车辆专用变速箱总成，包括壳体（１）和安装于壳体（１）上端的上盖（４），在上盖（４）上开设水平方向设置的，孔轴线与变速叉轴的轴线位于同一水平面上且与变速叉轴的轴线互相垂直的互锁孔（１９）；在相邻的变速叉轴之间的互锁孔（１９）中安装有互锁块（２５），互锁块（２５）两端的形状与开设在变速叉轴侧面的凹坑形状相符合；在位于三条变速叉轴中间的第一、二档变速叉轴（６）上，开设有与互锁孔（１９）同轴的通孔，并在该通孔中安装互锁销（２４）。本变速箱的自锁、互锁的结构解决脱档、乱档的问题，传动齿轮的合理配置降低齿轮传动噪音并增加传动动力，使用安全可靠。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱总成，具体地说是一种工程车辆专 用的变速箱总成。技术背景现有的工程车辆专用变速箱总成普遍存在以下缺陷(1)、在受 力巨大的工作环境下，变速轴容易脱档、乱档，存在安全隐患；(2)、齿轮传动 噪声大，扭力不足
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种工程车辆专 用变速箱总成，通过自锁、互锁的结构解决脱档、乱档的问题，通过传动齿轮 的合理配置降低齿轮传动噪音并增加传动动力，以克服上述已有产品的缺陷。为了解决上述技术问题，本技术采用了以下技术方案。一种工程车辆专用变速箱总成，包括壳体和安装于壳体上端的上盖，其特 征是在上盖上开设水平方向设置的，孔轴线与变速叉轴的轴线位于同一水平 面上且与变速叉轴的轴线互相垂直的互锁孔；在相邻的变速叉轴之间的互锁孔 中安装有互锁块，互锁块两端的形状与开设在变速叉轴侧面的凹坑形状相符合； 在位于三条变速叉轴中间的第一、二档变速叉轴上，开设有与互锁孔同轴的通 孔，并在该通孔中安装互锁销。在上盖上还开设有纵向设置并位于变速叉轴上方的自锁孔，在自锁孔中自上而下依次设置有螺塞、弹簧和钢球，并在变速叉轴上侧设置与所述钢球弧面形状相符合的凹坑。在壳体中还安装有第一轴和第二轴，第一轴作为输入轴，第一轴的一轴齿轮与第二轴的二轴减速齿轮为常合齿轮，它们为互相啮合传动的斜齿轮。本技术具有以下特点。 (1 )、自锁机构和互锁机构两部分构成本变速箱总成的变速轴锁紧机构，确保了在工程车辆变速轴受力巨大的工作环境下不脱档，不乱档，提高了工作 效率并保证了车辆工作的安全性。(2)、第一轴的一轴齿轮与第二轴的二轴减速齿轮为互相啮合传动的斜齿 轮，这种斜齿传动具有工作噪声低，扭力大，动力足的特点。附图说明图l是本技术的整体结构示意图。 图2是图1的B-B剖视图。图3是本技术变速轴锁紧机构的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例进一步说明本技术。 如图1所示，本实施例的变速箱总成包括壳体1和安装于壳体1上端的上 盖4。其中，上盖4内安装有第一、二档变速叉2，第三档变速叉5和倒档变速 叉8，第一、二档变速叉轴6，第三档变速叉轴3和倒档变速叉轴9，分别对应 安装于第一、二档变速叉2，第三档变速叉5和倒档变速叉8内。变速杆7下端与所述变速叉相配合。如图2，作为输入轴的第一轴15，第二轴14，作为倒档轴的第三轴13，第 四轴12，第五轴11和作为输出轴的第六轴10分别通过轴承机构安装于壳体1 内。其中所述的变速叉下端与第二轴14上的滑动齿轮箱配合。仍如图2，第一轴15的一轴齿轮16与第二轴14的二轴减速齿轮17为常合 齿轮，它们为互相啮合传动的斜齿轮。如图3所示，本变速箱总成的变速轴锁紧机构包括自锁机构和互锁机构两 部分。其中，自锁机构的结构和工作原理是在上盖4上开设有纵向设置并位于变速叉轴上方的自锁孔23，在自锁孔23中自上而下依次设置有螺塞22、弹簧21和钢球20。并在变速叉轴上侧设置与所述钢球20弧面形状相符合的凹坑。在弹簧2 l弹力作用下钢球2 O向下顶紧变速叉轴，实现每条变速叉轴的自锁。其中，互锁机构的结构和工作原理是在上盖4上开设有横向设置，即水平方向设置的，孔轴线与变速叉轴的轴线位于同一水平面上且与变速叉轴的轴线互相垂直的互锁孔l 9。在相邻的变速叉轴之间的互锁孔l 9中安装有互锁块2 5，互锁块2 5两端的形状与开设在变速叉轴侧面的凹坑形状相符合。在位于三条变速叉轴中间的第一、二档变速叉轴6上，开设有与互锁孔l 9同轴的通孔，并在该通孔中安装互锁销2 4。在互锁孔l 9外端口安装有用于密封互锁孔1 9的塞片1 8 。空档状态下，互锁块2 5两端均位于变速叉轴侧面的凹坑中，某一变速叉轴被变速杆7拨动后发生轴向位移，互锁块2 5—端被强制移出所述凹坑，并顶在该位移的变速叉轴壁上，相邻变速叉轴之间的距离被强制加大，起到变速叉轴间的互锁作用。另外，当互锁块2 5端部移入第一、二档变速叉轴6上的侧面凹坑中时，互锁块2 5端部将互锁销2 4顶向另一侧，并通过互锁销2 4顶紧另一侧的互锁块2 5，实现该另一侧变速叉轴的锁紧。权利要求1、一种工程车辆专用变速箱总成，包括壳体(1)和安装于壳体(1)上端的上盖(4)，其特征是在上盖(4)上开设水平方向设置的，孔轴线与变速叉轴的轴线位于同一水平面上且与变速叉轴的轴线互相垂直的互锁孔(19)；在相邻的变速叉轴之间的互锁孔(19)中安装有互锁块(25)，互锁块(25)两端的形状与开设在变速叉轴侧面的凹坑形状相符合；在位于三条变速叉轴中间的第一、二档变速叉轴(6)上，开设有与互锁孔(19)同轴的通孔，并在该通孔中安装互锁销(24)。2、 如权利要求1所述的工程车辆专用变速箱总成，其特征在于在上盖(4) 上还开设有纵向设置并位于变速叉轴上方的自锁孔(23)，在自锁孔(23)中自 上而下依次设置有螺塞(22)、弹簧(21)和钢球(20)，并在变速叉轴上侧设置与所述钢球(20)弧面形状相符合的凹坑。3、 如权利要求1或2所述旳工程车辆专用变速箱总成，其特征在于在壳体(1)中还安装有第一轴(15)和第二轴(14)，第一轴(15)作为输入轴，第一轴 (15)的一轴齿轮(16)与第二轴(14)的二轴减速齿轮(17)为常合齿轮，它们 为互相啮合传动的斜齿轮。专利摘要本技术是一种工程车辆专用变速箱总成，包括壳体(1)和安装于壳体(1)上端的上盖(4)，在上盖(4)上开设水平方向设置的，孔轴线与变速叉轴的轴线位于同一水平面上且与变速叉轴的轴线互相垂直的互锁孔(19)；在相邻的变速叉轴之间的互锁孔(19)中安装有互锁块(25)，互锁块(25)两端的形状与开设在变速叉轴侧面的凹坑形状相符合；在位于三条变速叉轴中间的第一、二档变速叉轴(6)上，开设有与互锁孔(19)同轴的通孔，并在该通孔中安装互锁销(24)。本变速箱的自锁、互锁的结构解决脱档、乱档的问题，传动齿轮的合理配置降低齿轮传动噪音并增加传动动力，使用安全可靠。文档编号F16H61/22GK201293096SQ200820225799公开日2009年8月19日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日专利技术者张培铎, 陆柄霖 申请人:陆柄霖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆专用变速箱总成，包括壳体（１）和安装于壳体（１）上端的上盖（４），其特征是：在上盖（４）上开设水平方向设置的，孔轴线与变速叉轴的轴线位于同一水平面上且与变速叉轴的轴线互相垂直的互锁孔（１９）；在相邻的变速叉轴之间的互锁孔（１９）中安装有互锁块（２５），互锁块（２５）两端的形状与开设在变速叉轴侧面的凹坑形状相符合；在位于三条变速叉轴中间的第一、二档变速叉轴（６）上，开设有与互锁孔（１９）同轴的通孔，并在该通孔中安装互锁销（２４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张培铎，陆柄霖，
申请(专利权)人：陆柄霖，
类型：实用新型
国别省市：37[]