一种轨道板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有较高抗震性能的半框架式轨道板，轨道板两端为无凸型挡台的平直板，轨道板设置带挡肩的承轨台，轨道板中间设置为镂空的半框架结构。轨道板铺设时，在灌注砂浆前可以在框架对应的范围预先铺设塑料泡沫板，然后在轨道板与底座的轨板底两侧以及两端头灌注树脂砂浆层，树脂砂浆层将轨道板与底座粘接，树脂砂浆层厚度为１５－３０ｍｍ。此结构可以提高轨道铺设施工速度，更能起到轨道结构的抗震作用。由于轨道板为半框架结构，不仅节约了材料成本，也非常有利于树脂砂浆的灌注施工。采用本实用新型专利技术，提高了抗震减震性能，实现了可快速施工、扣件简化、工艺简化、施工及维修机具设备简化、方便，经济性可满足现行要求的目的。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路
，具体说是一种无砟轨道，尤其是涉及 无砟轨道中具有较高抗震性能的轨道板。
技术介绍
依据四川省成都市轨道交通布局总体规划要求，成灌快速铁路客运专线由成都到都江堰，全线为板式无砟轨道，设计时速250km/h。四川汶川5. 12特大 地震后，处于地震活动带的都江堰地区铁路要满足一定的抗震要求。对于线路抗震设计要求，在抗震加速度的选择上，依据《中国地震动参数 区划图》(GB18306-2001)的规定，在加速度区划上，成都属于4区，加速度值 为0. 15g，都江堰为5区，加速度值0. 20g。根据反应谱特征周期区划图的划分， 成都属于2区，其特征反应谱周期为0. 40s，都江堰属于3区，其特征反应谱周 期为0. 45s。考虑到汶川8. 0级大地震发生后成都的震害情况，在设防等级上， 成都主城区和都江堰地区都有必要提高一级防护标准。根据加速度区划图的区 划，成都主城区提高一级后为5区，其加速度值为0.20g，都江堰为6区，其加 速度值为0.30g。对于传统板式轨道，轨道板与基础通过限位凸台和CA砂浆的 填充连接是相对自由的，在地震波的冲击下，基础发生纵向和横向震本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道板，所述轨道板两侧分别设置承轨台，其特征在于：所述轨道板两端头为无凸型挡台的平直板，轨道板上设置承轨台，承轨台上设置挡肩；轨道板底部中间设置有凹槽，构成半框架结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱振地，王彬，刘扬，严华，徐振龙，周雪梅，石春艳，
申请(专利权)人：中铁二十三局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]