方舱回落导向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种方舱回落导向装置，包括导向装置本体和导向块，导向装置本体安装在方舱外部底板上，安装时与方舱上的滑橇固接在一起，导向装置本体包括两块圆弧形钢板、两块倒梯形钢板、若干加强板、一块圆形支撑板、一个支撑件、一个轴和一个螺母，两块弧形钢板和支撑板分别通过连接倒梯形钢板的上下两边连接在一起，两块倒梯形钢板之间的距离为方舱滑橇的宽度，在圆弧形钢板和支撑板之间连接有加强板，支撑板下端连接一个倒圆台型支撑件，一个轴通过支撑件的下端连接螺母；导向块为一上下贯穿的倒圆台型零件，导向块与载车上的车厢板固接在一起，导向装置本体与导向块的尺寸及安装位置相对应，配对安装。本实用新型专利技术结构简单、紧凑，导向定位准确，未发生一起导向失误事项。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本装置是适合通用方舱调平后能使方舱快速准确再回落到载车上的装置，属于专 用导向定位装置。
技术介绍
在实际应用中，当通用方舱和载车停放的地面具有一定坡度时，对方舱进行调平 操作，会使方舱和载车产生一定的偏移量，方舱经调平装置直接回落到连接装置的位 置比较困难。如图1所示，假设车辆前后方向停放在5°的坡度上，车厢板上平面满载时距地 S=1390mm，方舱与底盘脱离产生的位移量Sl=110mm，贝U:将方舱调平后，A点处在 X方向的偏移量x=(S+Sl》Sin5°=131mm。如此大的偏移量给方舱和载车的对接造成 很大的困难，依靠其它大的机械装置撬动很难消除偏移。由于以前产品工作的环境条件没有要求过在不大于5°斜坡上进行调平，而且方舱 回落导向装置既要在方舱上采取措施，又要求在底盘上采取措施，两者的合成才能达 到目的，因此目前市场上采购不到适用的导向定位装置。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种方舱回落导向装置，适用于方舱 与载车工作的场所为不大于5°斜坡而方舱需调平后才能使用的环境条件，当方舱完成 工作后需要回落时，能够快捷的通过导向装置与载车连接装置进行配合后固定。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是包括导向装置本体和导向块， 所述的导向装置本体安装在方舱外部底板上，安装时与方舱上的滑橇固接在一起，导 向装置本体包括两块圆弧形钢板、两块倒梯形钢板、若干加强板、 一块圆形支撑板、 一个支撑件、 一个轴和一个螺母，两块弧形钢板和支撑板分别通过连接倒梯形钢板的 上下两边连接在一起，两块倒梯形钢板之间的距离为方舱滑橇的宽度，在圆弧形钢板 和支撑板之间连接有加强板，支撑板下端连接一个倒圆台型支撑件， 一个轴通过支撑 件的下端连接螺母。所述的导向块为一上下贯穿的倒圆台型零件，导向块与载车上的 车厢板固接在一起，导向装置本体与导向块的尺寸及安装位置相对应，配对安装。所述的两块圆弧形钢板的外沿与导向块上表面内沿匹配，且圆弧形钢板的外沿直径小于导向块上表面内沿直径。所述的加强板沿支撑板原点向外辐射，直立连接圆弧形钢板和支撑板，加强板的 内侧边线连接倒梯形钢板，外侧边线自圆弧形钢板外沿至支撑板外沿。所述的圆弧形钢板、倒梯形钢板、加强板、支撑板由普通钢Q235-A制成，车由、 螺母由不锈钢40Cr加工而成，支撑件由铸钢经精密铸造而成。本技术使用时所述的导向装置本体安装在方舱外部底板上，安装时与方舱上 的滑橇固接在一起，导向块与载车上的车厢板固接在一起，导向装置本体与导向块的 尺寸及安装位置相对应，配对安装。当方舱经过调平产生偏移量后，方舱下落，导向 装置本体下端的螺母进入导向块内边沿范围，引导方舱沿导向块内边沿角度下落直至 螺母穿过导向块下端开口，导向装置本体与导向块接合，此时方舱回落至指定位置。本技术的有益效果是由于导向装置本体的整体外形为锥体，和导向块的配 合是锥体和锥面形式，可实现多方向的导向。使用结果表明，导向装置解决了方舱在 5°斜坡上调平后回落偏移的难题，使方舱回落达到了准确、快速的目的。经过多次考 核验证，此装置结构简单、紧凑，导向定位准确，未发生一起导向失误事项。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是方舱回落时偏移量计算示意图 。图2是导向装置本体在方舱底板上的安装示意图中，1-导向装置本体，2-方舱滑橇，3-方舱底板，4-调平支架，5-方舱角件。 图3是导向块在载车车厢板上的安装示意图； 图中，6-车厢板，7-导向块，8-连接装置。 图4是导向装置本体结构主视图中，9-弧形钢板，10-加强板一，11-倒梯形钢板，12-支撑板，13-支撑件，14-螺母，15-轴，16-加强板二。图5是导向装置本体结构俯视图。图6是导向块结构图。具体实施方式装置实施例参照图4、图5，本技术的装置包括导向装置本体1和导向块7,所述的导向装置本体1安装在方舱外部底板3上，安装时与方舱上的滑橇2固接在一 起，导向装置本体1包括两块圆弧形钢板9、两块倒梯形钢板ll、加强板一IO、加强板二 16、 一块圆形支撑板12、 一个支撑件13、 一个轴15和一个螺母14，两块弧形钢 板9和支撑板12分别通过连接倒梯形钢板11的上下两边连接在一起，两块倒梯形钢 板11之间的距离为方舱滑橇2的宽度，在圆弧形钢板9和支撑板12之间连接有加强 板一 10和加强板二 16，两块加强板分别与倒梯形钢板11成卯度夹角，沿支撑板12 原点向外辐射，直立连接圆弧形钢板9和支撑板12，加强板的内侧边线连接倒梯形钢 板ll，外侧边线自圆弧形钢板9外沿至支撑板12外沿。支撑板12下端连接一个倒圆 台型支撑件13， 一个轴15通过支撑件的下端连接螺母14。所述的导向块7为一上下 贯穿的倒圆台型零件，两块圆弧形钢板9的外沿与导向块7上表面外沿吻合。导向块 7与载车上的车厢板6固接在一起，导向装置本体1与导向块7的尺寸及安装位置相 对应，配对安装。导向装置本体在实施过程中，其中的钢板、加强板、支撑板全部由普通钢Q235-A 制成，轴、螺母由不锈钢40Cr经过加工后再进行调质处理，支撑件和导向块都是由铸 钢经精密铸造而成，铸件除壁厚外其余需按要求的尺寸进行加工，并进行正火处理。导向装置本体和导向块的锥度不是一个定值，可根据需要确定，但锥度越大导向 越容易导向。导向块的高度H与车厢板的厚度相关， 一般情况下，导向块的高度H比 车厢板的厚度小5mm 10mm。导向装置本体中的尺寸F比导向块的高度H小2mm， 以保证导向装置本体落在导向块中，并且与车底盘也不会发生干涉。详见表1，表中 所列的数据都是独立的，不是最大值必须对应最大值的关系。表1<table>table see original document page 5</column></row><table>导向装置本体中除轴与螺母是螺接的外，其余零件都是通过焊接的方式焊接在一起，图中尺寸D是与方舱的滑橇宽度尺寸相匹配，尺寸E与滑橇高度尺寸相匹配。导向块是经过精密铸造的而成的，图中尺寸OG为正公差，与导向装置本体尺寸 OG负公差相配合。本技术使用时所述的导向装置本体1下端的螺母14进入导向块7内边沿范 围，引导方舱沿导向块7内边沿角度下落直至螺母14穿过导向块下端开口，导向装置 本体1与导向块7接合，此时方舱回落至指定位置，使用连接装置8连接方舱与车厢 板即可。权利要求1、方舱回落导向装置，包括导向装置本体和导向块，其特征在于所述的导向装置本体安装在方舱外部底板上，安装时与方舱上的滑橇固接在一起，导向装置本体包括两块圆弧形钢板、两块倒梯形钢板、若干加强板、一块圆形支撑板、一个支撑件、一个轴和一个螺母，两块弧形钢板和支撑板分别通过连接倒梯形钢板的上下两边连接在一起，两块倒梯形钢板之间的距离为方舱滑橇的宽度，在圆弧形钢板和支撑板之间连接有加强板，支撑板下端连接一个倒圆台型支撑件，一个轴通过支撑件的下端连接螺母；所述的导向块为一上下贯穿的倒圆台型零件，导向块与载车上的车厢板固接在一起，导向装置本体与导向块的尺寸及安装位置相对应，配对安装。2、 根据权利要求1所述的方舱回落导向装置，其特征在于所述的两块本文档来自技高网...

【技术保护点】
方舱回落导向装置，包括导向装置本体和导向块，其特征在于：所述的导向装置本体安装在方舱外部底板上，安装时与方舱上的滑橇固接在一起，导向装置本体包括两块圆弧形钢板、两块倒梯形钢板、若干加强板、一块圆形支撑板、一个支撑件、一个轴和一个螺母，两块弧形钢板和支撑板分别通过连接倒梯形钢板的上下两边连接在一起，两块倒梯形钢板之间的距离为方舱滑橇的宽度，在圆弧形钢板和支撑板之间连接有加强板，支撑板下端连接一个倒圆台型支撑件，一个轴通过支撑件的下端连接螺母；所述的导向块为一上下贯穿的倒圆台型零件，导向块与载车上的车厢板固接在一起，导向装置本体与导向块的尺寸及安装位置相对应，配对安装。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹勇智，蔡旭东，黄吉民，靳有林，赵向恒，秦松，韦娟，任新霞，
申请(专利权)人：中国航天科工集团第二研究院二一○所，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]