本实用新型专利技术公开的一种可侧斜小车的双轮结构，其包括前双轮结构和后双轮结构，具有平行侧斜、刹车、减震的功能，又能随时取消侧斜功能，稳固竖直。可伸缩的阻侧斜棒在阻侧斜弧形板中间圆孔中，使得后双轮结构不能侧斜，在外力的作用下，阻侧斜棒后缩，从中间圆孔出来，与阻侧斜弧形板分离，使得后双轮结构又能侧斜，在侧向力的作用下，通过中轴和四连杆结构带动可侧斜小车的双轮结构平行侧斜；前后固定器使得四连杆结构只能在一个面内作侧斜或上下震动；转向连杆在外力的作用下，使前双轮结构转向，中轴外套减震弹簧，减震弹簧上接承重环，下接弹簧挡板，车身向下的冲压、车轮向上的震动都经减震弹簧减弱；刹车皮强力摩擦刹车管使车轮停止转动。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车、自行车的双轮结构，尤其是有平行侧斜、刹车、减震 功能，又能随时取消侧斜功能而稳固竖直的前双轮结构和后双轮结构。
技术介绍
目前，公知的前后单轮自行车、摩托车可侧斜但稳定性、安全性差，一般的前双 轮三轮车或后双轮三轮车，都没有侧斜的功能，可侧斜前双轮三轮车或可侧斜后双轮 三轮车，都是由中轴、四连杆结构、平行侧斜双轮和固定管构成，都没有能随时取消侧 斜，稳固竖直功能，没有同时具有平行侧斜、刹车、减震的功能；从专利检索系统中查知 CN200720191646. 8 “前三轮电动自行车”，车轮由两个并排的前轮和一个后轮组成，两个并 排的前轮能侧斜但没有刹车和减震功能；CN200720035750. 8“前双轮自行车”专利中，涉及 一种前双轮自行车，前双轮能侧斜但没有刹车和减震功能，CN200710134190.6 “前双轮可倾 斜自行车”专利中，涉及一种前部为双轮的并在骑行时可倾斜平衡的前双轮可倾斜自行车， 双轮没法固定在单根能四周旋转的立柱油缸上。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足之处，而提供一种有平行侧斜、 刹车、减震的功能，又能随时取消侧斜，稳固竖直，车轮容易单侧固定，且前双轮结构还能转 向的可侧斜小车。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是本技术是一种可侧斜小车的双轮结构，其包括中轴、四连杆结构、平行侧斜双 轮和固定管，所述的中轴外套减震弹簧，减震弹簧上接承重环，下接弹簧挡板，车身向下的 冲压、车轮向上的震动都经减震弹簧减弱；可伸缩的阻侧斜棒在阻侧斜弧形板中间圆孔中， 使得后双轮结构不能侧斜，在外力的作用下，阻侧斜棒后缩，从中间圆孔出来，与阻侧斜弧 形板分离，使得后双轮结构又能侧斜；上下梁与上下支撑杆形成平行四边形四连杆结构，平 行四边形四连杆结构的四个点的上下两个点的连线经过车轮胎的中心；在侧向力的作用 下，通过中轴和四连杆结构带动可侧斜小车的双轮结构平行侧斜；前后固定器使得四连杆 结构只能在一个面内作侧斜或上下震动，各结构前后方向不做任何位移；转向连杆在外力 的作用下，向侧方移动，推动转向杆，带动车毂，使前双轮结构转向。前双轮结构要求既能侧 斜，又能转向，且连接点位置相对不变动，所以转向杆与转向连杆之间的连接方式和前双轮 结构上下梁端部与前双轮结构支撑杆接头之间的连接方式都采用在两个面内可同时转动 的构造，在两个面内可同时转动的构造结构是甲端、乙端之间通过夹板和转轴连接，其中 甲在夹板内，通过一轴连接，夹板两头各有一转轴，二个转轴在乙的孔内，夹板作绕二个转 轴的转动，这样甲端、乙端就可以在两个面内可同时转动；刹车皮在固定管外，附着在固定 板上，刹车皮外有刹车管，刹车管焊接于轮辐上，刹车皮强力摩擦刹车管使车轮停止转动， 后双轮结构的车毂结构中刹车管外还有动力齿。CN 201907587 U说明书2/3页本技术的有益效果是在转弯时可侧斜小车的双轮结构倾斜使车体产生向心 力，顺利转弯不易侧翻；在不平的道路上行驶时车体震动减弱；快慢直行和停止时随时取 消侧斜，稳固竖直，在四个直立车轮的支撑下，车体平稳不容易侧倒；刹车构件、动力齿科 学地设计在车毂的结构中。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术车毂的结构；图2是本技术前后固定器的结构；图3是本技术中央上半部分结构；图4是本技术中央下半部分结构；图5是本技术之前双轮结构竖直时前视图和在两个面内可同时转动的构造 结构图；图6是本技术之前双轮结构转向时俯视图；图7是本技术之前双轮结构侧斜时前视图；图8是本技术之后双轮结构竖直时前视图和上下梁与支撑杆之间的连接方 式结构图；图9是本技术之后双轮结构侧斜时前视图。具体实施方式如图1所示，是本技术车毂(34)的结构固定管⑴外焊接固定板O)，固 定板( 上接上支撑杆(3)，下接下支撑杆G)，刹车皮(8)在固定管(1)外，附着在固定板 (2)上，刹车皮(8)外有刹车管(9)，刹车管(9)焊接于轮辐(10)上，固定管(1)两头分别 有大轴承(7)和小轴承(6)，大轴承(7)和小轴承(6)内有车轮轴(5)，车轮轴( 焊接在 轮辐(10)上，大轴承(7)和小轴承(6)两边都有把它们挤压稳定住的结构；在图9中，后 双轮结构的车毂(34)结构中刹车管(9)外还有动力齿07)。如图2所示，是本技术前后固定器08)的结构前后固定器08)连接四连 杆结构和车侧壁(14)，滑槽(11)安装在车侧壁(14)上，滑板(13)在两排带槽小滑轮(12) 的槽内滑动，带槽小滑轮(12)安装在滑槽(11)内，滑板(13)上接二根滑杆(15)，每根滑杆 (15)套有二个方形滑塞(18)，二个方形滑塞(18)外方卡在滑杆(1 上，不能沿滑杆(15) 轴向移动，滑杆(1 在方形滑塞(18)内可以转动，方形滑塞(18)两边各有一个小轮(19)， 小轮(19)紧贴在上下梁前后面(16)上，上下梁前后面(16)上各有一长方形槽(17)，方形 滑塞(18)在长方形槽(17)内移动时小轮(19)在上下梁前后面(16)上滚动，各结构前后 方向不做任何位移。如图3所示，是本技术的双轮结构中央上半部分结构承重环固定在车 前壁(25)后壁(35)上，内有中轴(20)，跨过上梁(22)，下接减震弹簧(23) 0如图4所示，是本技术的双轮结构的中央下半部分结构弹簧挡板(XT)焊 接于中轴00)下部，下梁(26)上方，上有减震弹簧(23)，前边焊接上下活动环( )，上下 活动环08)内套上下活动杆( )，上下活动杆09)上下各焊接一个三角板(30)，三角板(30)固定于车前壁05)上；阻侧斜器接于上梁02)和中轴OO)上，阻侧斜棒(38)穿过于 中轴OO)和弹簧挡板(XT)的竖直处，阻侧斜棒(38)顶端中间有一减摩擦轮(36)，阻侧斜 棒(38)前部有棒突(39)，棒突(39)卡在后弹簧挡板(33)的竖直处和中轴(20)外面之间， 后部套有一个小弹簧(37)，小弹簧(37)卡在中轴OO)的后面与阻侧斜棒(38)前部之间； 阻侧斜弧形板(31)上部固定于上梁(22)，可伸缩的阻侧斜棒(38)在阻侧斜弧形板(31)中 间圆孔(32)中，使得后双轮结构不能侧斜；在外力的作用下，阻侧斜棒(38)后缩，从中间 圆孔(32)出来，与阻侧斜弧形板(31)分离，使得后双轮结构又能侧斜；在失去外力的作用 时，在小弹簧(37)的作用下，阻侧斜棒(38)弹出，减摩擦轮(36)在阻侧斜弧形板(31)上 滚动，当滚至圆孔(32)，就插入圆孔(32)，卡住阻侧斜弧形板(31)，使得后双轮结构又不能 侧斜。如图5所示，前双轮结构采用在两个面内可同时转动的构造，因为前双轮结构要 求既能侧斜，又能转向，且连接点位置相对不变动；转向杆0 与转向连杆G6)之间的连 接方式和前双轮结构上下梁端部Gl)与前双轮结构支撑杆接头G3)之间的连接方式都采 用在两个面内可同时转动的构造，在两个面内可同时转动的构造结构是甲端、乙端之间通 过夹板0 和转轴G4)连接，其中甲在夹板0 内，通过一轴连接，夹板0 两头各有 一转轴(44)，二个转轴04)在乙的孔内，夹板0 作绕二个转轴G4)本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．本实用新型是一种可侧斜小车的双轮结构， 其包括中轴、四连杆结构、平行侧斜双轮和固定管，其特征在于：中轴外套减震弹簧，阻侧斜器接于上梁和中轴上，前后固定器连接四连杆结构和车侧壁，前双轮结构采用在两个面内可同时转动的构造，车毂的结构有刹车皮、刹车管、大轴承、小轴承，后双轮结构的车毂结构中刹车管外还有动力齿。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹俏峰，
申请(专利权)人：曹俏峰，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]
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