行动载具及其座椅装置制造方法及图纸

一种行动载具及其座椅装置，该座椅装置设置于行动载具的方向盘前，并包含主骨架、辅助骨架及椅背。辅助骨架衔接且固定于主骨架，并包含第一凹陷部。椅背包覆主骨架及辅助骨架，并包含第二凹陷部，以包覆第一凹陷部。其中，当座椅装置转动时，方向盘可通过第二凹陷部所围绕的空间。从而，使行动载具的方向盘及结构不需其他改装来适应座椅装置与方向盘之间的干涉问题，而节省了整体安装成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种行动载具结构，特别是关于行动载具及其座椅装置。
技术介绍
现有各项行动载具，诸如汽车、三轮车等移动设备，旋转、调整福祉座椅(或 称"残障座椅")的设计，均是将一般座椅的底座加装平移、旋转等机构。使座椅 能方便经旋转、平移等动作移至车辆外，供身体残障者或老年人等行动不便者能方 便上下载具。但是，目前的技术仅能将福祉座椅安装在非驾驶座的位置。原因是安置在驾驶座的现有福祉座椅在平移旋转过程中会与方向盘互相干涉。因此，现有技术无法满 足仍具有驾驶能力但身体障碍或年老者等行动不便者的，求。因此，已有厂商针对此问题提出解决方式，就是拿掉车辆内其他座椅，以挪出 空间让福祉座椅从非驾驶座的侧门或尾门进出。举例来说，若车室空间内不安装副 驾驶座椅，则福祉座椅可平移至副驾驶座的空间，继而旋转以面向车外，方便使用 者从侧门上下车辆。由于副驾驶座没有方向盘，也就没有干涉问题的产生。但是， 此一设置需花费高昂的车辆内部改装费用，同时要牺牲副驾驶座的空间，以提供现 有装置的空间转位需求。
技术实现思路
本技术目的在于，提供一种行动载具及其座椅装置，设置于行动载具上的 座椅装置，不需拿掉载具内其他座椅且不需进行载具内部的改装，就可达到不与方 向盘互相干涉的目的。根据上述目的，本技术一种座椅装置，设置于一方向盘之前，其特征在于 包含一主骨架；一第一辅助骨架，衔接且固定于该主骨架，该第一辅助骨架包含一第一凹陷部; 以及一椅背，包覆该主骨架及该第一辅助骨架，该椅背包含可围绕方向盘通过空间的一第二凹陷部，其包覆于该第一凹陷部。其中，另包含被该椅背所包覆的一第二辅助骨架，该第二辅助骨架衔接且固定 于该主骨架，并包含一第三凹陷部，该椅背包含一第四凹陷部，包覆于该第三凹陷 部。其中，该主骨架构成一第一平面，该第一辅助骨架构成一第二平面，该第二平 面与该第一平面之间具有非同一平面的一夹角。其中，另包含被该椅背所包覆的一第二辅助骨架，该第二辅助骨架衔接且固定 于该主骨架，该主骨架构成一第一平面，该第二辅助骨架构成一第三平面，该第三 平面与该第一平面之间具有非同一平面的一夹角。一种行动载具，包含一方向盘；以及一座椅装置，设置于该方向盘之前，其特征在于，该座椅装置包含 一主骨架；一第一辅助骨架，衔接且固定于该主骨架，该第一辅助骨架包含一第一凹陷部；以及一椅背，包覆该主骨架及该第一辅助骨架，该椅背包含可围绕方向盘通过空间 的一第二凹陷部，包覆于该第一凹陷部。其中，该座椅装置另包含被该椅背所包覆的一第二辅助骨架，该第二辅助骨架 衔接且固定于该主骨架，并包含一第三凹陷部，该椅背包含一第四凹陷部，包覆于 该第三凹陷部。其中，该座椅装置的该主骨架构成一第一平面，该第一辅助骨架构成一第二平 面，该第二平面与该第一平面之间具有非同一平面的一夹角。其中，该座椅装置另包含被该椅背所包覆的一第二辅助骨架，该第二辅助骨架 衔接且固定于该主骨架，该主骨架构成一第一平面，该第二辅助骨架构成一第三平 面，该第三平面与该第一平面之间具有非同一平面的一夹角。因此，本技术通过椅背的凹陷设计(第二凹陷部)，让座椅装置转动时(例 如相对垂直于地面的轴向转动)，并不会与车辆的方向盘互相干涉。本技术的行动载具可为轿车、高夫球车、赛车、三轮车等具有方向盘的车辆。综上所述，本技术通过椅背的凹陷设计，让座椅装置转动时(例如相对垂 直于地面的轴向转动)，并不会与车辆的方向盘互相干涉。所以，车辆的方向盘及 车体结构不需其他改装来因应座椅装置与方向盘之间的干涉问题，而节省了整体安 装成本。此外，本技术的椅背的双侧都可设计一凹陷区(第二凹陷部及第四凹 陷部)，使得椅背不论以何种方向转动或是设置于左驾或右驾的车辆，皆不会与方向盘互相干涉。再者，本技术的座椅装置由多个骨架(主骨架、第一辅助骨架及第二辅助 骨架)提供支撑力，每个骨架皆构成一平面而非曲面。本技术通过衔接组装多 个形成二维平面的骨架，使得整体仍可构成一三维曲面。如此一来，本技术不 需制造出可构成三维曲面的骨架，因而可省去了困难度高且繁琐的制作流程，以增 加产品良率及制造速度。关于本技术的优点与精神可以通过以下的创作详述及所附图式得到进一 步的了解。附图说明图1表示根据本技术一具体实施例的座椅装置于车辆内转动前的示意图。图2表示图1中的座椅装置于车辆内转动后的示意图。图3表示根据本技术一具体实施例的座椅装置的示意图。图4表示图3中的骨架结构的示意图。具体实施方式本技术提供一种能设置于驾驶座空间的座椅装置，请参阅图1及图2。图 1表示根据本技术一具体实施例的座椅装置3于车辆4内转动前的示意图。图 2表示图1中的座椅装置3于车辆4内转动后的示意图。如图1及图2所示，本技术的座椅装置3设置于车辆4的方向盘40之前， 并且具有凹陷轮廓，凹陷轮廓的设置高度大约等同于方向盘40的高度。因此，当 座椅装置3旋转时，方向盘40就可通过凹陷轮廓所包围的空间，而不会与座椅装 置3互相碰撞(干涉)。本技术的座椅装置3的详细结构，可参阅图3。图3表示根据本技术 一具体实施例的座椅装置3的示意图。如图3所示，本技术的座椅装置3包含骨架结构及包覆结构，骨架结构有 主骨架30、第一辅助骨架32、第二辅助骨架34及底骨架38，包覆结构有椅背36 及椅垫37。主骨架30、第一辅助骨架32及第二辅助骨架34系用以阻止使用者于 座椅装置3后移及左右横移，以提供乘坐的稳定性。底骨架38用以支撑使用者的 重量。椅背36包覆主骨架30、第一辅助骨架32及第二 34辅助骨架，用以提供使 用者倚靠的舒适感。椅垫37包覆底骨架，用以提供使用者乘坐的舒适感。另请同时参阅图4，图4表示图3中的骨架结构的示意图。如图4所示，第一 辅助骨架32与第二辅助骨架34皆衔接且固定于主骨架30。此外，底骨架38衔接 于第一辅助骨架32及第二辅助骨架34。一般而言，底骨架38与第一辅助骨架32 (及第二辅助骨架34)之间的衔接机构是可调整的，让主骨架30可相对底骨架38转动，让使用者得以调整至最适合自己的椅背角度。如图3及图4所示，第一辅助骨架32包含第一凹陷部320，椅背36包含第二 凹陷部360，以包覆第一凹陷部320。如此一来，椅背36通过凹陷轮廓(第二凹陷 部360)的设计，空出用以闪躲方向盘40(图l所示)的空间。如图2及图3所示， 当座椅装置3旋转时，方向盘40就可通过椅背36的第二凹陷部360所包围的空间， 而避免与座椅装置3互相干涉。由于图1及图2中的车辆为右驾系统，因此本技术的座椅装置3需在第一 辅助骨架32上设计第一凹陷部320，且于椅背36上设计第二凹陷部360，来避免 座椅装置3与方向盘40之间的干涉问题。于另一情况下，倘若车辆为左驾系统， 则座椅装置的旋转方向(逆时针旋转)相反于图1至图2所示的旋转方(顺时针旋 转)。因此，本技术的座椅装置3需于第二辅助骨架34上设置第三凹陷部340， 且于椅背36上设置第四凹陷部362，第四凹陷部362包覆第三凹陷部340。如此一 来，当座椅装置旋转时，方向盘就可通过椅背36的第四凹陷部362所包围的空间， 而避免与座椅装置互相干涉。实际上，本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅装置，设置于一方向盘之前，其特征在于，包含：　一主骨架；　一第一辅助骨架，衔接且固定于该主骨架，该第一辅助骨架包含一第一凹陷部；以及　一椅背，包覆该主骨架及该第一辅助骨架，该椅背包含可围绕方向盘通过空间的一第二凹陷 部，其包覆于该第一凹陷部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龙清勇，沈秀珠，
申请(专利权)人：宝贝心企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]