【技术实现步骤摘要】
本技术属于系列飞机通用挂架技术，涉及对飞机通用挂架主接 头齿轮/齿条传动机构的改进。
技术介绍
现有系列飞机通用桂架主接头弹射系统中，齿轮/齿条传动机构的齿 条背面采用方轴限位，解决了齿轮/齿条传动过程中的齿轮和齿条之间打 滑的问题。但是，由于方轴与齿条背面接触面大，使得齿轮/齿条机构传动过程摩擦力较大，容易出现卡滞现象；而且方轴的加工性不好，成本 高。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种能解决齿轮/齿条传动过程中的卡滞 现象并且加工性好、成本低的飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构。本技术的技术方案是飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机 构，包括飞机通用挂架壳体、位于飞机通用挂架壳体内部的齿条和齿轮， 齿条和齿轮啮合，其特征在于，在齿条的背面与齿条和齿轮的啮合点对 应的位置有一个与齿条的长度方向垂直的圆柱限动销，限动销的两端插 入飞机通用挂架壳体两侧壁板上的安装孔内，在限动销的两个端面上有 中心螺紋孔，通过螺钉和垫片将限动销固定在飞机通用挂架壳体的两侧 壁板上，限动销与齿条的圆柱面背面之间的间隙为0.2~0。5mm。本技术的优点是解决了系列飞机通用挂架主接头弹射系统中 组件齿轮-齿条机构传动过程容易出现卡滞现象的技术问题。能为系列飞 机通用挂架主接头弹射系统提供更好的、运动自如的齿轮/齿条机构。而 且限动销的加工性比方轴好，降低了加工成本。附图说明图l是本专利技术结构示意图。图2是图1的俯视剖面图。具体实施方式下面对本技术做进一步详细说明。参见图1、 2，飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构，包括飞机通用挂架壳体4、位于飞机通用挂架壳体4内部的齿条2和齿...
【技术保护点】
飞机通用挂架主接头齿轮／齿条传动机构，包括飞机通用挂架壳体［４］、位于飞机通用挂架壳体［４］内部的齿条［２］和齿轮［３］，齿条［２］和齿轮［３］啮合，其特征在于，在齿条［２］的背面与齿条［２］和齿轮［３］的啮合点对应的位置有一个与齿条［２］的长度方向垂直的圆柱限动销［１］，限动销［１］的两端插入飞机通用挂架壳体［４］两侧壁板上的安装孔内，在限动销［１］的两个端面上有中心螺纹孔，通过螺钉和垫片将限动销［１］固定在飞机通用挂架壳体［４］的两侧壁板上，限动销［１］的圆柱面与齿条［２］的背面之间的间隙为０．２～０．５ｍｍ。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马肖杰，
申请(专利权)人：中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]
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