轿车钢制车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轿车钢制车轮，由轮辋（２）和轮辐（３）组成，其特征在于，整个轮辐（３）焊接在轮辋（２）的内壁上，在轮辐（３）的中间部位设一中孔（６），中孔（６）的外壁采用翻边设计，在中孔（６）的外圆周上设有环中孔一周的４个螺栓孔（７），加强筋（５）设在中孔（６）的外圆周上，并与各螺栓孔连接，在辐板圆周方向均匀分布有１２个散热孔（４），通过以上设置，本实用新型专利技术加强了轮辐强度，有效防止轮辐变形，提高了车轮运行安全性，提高了承载能力，延长轮辐使用寿命。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轿车钢制车轮。
技术介绍
目前，市场上的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿 车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，而钢 制车轮相比铝合金车轮，在低成本和安全性能方面具有很大 的优势。铝合金材料的车轮提高了生产成本，轮辐强度不够， 时常开裂变形，降低车轮使用寿命，造成安全事故隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有结构合理、承载力 大'、安全性能高的钢制车轮。为了实现上述目的，本技术的技术方案是轿车钢 制车轮，由轮辋和轮辐组成，整个轮辐焊接在轮辋的内壁上， 在轮辐的中间部位设一中孔，中孔的外壁采用翻边设计，在 中孔的外圆周上设有环中孔一周的4个螺栓孔，加强筋设在 中孔的外圆周上，并与各螺栓孔连接，在辐板圆周方向均匀分布有12个散热孔。 通过以上设置，本技术加强了轮辐强度，克服了应 力过于集中的弊端，有效防止轮辐变形，提高了车轮运行安全性，提高了承载能力，延长轮辐使用寿命，降低了生产成 本。附图说明现结合本图对本技术作进一步的说明。 图1为本技术主视图 图2为本技术剖视图图中1、车轮总成2、轮辋 3、轮辐 4、散热孔 5、'加强筋 6、中孔 7、螺栓孔具体实施方式如图l、图2所示，本技术由轮辋2和轮辐3组成， 整个轮辐3焊接在轮辋2的内壁上，在轮辐3的中间部位设 一中孔6，中孔6的外壁采用翻边设计，在中孔6的外圆周 上设有环中孔一周的4个螺栓孔7，加强筋5设在中孔6的 外圆周上，并与各螺栓孔连接，在辐板圆周方向均匀分布有 12个散热孔4，车轮总成1由轮辋2、轮辐3焊接而成，轮 辋2轮廓形状按国家标准经滚压成形，焊缝采用焊机进行 焊接，避免了手工焊接的漏焊、烧穿等缺陷，具有焊缝均匀、 平整、气密性良好等优点，轮辐3上设有散热孔4、加强筋 5、中孔6、螺栓孔7，散热孔4沿辐板圆周方向均匀分布有 12个散热孔，加强对钢圈的散热，使车轮温度降低，加强筋 5提高了轮辐的强度，防止辐板变形，中孔6处采用翻边设 计，加强了车轮的承载能力，有效防止轮辐变形，螺栓孔7用螺栓使车轮和轮毂紧固在一起，承受载荷，传递扭矩。权利要求1、轿车钢制车轮，由轮辋和轮辐组成，其特征在于整个轮辐焊接在轮辋的内壁上，在轮辐的中间部位设一中孔，中孔的外壁采用翻边设计，在中孔的外圆周上设有环中孔一周的4个螺栓孔，加强筋设在中孔的外圆周上，并与各螺栓孔连接，在辐板圆周方向均匀分布有12个散热孔。专利摘要本技术公开了一种轿车钢制车轮，由轮辋(2)和轮辐(3)组成，其特征在于，整个轮辐(3)焊接在轮辋(2)的内壁上，在轮辐(3)的中间部位设一中孔(6)，中孔(6)的外壁采用翻边设计，在中孔(6)的外圆周上设有环中孔一周的4个螺栓孔(7)，加强筋(5)设在中孔(6)的外圆周上，并与各螺栓孔连接，在辐板圆周方向均匀分布有12个散热孔(4)，通过以上设置，本技术加强了轮辐强度，有效防止轮辐变形，提高了车轮运行安全性，提高了承载能力，延长轮辐使用寿命。文档编号B60B3/00GK201300659SQ20082017462公开日2009年9月2日 申请日期2008年10月31日 优先权日2008年10月31日专利技术者张官玉, 王文山 申请人:山东通力车轮有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
轿车钢制车轮，由轮辋和轮辐组成，其特征在于：整个轮辐焊接在轮辋的内壁上，在轮辐的中间部位设一中孔，中孔的外壁采用翻边设计，在中孔的外圆周上设有环中孔一周的４个螺栓孔，加强筋设在中孔的外圆周上，并与各螺栓孔连接，在辐板圆周方向均匀分布有１２个散热孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王文山，张官玉，
申请(专利权)人：山东通力车轮有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]