大速比动力换挡变速器制造技术

一种大速比动力换挡变速器，它主要由输入部件、ＫＶ／Ｋ１离合器部件、ＫＲ／Ｋ２离合器部件、Ｋ３离合器部件、输出部件、油泵部件、冷却器和操纵阀部件组成，所述的输入部件的输入轴、ＫＶ／Ｋ１离合器部件的第一组离合器轴、ＫＲ／Ｋ２离合器部件的第二组离合器轴、Ｋ３离合器部件的Ｋ３轴、输出部件的输出轴均平行布置，各轴上的传动齿轮均由轴承支承，各传动齿轮之间为常啮合传动；所述的轴承和离合器均由经冷却后的油液通过取力器轴带动油泵传输油液润滑；它具有结构紧凑，操纵方便灵活，外形尺寸小、重量轻，技术指标较先进，使用可靠，安装维修方便，成本低，主要零部件的“三化”程度高等特点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种大速比的动力换挡变速装置，尤其是一种能满足煤矿上防爆 动力机械车辆的动力换挡变速装置。
技术介绍
在现有技术中，作为配套于煤矿上的防爆动力机械车辆的大速比动力换挡变速器属于 较为成熟的技术，它主要由由输入部件、至少两个离合器部件、输出部件、油泵部件、以及 操纵阀部件组成，它通过离合器部件能实现前进挡和倒退挡，并实现一定的减速比。但现有 的动力换挡变速器的减速比不够大，无法根据不同的车型调整不同速比，带来大量的维护保 养工作。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑，操纵方便灵活， 使用可靠，安装维修方便的大速比动力换挡变速器。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由输入部件、KV/K1离合器部 件、KR/K2离合器部件、K3离合器部件、输出部件、油泵部件、冷却器和操纵阀部件组成， 所述的输入部件的输入轴、KV/K1离合器部件的Kl轴、KR/K2离合器部件K2轴、K3离合器部 件的K3轴、输出部件的输出轴均平行布置，各轴上的传动齿轮均由轴承支承，各传动齿轮之 间为常啮合传动；所述的轴承和离合器均由经冷却后的油液通过取力器轴带动油泵传输油液 润滑。所述的输入轴上安装有输入齿轮，它与Kl轴上的KV齿轮啮合，KV齿轮通过KR离合 器与套置在K2轴上的KR齿轮相接；Kl轴上设置有KV离合器和Kl离合器以及Kl齿轮， 该Kl齿轮与套置在K2轴上的K2大齿轮啮合，并通过同轴K2小齿轮与套置在K3轴上的 K3大齿轮啮合，与K3大齿轮同轴的K3小齿轮与套置在输出轴上的输出齿轮啮合。所述的输入齿轮上还啮合有设置在取力器轴上的传动齿轮，该取力器轴的一端相连有 油泵。本技术与现有技术相比，具有结构紧凑，操纵方便灵活，外形尺寸小、重量轻， 技术指标较先进，使用可靠，安装维修方便，成本低，主要零部件的"三化"程度高等特点。附图说明图i是本技术的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作详细的介绍本技术主要由输入部件、KV/K1离合器部件、KR/K2离合器部件、K3离合器部件、输出部件、油泵部件、冷却器和操纵阀部件组 成，所述的输入部件的输入轴、KV/K1离合器部件的第一组离合器轴5、 KR/K2离合器部件第 二组离合器轴8、 K3离合器部件的K3轴11、输出部件的输出轴15均平行布置，各轴上的传 动齿轮均由轴承支承，各传动齿轮之间为常啮合传动；所述的轴承和离合器均由经冷却后的 油液通过取力器轴带动油泵传输油液润滑。所述的输入轴1上安装有输入齿轮2，它与第一组离合器轴5上的KV齿轮啮合，KV 齿轮19通过KR离合器16与套置在第二组离合器8轴上的KR齿轮17相接；第一组离合 器轴5上设置有KV离合器18和Kl离合器3以及Kl齿轮4，该Kl齿轮4与套置在第二组 离合器轴8上的K2大齿轮6啮合，并通过同轴K2小齿轮7与套置在K3轴11上的K3大 齿轮10啮合，与K3大齿轮同轴的K3小齿轮12与套置在输出轴15上的输出齿轮14啮合。所述的输入齿轮2上还啮合有设置在取力器轴21上的传动齿轮22，该取力器轴21的 一端相连有油泵22。实施例1，以前进1挡为例，此时KV离合器18和Kl离合器3同时工作发动机的 动力从变速器的输入轴1传入，通过输入轴上的输入齿轮2与KV齿轮19啮合，该变速器 中的齿轮都为常啮合齿轮，由于KV离合器18和Kl离合器3都动作，动力直接可以传到 Kl齿轮4，通过常啮合齿轮，K2大齿轮6、 K2小齿轮7、 K3大齿轮10、 K3小齿轮12及输 出齿轮14，最后由变速器的输出法兰输出，传递给传动轴及后驱动桥，从而驱动车辆动作。本技术为一种大速比的动力换挡变速传动装置，具有3个前进挡，3个倒退挡， 传动比为iF1=l4.068; iF2=6,643; i =4.983; iffl=14.068; i《2=6.643; i《,4.983。本技术在结构上采用平行轴传动，所有传动齿轮均由轴承支承，齿轮与齿轮之间 为常啮合传动。各轴承及离合器均由经冷却后的油液进行润滑。变速器主要是通过五个换 挡换向离合器来实现挡位的变化，适用于输入扭矩135&111的各种车辆。本技术主要是通过五个换挡换向离合器来实现挡位的变化，换挡时，相应挡位的离合器摩擦片由工作油压作用所推动的活塞压紧；摩擦片的松开则由回复弹簧的作用力将 活塞返回，通过润滑油使其分离。当换挡离合器KV和Kl同时工作时，动力通过下面线路传递输入轴1—输入齿轮2 —KV齿轮19—KV离合器18—Kl离合器3—Kl齿轮4—K2大齿轮6—K2小齿轮7—K3大齿 轮10—K3小齿轮12—输送齿轮14—输出轴15，这就是前进1挡。当换挡离合器KR和K2同时工作时，由变速器来的动力通过下面线路传递输入轴l —输入齿轮2—KV齿轮17—KV离合器16—K2离合器9—K2大齿轮6—K2小齿轮7—K3大 齿轮10—K3小齿轮12—输送齿轮14—输出轴1515，得倒退2挡。其余各挡按下列表格中换挡离合器的结合情况类推，表中有K2离合器9， K3离合器13。挡位'接合离合器前进1挡KVKl前进2挡KVK2前进3挡KV ,K3倒退1挡KRKl倒退2挡KRK2倒退3挡KRK3本技术自身携带了工作油泵、过滤器、冷却器的动力换挡变速器，变速器能实现3个前进挡，3个倒退挡，其中最大减速比达到了 14.068,并根据不同车型的需要，可以 在一定范围内调整不同速比。变速器的输入扭矩为135N*m，由于变速器的速比较大，可 以输出比输入大10多倍的扭矩。本动力换挡变速器最大的特点就是，具有大减速比，实 现小扭矩输入，较大扭矩的输出。权利要求1、一种大速比动力换挡变速器，它主要由输入部件、KV/K1离合器部件、KR/K2离合器部件、K3离合器部件、输出部件、油泵部件、冷却器和操纵阀部件组成，其特征在于所述的输入部件的输入轴、KV/K1离合器部件的第一组离合器轴、KR/K2离合器部件第二组离合器轴、K3离合器部件的K3轴、输出部件的输出轴均平行布置，各轴上的传动齿轮均由轴承支承，各传动齿轮之间为常啮合传动；所述的轴承和离合器均由经冷却后的油液通过取力器轴带动油泵传输油液润滑。2、 根据权利要求l所述的大速比动力换挡变速器，其特征在于所述的输入轴上安装有 输入齿轮，它与第一组离合器轴上的KV齿轮啮合，KV齿轮通过KR离合器与套置在第二组 离合器轴上的KR齿轮相接;第一组离合器轴上设置有KV离合器和Kl离合器以及Kl齿轮， 该Kl齿轮与套置在第二组离合器轴上的K2大齿轮啮合，并通过同轴K2小齿轮与套置在 K3轴上的K3大齿轮啮合，与K3大齿轮同轴的K3小齿轮与套置在输出轴上的输出齿轮啮合。3、 根据权利要求2所述的大速比动力换挡变速器，其特征在于所述的输入齿轮上还啮 合有设置在取力器轴上的传动齿轮，该取力器轴的一端相连有油泵。专利摘要一种大速比动力换挡变速器，它主要由输入部件、KV/K1离合器部件、KR/K2离合器部件、K3离合器部件、输出部件、油泵部件、冷却器和操纵阀部件组成，所述的输入部件的输入轴、KV/K1离合器部件的第一组离合器轴、KR/K2离合器部件的第二组离合器轴、K3离合器部件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大速比动力换挡变速器，它主要由输入部件、ＫＶ／Ｋ１离合器部件、ＫＲ／Ｋ２离合器部件、Ｋ３离合器部件、输出部件、油泵部件、冷却器和操纵阀部件组成，其特征在于所述的输入部件的输入轴、ＫＶ／Ｋ１离合器部件的第一组离合器轴、ＫＲ／Ｋ２离合器部件第二组离合器轴、Ｋ３离合器部件的Ｋ３轴、输出部件的输出轴均平行布置，各轴上的传动齿轮均由轴承支承，各传动齿轮之间为常啮合传动；所述的轴承和离合器均由经冷却后的油液通过取力器轴带动油泵传输油液润滑。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍凯，程金接，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]