电子里程表测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电子里程表测试装置，包括：输入单元，用于输入多个与被测里程表对应的参数以及操作指令；贮存单元，用于贮存所述输入单元输入的参数；处理单元，其将所述参数贮存入所述贮存单元；根据所述操作指令对所述贮存单元中的参数进行处理以得到结果数据，并输出所述结果数据；显示输出单元，其从所述处理单元接收结果数据，并显示所述结果数据；信号输出单元，其从所述处理单元接收结果数据，并与所述电子里程表连接以将所述信号数据传输至所述里程表。本实用新型专利技术的电子里程表测试装置操作简单、显示直观，价格低廉。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种里程表测试装置，尤其涉及一种电子里程表的测试装置
技术介绍
现代汽车正向高速化方向发展，随着车速的提高，用软轴驱动的传统车速 里程表受到前所未有的挑战，这是因为软轴在高速旋转时，由于受钢丝交变应 力极限的限制而容易断裂，同时，软轴布置过长会出现形变过大或运动迟滞等 现象，而且，对于不同的车型，转速里程表的安装位置也会受到软轴长度及弯 曲度的限制。凡此种种，使得基于非接触式转速传感器的电子里程表得以迅速 发展。对于各电子里程表的生产厂商，在电子里程表出厂之前对其进行测试是必须的。就电子里程表测量而言， 一般测量电子里程表的主要三个参数车速， 里程总计公里数，上下运动状态。现有的电子里程表中，车速主要是频率方波 信号，因此，对电子里程表测试装置采用低频信号仪将测试信号输送至待测电 子里程表，而所述测试信号与电子里程表测试装置的显示不一致，因此需要转 换，造成显示不直观、操作繁瑣。特别是对电子里程表进行上、下循环时，需 要手动进行控制，观察运动状态尤其不便。此外，进行里程总计公里计数时， 需增加频率计数器，使得成本较高。由此可见，就需要一种操作筒单、显示直观，价格低廉的电子里程表测试 装置。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种 操作简单、显示直观，价格低廉的电子里程表测试装置。为实现上述目的，本技术提供了一种电子里程表测试装置，包括输 入单元，用于输入多个与被测里程表对应的参数以及操作指令；贮存单元，用 于贮存所述输入单元输入的参数；处理单元，其将所述参数贮存入所述贮存单 元；根据所述操作指令对所述贮存单元中的参数进行处理以得到结果数据，并 输出所述结果数据；显示输出单元，其从所述处理单元接收结果数据，并显示 所述结果数据；信号输出单元，其从所述处理单元接收结果数据，并与所述电 子里程表连接以将所述信号数据传输至所迷里程表。较佳地，所述参数包括里程脉冲数、频率上下循环时间、测量点车速值及 里程总计/>里数 较佳地，将所述参数贮存入所述贮存单元包括以所输入的参数替换所述^ 存单元中已存在的相应参数。较佳地，所输入的里程总计公里数初始值为零。较佳地，所述处理单元对所述贮存单元中的里程脉冲数与测量点车速值进 行运算处理而得到车速信号频率，并且将所述车速信号频率送至信号输出单元， 且将所述测量点车速值送至显示输出单元。较佳地，车速信号频率=里程脉沖数x测量点车速值+ 3600。较佳地，所述处理单元根据所述贮存单元中的里程脉冲数对所述车速信号 频率进行计数以得到里程总计公里数，并且将所述里程总计公里数送至显示输 出单元和贮存单元。较佳地，所述处理单元根据所述ji&存单元中的频率上下循环时间对所述车 速信号频率进行交变控制，并且将交变车速信号频率送至所述显示输出单元和 所述信号输出单元。较佳地，所述输入单元为键盘；所述贮存单元为EEPROM;所述处理单元 为单片机；所述显示输出单元为LCD显示器；所述信号输出单元为三极管。本技术的电子里程表测试装置，由于其各测试参数系直接由输入单元 输入处理单元，而由所述处理单元将所述测试参数贮存入ji!i存单元并且输出至 所述显示输出单元，并不像现有的测量装置需要将低频信号发生仪发射的测试 信号转换成所述测试装置的显示装置可用的数据以在所述显示单元上显示，因 此，本技术的电子里程表测试装置操作简单、显示直观。4此外，本技术的电子里程表的测量装置中，处理单元对所述车速信号 频率进行交变控制，以简单方便地观察被测车速里程表指针运动状态。再者，本技术的电子里程表的测量装置中，所述处理单元将所述贮存 单元中的里程脉冲数与测量点车速值进行运算处理而得到车速信号频率，并将 所述车速信号频率通过信号输出单元信号输出单元输送至待测电子里程表，不 需要使用低频信号发生仪。所述车速信号频率为方波信号，因此只要使用一个 廉价三极管就能实现将测试信号输送至待测电子里程表。本技术的电子里 程表测试装置成本较低。附图说明以下将结合附图对本技术的构思及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。其中图l为本技术的电子里程表的测量装置的结构方块图2为所述测试装置对电子里程表进行测试的流程图。具体实施方式下文将才艮据附图描述本技术的具体实施例。如图1所示，本技术的电子里程表测量装置包括输入单元105。输入单 元105与处理单元101连接。通过输入单元105将测量电子里程表所用的多种 参数与指令输入处理单元101，所述参数包括里程脉冲数、频率上下循环时间、 测量点车速值及里程总计公里数。根据通过输入单元105输入的指令，处理单 元101将所述里程脉冲数、频率上下循环时间、测量点车速值及里程总计公里 数贮存入贮存单元104。由于各类被测里程表里程脉冲数不同，所以要通过输入 单元105设置标准程脉冲数、频率上下循环时间、测量点车速值以适应各类里 程表测量。当贮存单元104中已存在参数时，将所输入的里程脉冲数、频率上 下循环时间、测量点车速值及里程总计公里数替换已经存在的相应参数。所输 入的里程总计公里数的初始值为零，这样就清除了前次测量所累计的里程公里 数，从而开始本次里程总计公里数的测量。此后，才艮据输入单元105输入的指令，处理单元101对贮存单元104中的 所述里程脉冲数、测量点车速值，运算得到车速信号频率，然后将所述车速信号频率送至信号输出单元103，在由信号输出单元103输送至待测的里程表。本 实施例中，车速信号频率f(HZ^里程脉冲数x测量点车速值+ 3600。此外，处 理单元101还将所述测量点车速值输送至显示输出单元102。由此，可通过比較_ 里程表上的车速显示与所述测量装置的显示输出单元102上的车速显示，以测 试所述里程表是否正常工作。此外，根据输入单元105输入的指令，处理单元101对贮存单元104中的 里程脉冲数与对所述车速信号频率进行计数得到里程总计公里数，并且将所述 里程总计公里数送至显示输出单元102和贮存单元104。本实施例中，设待测里 程表的里程脉沖数为8000，则将贮存单元104中的里程脉沖数同样设置成8000， 这样处理单元101对车速信号频率计数满8000，得到里程总计公里数为lkm。 由此，可通过比较里程表上的里程总计公里数显示与所述测量装置的显示输出 单元102上的里程总计爿>里数显示，以测试所述里程表是否正常工作。再者，根据输入单元105输入的指令，根据所述贮存单元104中的频率上下 循环时间，处理单元101对所述车速信号频率进行交变控制，并且将交变车速 信号频率送至所述显示输出单元102和所述信号输出单元103。所述频率上下循 环时间指车速信号频率从频率低端至高端再返回时间，用以观察被测车速里程 表指针运动状态。本实施例中，所述输入单元105为键盘，所述贮存单元104为 EEPROM24WC02,所述处理单元为C8051F310单片机；所述显示输出单元为 WX3500B-M04LCD显示器；所述信号输出单元为2SC4003三极管。当然，如 本
的技术人员说应理解的，可使用其他元件来代替本实施例中这些元 件，只本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子里程表测试装置，其特征是包括：　输入单元，用于输入多个与被测里程表对应的参数以及操作指令；　贮存单元，用于贮存所述输入单元输入的参数；　处理单元，其将所述参数贮存入所述贮存单元；根据所述操作指令对所述贮存单元中的参 数进行处理以得到结果数据，并输出所述结果数据；　显示输出单元，其从所述处理单元接收结果数据，并显示所述结果数据；　信号输出单元，其从所述处理单元接收结果数据，并与所述电子里程表连接以将所述信号数据传输至所述里程表。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚忠培，
申请(专利权)人：上海耀通电子仪表有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]