三位四通手动阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自卸车上使用的手动阀，尤其是一种三位四通手动阀。该手动阀具有阀体和手柄，其特征是阀体上具有进气口、第一排气口、第二排气口和大气排气口，阀体内具有第一活塞、第一活塞复位弹簧、第一活塞气体通道、第一阀门、第一阀门复位弹簧、第二活塞、第二活塞复位弹簧、第二活塞气体通道、第二阀门、第二阀门复位弹簧，手柄另一端具有第一顶推端部和第二顶推端部，第一活塞的另一面与第一阀门相配合，第二活塞的另一面与第二阀门相配合，第一排气口通过第一阀门与进气口相连通，第二排气口通过第二阀门与进气口相连通，第一排气口通过第一活塞气体通道与大气排气口相连通，第二排气口通过第二活塞气体通道与大气排气口相连通。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自卸车上使用的手动阀，尤其是一种三位四通手动阀。
技术介绍
现有自卸车均采用手动阀控制翻斗卸载货物的姿态，但现有手动阀控制气 路阀门开启或关闭是采用驾驶员通过多个手柄分'别拨动多个选通开关实现，而 拨动选通开关需要较大的力量并且需要手动阀本身具有较强的刚性承受拨动带 来的压力，导致现有整个手动阀从内到外全部由金属制造，并且操作十分的笨 重和繁琐，不但无法节约宝贵的金属资源，还给驾驶员操作手动阀带来了不便。 因此，现有的手动阀存在缺陷，需要进行改进。.
技术实现思路
本技术的目的是在现有手动阀的结构上进行改进，提供一种能节约金 属资源、操作简单轻便、安全可靠且适用范围更广的三位四通手动阀。本技术的三位四通手动阀具有阀体和手柄，其特征是所述阀体上具有 进气口、第一排气口、第二排气口和大气排气口，所述阀体内具有第一活塞、 第一活塞复位弹簧、第一活塞气体通道、第一阀门、第一阀门复位弹簧、第二 活塞、第二活塞复位弹簧、第二活塞气体通道、第二阀门、第二阀门复位弹簧， 所述第一活塞复位弹簧与第一活塞相适应，所述第二活塞复位弹簧与第二活塞 相适应，所述手柄通过绞轴铰接在阀体上，所述手柄一端穿过阀体暴露在阀体 外，所述手柄另一端具有第一顶推端部和第二顶推端部，所述第一顶推端部与 第一活塞的一面相配合，所述第二顶推端部与第二活塞的一面相配合，所述第 一活塞的另一面与第一阀门相配合，所述第二活塞的另一面与第二阀门相配合， 所述第一活塞气体通道的一端开设在第一活塞侧壁，所述第一活塞气体通道的 另一端开设在第一活塞的另一面，所述第二活塞'气体通道的一端开设在第二活 塞侧壁，所述第二活塞气体通道的另一端幵设在第二活塞的另一面，所述第一 排气口通过第一 阀门与进气口相连通，所述第二排气口通过第二阀门与进气口 相连通，所述第一排气口通过第一活塞气体通道与大气排气口相连通，第二排 气口通过第二活塞气体通道与大气排气口相连通。本技术的三位四通手动阀的工作原理是:.需要自卸车翻斗举升时，驾驶 员通过控制手柄正向移动，将手柄从初始位置推移到举升位置，手柄的第一顶 推端带动第一活塞克服第一活塞复位弹簧的复位力向下移动，进而第一活塞的 另一面顶推第一阀门克服第一阀门复位弹簧的复位力使其向下移动，第一活塞 的另一面与第一阀门封堵了大气排气口与第一排气口之间的第一活塞气体通 道，第一阀门向下开启并让进气口和第一排气口之间连通，此时，压縮空气依 次经进气口、第一阀门到达第一排气口，最终经第一排气口到达外部举升管路 产生自卸车翻斗举升作用力。终止举升时，驾驶员将手柄推移回到初始位置，第一活塞在第一活塞复位弹 簧复位力的作用下向上移动，进而第一活塞的另一面与第一阀门断开传动连接， 并开启大气排气口与第一排气口之间的第一活塞气体通道，第一阀门在第一阀 门复位弹簧的复位力作用下关闭，进气口和第一排气口之间断开连通，第一排 气口中的压縮空气经第一活塞气体通道从大气排气口排入大气。需要自卸车翻斗下降时，驾驶员通过控制手柄反向移动，将手柄从初始位置 推移到下降位置，手柄的第二顶推端带动第二活塞克服第二活塞复位弹簧的复 位力向下移动，进而第二活塞的另一面顶推第二阀门克服第二阀门复位弹簧的 复位力使其向下移动，第二活塞的另一面与第二阀门封堵了大气排气口与第二 排气口之间的第二活塞气体通道，第二阔门向下开启并让进气口和第二排气口 之间连通，此时，压縮空气依次经进气口、第二阀门到达第二排气口，最终经 第二排气口到达外部下降管路产生自卸车翻斗下降作用力。终止下降时，驾驶员将手柄推移回到初始位置，第二活塞在第二活塞复位弹 簧复位力的作用下向上移动，进而第二活塞的另一面与第二阀门断开传动连接， 并开启大气排气口与第二排气口之间的第二活塞气体通道，第二阀门在第二阀 门复位弹簧的复位力作用下关闭，进气口和第二排气口之间断开连通，第二排 气口中的压縮空气经第二活塞气体通道从大气排气口排入大气。需要自卸车翻斗中停时，驾驶员通过控制手柄推移到初始位置，第一排气口 通过第一活塞气体通道与大气排气口相连通，第二排气口通过第二活塞气体通 道与大气排气口相连通，且第一排气口、第二排气口均与进气口断开连通，第 一排气口、第二排气口与大气相连处于无气压状态，不产生举升力或下降力， 处于常规中停状态。本技术中所述的中停是指在自卸车的翻斗允许举升或下降的最大范围内，任意一点进行中途停止。本技术的三位四通手动阀通过单独的手柄即可以实现自卸车翻斗的举 升、中停和下降效果，使驾驶员操作更加的方便灵活，简单且实用。其次，手 柄另一端具有的第一顶推端部和第二顶推端部，通过分别顶推第一活塞和第二 活塞，去开启第一阀门和第二阀门，使得第一顶推端部和第二顶推端部与第一 活塞和第二活塞之间的摩擦力大幅降低，从而使得整个手动阀本身不需要具有 较强的刚性承受拨动带来的压力，即本技术的整个手动阀磨损较低的零件 可以用其它材料制造，如塑料材料、环氧树脂材料或陶瓷材料等等，进而可以 节约宝贵的金属资源。另外，手柄另一端具有的第一顶推端部和第二顶推端部 在操作时不会相互影响，举升和下降不会同时发生作用，即起到了互锁的作用， 不会产生误操作，安全性能更高、更加可靠。与前述现有同类产品相比，本技术的三位四通手动阀能节约金属资源、 操作简单轻便、安全可靠且适用范围更广。本技术的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本技术的内 容不仅限于实施例中所涉及的内容。附图说明图1是实施例中三位四通手动阀在举升状态时的结构示意图。图2是实施例中三位四通手动阀在中停状态时的结构示意图。 图3是实施例中三位四通手动阀在下降状态时的结构示意图。具体实施方式如图1 3所示，本实施例中的三位四通手动阀具有阀体1和手柄2，其特 征是所述阀体1上具有进气口 3、第一排气口 4、第二排气口 5和大气排气口 6, 所述阀体l内具有第一活塞7、第一活塞复位弹簧8、第一活塞气体通道9、第 一阀门10、第一阀门复位弹簧11、第二活塞12、第二活塞复位弹簧13、第二 活塞气体通道14、第二阀门15、第二阀门复位弹簧16，所述第一活塞复位弹簧 8与第一活塞7相适应，所述第二活塞复位弹簧13与第二活塞12相适应，所述 手柄2通过绞轴铰接在阀体1上，所述手柄2 —端穿过阀体1暴露在阀体外， 所述手柄2另一端具有第一顶推端部17和第二顶推端部18，所述第一顶推端部 17与第一活塞7的一面相配合，所述第二顶推端部18与第二活塞12的一面相 配合，所述第一活塞7的另一面与第一阀门10相配合，所述第二活塞12的另一面与第二阀门15相配合，所述第一活塞气体通道9的一端开设在第一活塞7 侧壁，所述第一活塞气体通道9的另一端开设在第一活塞7的另一面，所述第 二活塞气体通道14的一端开设在第二活塞12侧壁，所述第二活塞气体通道14 的另一端开设在第二活塞12的另一面，所述第一排气口 4通过第一阀门10与 进气口3相连通，所述第二排气口5通过第二阀门15与进气口3相连通，所述 第一排气口 4通过第一活塞气体通道9与大气排气口 6相连通，第二排气口 5 通过第二活塞气体通道14与大气排气口 6相连通。使用本实施例的三位四通手动阀，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三位四通手动阀，具有阀体和手柄，其特征是所述阀体上具有进气口、第一排气口、第二排气口和大气排气口，所述阀体内具有第一活塞、第一活塞复位弹簧、第一活塞气体通道、第一阀门、第一阀门复位弹簧、第二活塞、第二活塞复位弹簧、第二活塞气体通道、第二阀门、第二阀门复位弹簧，所述第一活塞复位弹簧与第一活塞相适应，所述第二活塞复位弹簧与第二活塞相适应，所述手柄通过绞轴铰接在阀体上，所述手柄一端穿过阀体暴露在阀体外，所述手柄另一端具有第一顶推端部和第二顶推端部，所述第一顶推端部与第一活塞的一面相配合，所述第二顶推端部与第二活塞的一面相配合，所述第一活塞的另一面与第一阀门相配合，所述第二活塞的另一面与第二阀门相配合，所述第一活塞气体通道的一端开设在第一活塞侧壁，所述第一活塞气体通道的另一端开设在第一活塞的另一面，所述第二活塞气体通道的一端开设在第二活塞侧壁，所述第二活塞气体通道的另一端开设在第二活塞的另一面，所述第一排气口通过第一阀门与进气口相连通，所述第二排气口通过第二阀门与进气口相连通，所述第一排气口通过第一活塞气体通道与大气排气口相连通，第二排气口通过第二活塞气体通道与大气排气口相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柯寿乾，柯友敏，杨刚，
申请(专利权)人：柯寿乾，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]