带油循环管路的变速器和变速器结构系列制造技术

本发明专利技术涉及一种带有设置在变速器内部的油循环管路的变速器（１５）。油循环回路由一润滑油泵（１０）保持循环，此润滑油泵由一变速器轴直接驱动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种带油循环管路的变速器/传动装置和变速器结构系列。
技术介绍
在变速器中填充润滑剂以降低磨擦热并防止磨损，即使油面较低时也 必须将油引到轴承和齿部上。由DE 101 43 929 Al已知一种变速器控制装置，其中在变矩器上设置 一附加的齿轮组，通过该齿轮组可驱动油泵。由DE 199 50 967 Al已知一种变速器结构单元和用在变速器结构单元 中的控制平台，在变速器壳体内紧邻该壳体处设置一电子液压控制装置。由DE 10 23 194 Al已知一种平台变速器(Plattformgetriebe )和变速 器组合部件，其中供给单元包括一泵装置。由US 3 029 661已知一种多用途减速单元，其中用螺栓固定的钢板构 成变速器壳体。由DE 197 17 422 Al已知一种流量监视器，其中一设置在液压流体流 动路径上的流阻元件可从第一位置运动到第二位置，并可与一电触点连接。
技术实现思路
本专利技术的目的是，改进变速器以使之更加紧凑并成本低廉。 按照本专利技术，所述目的由具有权利要求l规定的特征的变速器、和具有权利要求10、 11或12规定的特征的变速器结构系列实现。在带壳体和油循环管路的变速器方面的专利技术的重要特征是，变速器壳体至少部分地为油循环管路形成壳体。因此通过变速器壳体保护油循环管路免受损坏，并提供一紧凑的变速器单元。特别是变速器周围不存在外部 区域中的油管道。因此也不会造成损坏。因此变速器内部的、由从实践出 发的经济型变速器外形可得到的可用空间可用于向变速器内部的旋转部件 引导和分配润滑剂。旋转部件包括齿轮、轴、轴承等。有利地采用油作为 润滑剂。在变速器壳体内、在一油盘中设置有油，由该油盘为油循环回路 供油。该管路将从油盘中取出的油继续引导到旋转部件。油再由所述旋转 部件返回油盘。因此可省去布置在变速器壳体外的储油器，同样可省去旋 转部件上的收油器和通向存储容器的返回通路。在一种有利的设计方案中，所述壳体包括一上壳体件和一下壳体件， 其中在上壳体件上安装油循环回路的抽吸管，在下壳体件上安装油循环回 路的压力管。这里，上和下参照的是地球的重力场和变速器的工作位置。变速器壳体的两件式设计方案实现了简单地打开和关闭以对变速器构件进 行维护。将抽吸管布置在上壳体部件上特别有利的是，当打开变速器和取 下上壳体部件时仅需要移动牢固、简单的抽吸管，而不必移动敏感的、另 外被加载压力的管路。因此能够在故障危险低的情况下实施变速器维护。在一种有利的设计方案中，所述下壳体件是一下壳体外罩，所述上壳体件是一上壳体外罩。其优点特别是，下壳体外罩可用于接纳油盘，该油 盘在打开壳体时不必被泵空或排空。这降低了维护的时间消耗。另外，将上壳体件设计成壳体外罩有这样的优点可将壳体件的分界线大致设置在 一半处，并使之穿过变速器轴的轴承。这简化了轴的装配。在一种有利的设计方案中，在所述下壳体件内设置有油循环回路的油盘，所述抽吸管以其开口端伸入该油盘中。因此可有利地省去储油器。 在一种有利的设计方案中，所述抽吸管和所述压力管与一油泵相连接，以形成油循环回路。该油泵可借助于变速器的轴——特别是输入轴 (eintreibend Welle )——直接驱动。其优点是，可省去用于油循环所需的 泵的、单独的驱动装置。从而降低泵的、进而是变速器的故障率。另外可 省去用于变速器的供电接头。优选地，润滑油泵与一分配器相连接，在该分配器上至少连接一第一传感器。由分配器和带传感器的泵组成的紧凑单元是结实的。在一种有利的设计方案中，所述泵与变速器的壳体盖相连接，而该壳体盖与变速器的壳体相连接。所述抽吸管和压力管经由壳体盖一一特别是穿过壳体盖一一连接到所述泵。其优点是， 一方面泵的连接管本身可^:置 在变速器内部，在这里即在壳体壁内部；另一方面对泵的驱动可用简单的 机械方式一一亦即直接从变速器轴一一作用在泵轴上。因此变速器和带管 路的泵组成的单元很结实，并适于应用在恶劣的环境条件下。在一种有利的设计方案中，所述壳体盖连接在变速器的上壳体件和下壳体件上。其优点是，可将管路的抽吸管和压力管布置在不同的壳体件中， 并可借助于变速器盖将所述两种管简单、可靠地、特别是密封地、以防止 影响功能的损坏的方式连接在泵上。在一种有利的设计方案中，在所述下壳体件内设置一管路分配器，该管路分配器包含在所述管路中，在该管路分配器上连接压力管和至少一个 供给管。其中，经由供给管能够为至少一个轴承和/或齿轮供给用于润滑的 油。其优点是，可经由泵为变速器内的多个旋转件供给润滑剂。在一种有利的设计方案中，在所述管路分配器上连接至少一个供给管，该供给管在其背向管路分配器的端部上具有一喷嘴，通过该喷嘴可为齿 轮_—特别是向齿轮副的啮合区域一一提供用于润滑的油。其优点是，可 提供一种可简单制造的、为齿轮副有效地供给润滑剂的结构。对变速器结构系列的专利技术的重要特征是，包括多个变型，在第一变型 中，润滑油泵设置在变速器壳体的盖上，其中所述盖遮盖变速器轴一一特 别是输入轴一一 的轴承，润滑油泵经由所述盖连接到变速器内部的管路系 统，即油循环管路。在第二变型中，所述泵设置在变速器壳体的盖上，该 润滑油泵与第一变型的润滑油泵结构相同，该润滑油泵连接到部分位于外 部的管路系统，特别是其中外部管路系统包括一油过滤器和/或一油冷却 器、和/或与一内部管路系统相连接。此处以及在说明书的其它部分处，"内 部，， 一词涉及在变速器壳体内部或布置在壳体壁中的区域，而"外部"是 指在空间上与所述"内部"互补。本专利技术的优点是，提供一种部件数量减少的结构系列，对带油循环管路的变速器的专利技术的优点是，根据应用期望 和应用领域可设置一至少部分在外部的管路系统，例如用来将循环回路连 接到一过滤器或一油冷却器上。名称"内部"和"外部"相对于变速器壳体而言外部管路设置在壳 体外部，而内部管路设置在变速器内部或壳体壁中。对变速器结构系列的专利技术的可选设计方案的重要特征是，包括多个变 型，在第一变型中，润滑油泵设置在变速器轴的第一端部上并由该变速器 轴驱动。在第二变型中，润滑油泵设置在变速器轴的第二端部上并由该变 速器轴驱动，润滑油泵分别连接到变速器内部的润滑油管路系统。从而提 供这样的变型，其中根据在工作位置中的变速器在地球或其它行星之一的 重力场中结构形式亦即布置结构，可将油循环回路的泵安装在变速器的不 同侧上。为此优选地，壳体件具有或多或少地在泵的翻转的意义上对称的、 特别是镜像对称的连接部和用来形成油循环回路的导通结构。对变速器结构系列的专利技术的可选设计方案的重要特征是，包括多个变 型，在第一变型中，变速器壳体设计成单体式结构，在第二变型中，变速 器壳体设计成至少两件，在两种变型中都设置一内部油循环管路，两种变 型的变速器壳体设计成基本相同。其优点是，对这两种变型可同样地执行 多个加工工序和装配工序。因此可降低时间消耗、节省加工工具。在结构系列的一种有利的设计方案中，包括多个变型，所述变型由上 述方案的组合得到。例如可形成在变速器不同的侧上的、带内管路或外管 路的泵，或者带外管路或不带管路的变速器，或者带内管路和一单独驱动 或经由连接在中间的变速器由变速器轴驱动的泵的变速器。所述泵优选设置有设计成流量监视器的第一传感器。这本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带油循环管路的变速器，其特征为：　该变速器包括一变速器壳体，该变速器壳体至少部分地为油循环管路形成壳体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：E格林德尔，
申请(专利权)人：索尤若驱动有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]