具有人字形停车位的高效升起层板停车场的可拆卸模块化结构制造技术

本发明专利技术涉及与整块层板升起停车场构造的商业已知结构同类的可拆卸模块化结构，该结构优选地没有地基，并被设计用来以倾斜布局或人字形图案停放车辆，它包括两个或多个平行结构狭道（１１），其每个由在结构狭道（１１）的纵向上相互偏移的两行立柱或支柱（３）限定，且在两相邻对支柱（３）之间形成平行四边形地面表面部分，其中上层由主梁（１３）和次梁（１４）的正交网络制成，所述主梁（１３）支靠在支柱（３）行中的每个上，所述次梁（１４）支靠在支柱（３）上或以正交位置固定到主梁（１３），所述上层还包括矩形或正方形地板平板（１５）中。提出的结构使得大于标准尺寸的车辆，例如，旅行车、ＳＵＶ、货车，相比于具有９０度停车位的结构来说可更容易地停车和调度，而且其还在以给定的可用表面获得停车场地方面没有显著的效率损失。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有人字形停车位的高效升起层板(raised deck)停车场的可拆卸模块化结构。更具体地，本专利技术涉及与整块层板升起停车场构造的商业上已知结构同类的结构，该结构优选地没有地基，并被设计用来以倾斜布局停放车辆，使得大于标准尺寸的车辆相比于具有90度停车位的停车场来说可更顺畅地调度和停车，而且其还在以相同的可用停车表面获得停车场地方面没有明显的效率损失。
技术介绍
如已知的， 一个可短时间并以有限经济资源架设的升起地板或层板的构造是作为传统的多层地下和/或升起停车构造的替代方式的尤其令人感兴趣的目标，尤其是对于建造或多或少的临时停车场。尽管传统的多层地下和/或升起停车构造显然是对于缺少停车区域问题的最明显的解决方案，尤其是在人口密集区或车流密集区，如机场、火车站、体育场、医院或工业建筑物附近，但很多情况下，因为实际困难，或因为不可能无限占用建筑工地，或因为建造成本而产生的经济上的缺点，或还因为构造的所需时间周期跟不上实用需要，它们不能满足停车需要。在这种情况下，在已经存在的表面停车区域或其自身不能用作停车场的区域(例如，由于是古迹或环境限制)上快速并以低成本获得额外升起停车场地的可能性无疑是有利的，并且至今为止已经通过建造单层板模块化结构(优选地没有地基，并且更优选地为可拆卸和可重复使用结构)来加以利用。这种在欧洲最广泛流行的结构在欧洲专利EP 0364414中进行了公开(公司名为CentroProgettazioni Coordinate s.r丄，艮卩Fast Park )，其描述以引用方式纳入本文。这种结构包括模块化和分段组件，其可容易地安装而用于在非常短的时间内架设要用作为停车场地的升起层板，其还可拆卸和回收以供例如在不同的地点进行再利用。该结构大致包括模块化单元，其每个包括矩形或正方形 组合地板构件，所述构件由四个边梁包围并在其角部由通过相应的节点构件或 柱顶承载所述边梁的四个垂直支承构件或支柱保持。在所述垂直支承构件下， 设置支靠在地面上的特殊基座，同时由拉杆和/或压杆系统横向增强该结构。模块化结构的示意图在附1中示出，其对应于EP 0364414的图1，其中(1) 模块化单元作为整体示出，(2)示出了进入上层的坡道。如图2中所示，也从公布的欧洲专利中可知，每个垂直支承构件(3)—— 立柱或支柱——包括朝向其基座(4)的螺纹枢(5)，其具有允许调节所述垂 直构件长度的功能。基座(4)在由平板制成的支脚(6)上方还包括铰接系统 (7)，尤其地包括球形接头(不可见)，其允许支脚(6)根据现^"表面的坡 度置于地面上，同时允许在基座(4)之上的上述支承构件(3)呈完全垂直位 置。这种双调节系统使得能够甚至在之前未经找平的不平坦地面上安装模块化 结构，而不需要提供任何地基工程。根据欧洲专利EP 0364414的结构通过并 列组装模块化单元来架设，相邻模块依次共用相关梁和支承构件，以此来适应 呈现所需形状和尺寸的停车升起层板。在上述结构中，可区分出组合基本模块，所述模块包括具有相应支承结构 的升起层板部分，所述层板部分由四个边梁和在所述升起层板部分的四个角处 的四个立柱或支柱来确定。明显的是，除了停车升起层板之外，为了移动和分 派车辆到停车位，该结构还包括至少一个用于进入和/或离开的坡道(图1中以 附图标记2所示)，其将升起层板与地面连接。在最简单的构造中，模块下方的车辆空间的分布如图1明显地示出在具 有三模块宽度的狭道中，中间模块是车辆驾驶通道，驾驶通道的左和右两个模 块用作停车位(以90度调度进入每个车位)。从前面得出，这些结构的典型特征是很强的相关性，在专利EP 0364414的 情况中，其可被认为是梁-立柱支承系统模块化和地板系统模块化之间的同一 性。换言之，在引述专利讲述内容的实际应用中，与模块相关的层板部分具有 的价值不仅概念上还是实质上的，因为每个模块的每个层板部分从形状角度和 物质角度看都与相邻模块的其他层板部分是有区别并独立的。因此，支承结构 的四边形模块划分完全对应于上层层板构件的四边形划分。如EP 0364414所公开的，基本模块最方便的尺寸是对应两个平行停车的空 间，其至少在欧洲优选地为5X5m;相似的5X5m模块限定了行车道的构件， 其足够作为可双向通过的通道，不过优选地在公共停车场用作单向驾驶道。一 旦结构零件标准并统一， 一方面选择正方形网络，另一方面，停车模块和调度 模块之间的同一性产生了整体生产和实现过程中的简化，其在技术和建筑角度 以及经济角度都具有很大的优点。如上所述，在根据EP 0364414的模块化停车结构的特征中，这种类型结构 主要成功的特征是由于实际上这种结构不需要传统的地基，即，该结构是在现 有沥青路面上构建而无需为安装准备安置表面。所有为了其稳定性需要的布局 (甚至在地震的情况下)都简化为使用敲钉或螺栓固定到地面的工作和安装能 够以适当的方式连接系统的结构节点的足够数量的水平和垂直支撑构件。更具 体地，关于置于垂直面(图2中的8和9)中的支撑构件，支承基座通过拉杆 或压杆相互连接并与相邻立柱的柱顶连接，而水平支撑构件(图2中的10)协 配将连接对角相对的柱顶彼此连接。尽管水平支撑(其位于柱顶高度)不阻碍模块化结构下车辆自由流通时， 垂直支撑则必须以不妨碍车辆调度的方式来铰接和组织。拉杆和压杆优选的也 是技术上最高效的位置是平面图上看表现出"星形"的分布类型在垂直面内 的四对拉杆/压杆会聚在相同立柱(基座和柱顶)上，其使得在平面图上形成 十字形，并且水平支撑的网络也从相同柱顶开始形成，每个支撑件指向模块中 对角相对的柱顶。以这种方式，支撑必须抵抗的牵引拉力可在"星"中心的立 柱顶部处的节点(柱顶)找到共同分布点。停车场平面复杂程度越高，升起层板就越高，并且安装地点的地震级别越高，支撑系统就将更多铰接并更复杂。在类似于EP 0364414中描述的停车结构中，由于立柱下不存在任何地基， 除了提到的稳定性问题(其由支撑系统解决)，还引发了安置的地面的载荷承 受能力的问题。尺度5X5 m的正方形模块在单个立柱下的地面上产生了与所 述立柱上升起表面成比例的载荷。该表面对应于四个标准模块的四分之一的尺 寸。另一方面，经过立柱传递的载荷和安置地面上的支承表面的比以压力限定 由没有地基构件或勒脚的中介作用而传递到在地面上的全部载荷。该比以模块尺寸的二次方的方式增长增长低到模块边长长度的10%能够产生传递到地面 载荷的超过20%的增长。这实际上极大地限制了增加模块尺寸的可能性。如所述的，施加于没有地基的结构中的支撑系统一方面能够保证模块化结 构稳定性，但是另一方面，也妨碍下层车辆的自由流通和停车调度。因此，之 前所述的模块化结构到目前为止用于架设新的升起层板，其中车辆在上层可没有限制地停车，而地面层仅允许90度停车，即从行车道转向90度停车。事实上，正方形或矩形模块在地面层仅在行车道的垂直方向上允许车辆的 高效停车(在表面利用方面)。然而，连接相邻立柱的柱顶与立柱基座的垂直面中的支撑构件与模块相一致地延伸，使用必须垂直于通道的平面，或平行于 相同通道的平面，即，平行或垂直于停放的车辆。因此，支撑平面必须有90 度停车位的限制。根据目前由一般建筑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在两层上停车的可拆卸模块化结构，所述两层为地面层和上层，所述结构包括两个或多个平行结构狭道（１１），每个结构狭道由在所述结构狭道（１１）的纵向上相互偏移的两行垂直支承构件（３）限定，从而在两个相邻对的所述垂直支承构件（３）之间形成平行四边形的地面表面部分，每个所述垂直支承构件（３）在其下方设有用于支靠在所述地面上的基座（４）并在其上方设有用于连接所述结构狭道（１１）的所述上层的节点构件（１２），所述结构还包括用于支撑所述结构的多个拉杆和／或压杆（８，９，１０），所述多个拉杆和／或压杆以其端部连接所述节点构件（１２）和所述基座（４），其中所述上层包括主梁（１３）和次梁（１４）的正交网络，所述主梁（１３）通过所述节点构件（１２）支靠在所述垂直支承构件（３）行中的每个上，所述次梁通过所述节点构件（１２）支靠在所述垂直支承构件（３）上或以正交位置固定到所述主梁（１３），并且，所述上层包括矩形或正方形地板平板（１５）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡诺保卢奇，
申请(专利权)人：斯特凡诺保卢奇，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]