一种用于内燃发动机闭环动力传输系统的张紧器，该发动机具有终止于一个链轮的一个驱动轴以及各自终止于一个链轮的至少一个凸轮轴、带有围绕所有链轮包绕的一个单独的连续链条。该张紧器包括一对狭长的张紧臂，每个张紧臂可滑动地与在主动链轮与一个或多个从动链轮之间移动的两个链条段中的一段相接触。每个张紧臂包括一个磨损面，该磨损面与它所邻近的链条段保持恒定的可滑动的接触。一个调节臂连接着这些张紧臂的一端。该调节臂具有一个棘齿装置，该棘齿装置调节系统中的后冲并且将链条中的任何松弛绷紧。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及链条张紧器领域。更具体地说，本专利技术涉及包括一个棘齿装置的用 于两段链条的一种张紧器。
技术介绍
一种张紧装置(如一种液压张紧器)是链条在连接到内燃发动机的运转轴上的多 个链轮之间行进时作为用于该动力传输链条、或类似的动力传输装置的一种控制装置。 在这种系统中，该链条将动力从一个主动轴传输到一个从动轴上，这样部分的链条是松 驰的而部分的链条是绷紧的。总体上讲，重要的是对该链条施加并且维持一定程度的张 力以防止噪音、滑移、或者在有齿的链条的情况下防止齿的脱啮合。在一台内燃发动 机中的链驱动凸轮轴的情况下，防止此类滑移尤为重要，因为齿的跳动将失去凸轮轴正 时，可能对发动机造成损害或致使它不能运转。然而，在内燃发动机的严酷环境中，众多的因素造成链条任何特定部分的张力 的波动。例如，极端的温度波动以及在发动机不同部件中热膨胀系数的相对比率的差别 可以引起链条张力在过高或者很低的水平之间发生变化。在长时间的使用过程中，动力 传输系统这些部件的磨损可以引起链条张力的一种稳定的减少。此外，凸轮轴和曲轴引 起的扭转振动也导致了链条张力的相当大的变化。例如在发动机的停止过程中或者在 未成功启动发动机的尝试过程中出现的发动机的反向旋转也可以引起链条张力的显著波 动。由于这些原因，所希望的是有一种机构来消除链条绷紧侧上过多的张力而同时确保 将适当的张力施加到链条的松驰侧上。液压张紧器是保持适当链条张力的一种常见的方法。一般来讲，这些机构采用 一种杠杆臂，这种杠杆臂推靠在动力传输系统的松弛侧上的链条上。当链条松驰时该杠 杆臂推向链条而使链条张紧，而当链条绷紧时它必须保持相对地不可移动。为了实现这一目的，如在现有技术的图1中所示的一个液压张紧器1典型地包括 作为活塞2的一个杆或圆筒，这个杆或圆筒在链条方向上受到一个张紧器弹簧3的偏置 力。活塞2被容纳在一个圆柱形壳体5中，该圆柱形壳体具有在面向链条的一端是打开 的而在另一端是关闭的一个内部空间。该壳体的内部空间包括一个压力室4，该压力室通 过多个通道或管道连接到一个液压流体压力的储存器或者外部源上。压力室4典型地形 成在壳体5与活塞2之间，并且当活塞2在壳体5内移动时该压力室扩张或者收缩。典型地，采用阀门来调节流入和流出该压力室的流体的流动。比如，由于活塞 2向外运动而造成该室内部的压力降低时，一个输入单向阀(如一个球式单向阀)打开以 允许流体流到压力室4中。当该压力室内的压力高时，输入单向阀关闭，从而防止流体 流出压力室。关闭输入单向阀防止了活塞室收缩，这进而防止了活塞缩回，由此实现了 一种所谓的“止回”功能。许多张紧器还利用一种压力释放机构，当室内压力高时压力释放机构允许流体 流出压力室，因此就允许活塞响应于链条张力的快速增长以一种受调节的方式缩回。在3某些张紧器中，压力释放机构是一个弹簧偏置的止回阀。当压力超出一个特定的压力点 时，该止回阀打开。一些张紧器可以采用一种阀门，该阀门既执行输入止回功能还执行 压力释放功能。其他机构采用一条受限制的路径，流体可穿过该路径流出流体室，这样使得除 非该流体室中的压力很高，否则流出流体室的流体的体积是极小的。比如，可通过活塞 与孔之间的间隙、通过活塞的突出端中的一个排液管、或者通过流体室与流体储存器之 间的一个排液构件来提供一条受限制的路径。Simpson等人的美国专利号5,967,921示出与一个张紧臂或底托一同使用的一种 液压张紧器，该文件通过引用结合在此。液压链条张紧器典型地具有一个柱塞，该柱塞 可滑动地安装到一个室中并用在弹簧的偏置下给链条的一个特定链条段提供张力。在柱 塞的端部经常使用一个杆、臂或底托来辅助链条的张紧。来自如一个油泵或类似物的一 个外源的液压穿过在该壳体中形成的多个通道流动到该室中。柱塞由液压力与弹簧张力 的合力向外推到这个臂上。当对该柱塞施力以使其在一个相反方向(缩入该壳体中)上从链条移开时，典型 地一个单向阀将限制流体流出该室。以此方式，这种张紧器实现了止回功能，即柱塞在 一个方向(向外并且离开壳体)上的运动是容易的而在相反的方向上是困难的。当负载波动不是太严重以至过分地压迫该弹簧或多个弹簧时，通常使用片张紧 器来控制一根链条或皮带。可将带有一个后冲机构的棘轮加装到张紧器上以限制张紧装 置的向后或者松驰的实际行进。现有技术图2示出了一种常规的片张紧器。片张紧器10包括具有一个弯曲的链 条滑动面的一个片底托11以及多个片弹簧21，这种片张紧器优选地由一种老化处理的金 属材料制成以便把类似弹簧的张力施加到这些片弹簧21上。将这些片弹簧21以多层安 排在片底托11与该链条滑动面相对的一侧上并且在片底托11上施加一个偏置力。每个 弹簧成形的片弹簧21的末端被插在锯齿状的部分14和15中，这些锯齿状的部分是对应 地形成在片底托11的远端部分12以及近端部分13中。提供了用于将片弹簧10安装在发动机中的一个支架17。在支架17中形成了孔 18和19。在这些孔18和19中插入螺栓或其他紧固安装装置以便将支架17紧固到发动 机上。在支架17的远端部分上形成了一个滑动面16并且它可滑动地接触片底托11的远 端部分。紧固在支架17上的一个销20支持着片底托11的近端部分13，这样它可以随链 条位置的改变而进行枢转。图3示出了 一种链条张紧装置，该链条张紧装置具有由一个枢转件204连接的一 对臂202、203。通过加载凸轮块205的一个弹簧206将这些臂202、203推动分开，这样 使得臂203将张紧力施加到一个链条上(未示出)。为了防止在链条负载逆转的过程中臂 203的弯折，安排了一个捕捉盘209和杆208以防止弹簧加载的凸轮块205的返回运动。图4示出了一种张紧器，该张紧器在链条驱动动力传输系统中使用了一种棘齿 装置。该动力传输系统包括一个驱动轴302，该驱动轴具有一个链轮303，该链轮使用一 个连续的回路链条306以驱动一个从动轴(如一个凸轮轴304)的链轮305。棘齿张紧器 301包括一个张紧器壳体307，该张紧器壳体具有用于接受一个柱塞308的一个孔312 ； 以及一个棘爪317，该棘爪被枢转地围绕轴316安装到张紧器壳体307上并且受到一个棘齿弹簧318的偏置力。柱塞308在其外部周边上的一侧上具有多个齿以便与棘爪317相 接合。通过将加压的流体引入中空区段313中并且通过柱塞弹簧314的力使柱塞308从 孔312向外偏置朝向与张紧器杠杆310相接触。张紧器杠杆310在支撑轴309上枢转并 且具有一个滑动面311，该滑动面与正时链306的松驰侧相接触并且对其施加张力。柱塞 308返回到孔312内的向后运动受到棘爪317与该柱塞上的这些齿的单向接合的限制。现有技术的附图5a、图5b、以及图5c示出了用于一台内燃发动机的闭环动力传 输系统的一种张紧器110。该动力传输系统包括终止于一个链轮102中的一个驱动轴以及 各自依次终止于一个链轮104、104’中的至少一个凸轮轴，该动力传输系统带有围绕这 些链轮包绕的一个单一的连续链条100。张紧器110包括一对狭长的张紧臂112、112’， 各自与在主动链轮102与一个或多个从动链轮104、104’之间移动的两段链条100中的 一段处于可滑动的接触本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于对内燃发动机的闭环动力传输系统的链条施加张力的张紧器，该张紧器包括： 一个第一狭长张紧臂，该第一狭长张紧臂具有被定位为与该链条的一个第一段处于运行性接合的一个第一端和一个第二端，该第一狭长张紧臂枢转地紧固到该发动机上的一个安装装置上； 一个第二狭长张紧臂，该第二狭长张紧臂具有被定位为与该链条的一个第二段处于运行性接合的一个第一端和一个第二端，该第二狭长张紧臂枢转地紧固到该发动机上的安装装置上；以及 一个调节臂，该调节臂具有一个第一端以及一个第二端以及在该第一端与该第二端之间基本上被等距定位的一个棘齿装置，其中该调节臂的第一端是枢转地附接到该第一狭长张紧臂的第二端上的并且该调节臂的第二端是枢转地附接到该第二狭长张紧臂的第二端上的，该调节臂进一步包括两对狭长带，每个狭长带具有一个第一端和一个第二端，其中该第一对带的这些第一端形成该调节臂的第一端并且该第二对带的这些第一端形成该调节臂的第二端；以及 在这两对狭长带之间的一个锚定基座； 其中该第一对带的这些第二端以及该锚定基座形成了一个第一座以保留一个第一螺旋弹簧并且该第二对带的这些第二端以及该锚定基座形成了一个第二座以保留一个第二螺旋弹簧。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：GL玛克雷，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。