一种汽车发动机的新型皮带张紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机的新型皮带张紧装置。为了消除或减少皮带打滑等问题，本实用新型专利技术提出的技术方案是：包括底座（１）等，其特征是：包括：封盖（７），弹性片（１０），非对称阻尼块（６）；封盖（７）位于摇臂（５）第一端的圆形腔（１３）处；封盖（７）朝向腔体的一面设有突起的推动结构（１２）；非对称阻尼块（６），其通过弹性片（１０）与推动分结构实现弹性连接，其上下端面为平面、其前部为小头、后部为大头，其朝外的侧面为圆弧形、并与圆形壁（１３－１）的形状吻合，其朝内的侧面为凹陷的弧形；每一推动分结构朝外侧面为凸出的弧形。有益效果是、反向阻尼不同，可消除或减少以下问题：皮带打滑、抖动，摇臂振动幅度大，发动机振动和噪音等等。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
、特别是涉及一种汽车发动机的新型皮带张紧装置。
技术介绍
汽车发动机上的传动皮带，在汽车发动机工作时，为了能高效地向后级传递能量， 需要使传动皮带保持良好的张力，即张力始终保持在一定的数值范围内，张力太大或太小 对能量传递、对发动机等均为不利。 为了达到上述目标，现代汽车普遍使用皮带张紧装置。皮带张紧装置中的张紧轮 压迫在传动皮带上，它进行两个方向的调节当皮带出现张力过小的时候，张紧轮会朝下方 向自动下压，以保持张力基本不变；当皮带出现张力过大的时候，张紧轮会朝上方向自动上 抬，以保持张力基本不变。 为了达到良好的技术效果，皮带张紧装置内部不仅设有扭转弹簧、还设有阻尼零 件，即皮带张紧装置在压下或抬起张紧轮、以保持张力保持基本不变的过程中，张紧轮的动 作除了主要受扭转弹簧的主要影响外、还受到阻尼力的影响。 现有技术的产品，采用的是对称阻尼，即现有技术中的汽车发动机的皮带张紧装 置，其张紧轮在自动保持、调节传动皮带张紧度的过程中，两个方向的阻尼一样大，其存在 的缺陷如下。 1.如果阻尼设置得较大，将会出现的问题是a.在皮带回弹、张紧轮进一步压下 皮带时，阻尼方向因为与弹簧扭矩方向相反，将消耗过多的弹簧扭矩，使得皮带张力不够， 产生打滑的噪音；b.可能导致摇臂及张紧轮不能及时回复，使得皮带和张紧轮脱开，或者 皮带打滑，或者产生皮带与张紧轮拍打的噪音，影响寿命。 2.如果阻尼设置得较小，将会出现的问题是在皮带压向皮带张紧轮时，弹簧扭 矩和阻尼之和较小，会出现轮系皮带抖动和摇臂振动幅度较大等情况，发动机容易产生振 动和噪音。
技术实现思路
现有技术的皮带张紧装置，如果阻尼设置得较大，将会出现的问题是a.在皮带 回弹、张紧轮进一步压下皮带时，阻尼方向因为与弹簧扭矩方向相反，将消耗过多的弹簧扭 矩，使得皮带张力不够，产生打滑的噪音；b.可能导致皮带和摇臂不能及时回复，使得皮带 和张紧轮脱开，或者皮带打滑，或者产生皮带与皮带轮拍打的噪音，影响寿命；如果阻尼设 置得较小，将会出现的问题是在皮带压向皮带张紧轮时，弹簧扭矩和阻尼之和较小，会出 现轮系皮带抖动和摇臂振动幅度较大等情况，发动机容易产生振动和噪音。为了解决上述 技术问题，本技术提出了以下技术方案。 1. —种汽车发动机的新型皮带张紧装置，包括底座，设置在底座内的扭转弹簧，具 有第一端、第二端的摇臂，中心轴，张紧轮，保持预设扭矩力和限定摇臂转动角度的限位结构； 所述的扭转弹簧为渐开线形状、具有两个端部，其一个端部为内端部、位于中间， 其另一个为外端部、位于外侧；所述的张紧轮与摇臂的第二端转动连接； 扭转弹簧的外端部与底座连接；中心轴，其从下到上依序为与底座固定连接，与 摇臂第一端转动连接，与封盖固定连接；扭转弹簧的内端部与摇臂的第一端连接；张紧轮 与摇臂的第二端转动连接； 包括封盖，四个弹性片，四个非对称阻尼块； 所述的摇臂第一端设有圆形腔，即腔体的底部为圆平面、腔体的四壁为圆形壁；中 心轴穿过腔体的底部、并与摇臂第一端转动连接； 封盖位于摇臂第一端的圆形腔处、并与中心轴的上端固定连接； 封盖朝向腔体的一面设有突起的推动结构，所述的推动结构包括推动分结构；推动分结构的数量为四个、并且其形状结构为旋转对称； 所述的非对称阻尼块由弹性材料制成，其位于圆形壁和推动分结构之间；弹性片， 其前端与非对称阻尼块的后部连接、其后端与推动分结构连接，即非对称阻尼块通过弹性 片与推动分结构实现弹性连接； 每一个非对称阻尼块，其上下端面为平面、其前部为小头、后部为大头，其朝外的 侧面为圆弧形、并与圆形壁的形状吻合，其朝内的侧面为凹陷的弧形；每一推动分结构，与 非对称阻尼块相邻的朝外侧面为凸出的弧形；每一推动分结构均开设安装槽孔、并均设有 突起的靠山结构； 每一个弹性片，其呈折弯的形状，其后下部插在安装槽孔内，其前上部位于靠山结构的前侧、并与非对称阻尼块的后部弹性相抵。 2.所述的中心轴，其轴线处为空心结构。 3.所述的扭转弹簧的外端部与底座连接，其连接是指固定连接、或者是指弯头结 构式连接；所述的弯头结构式连接指扭转弹簧的外端部制造为弯头形、底座上设置可以卡 入弯头的卡入结构，弯头形的外端部套进卡入结构； 所述的扭转弹簧的内端部与摇臂的第一端连接，其连接是指固定连接、或者是指 弯头结构式连接；所述的弯头结构式连接指扭转弹簧的内端部制造为弯头形，摇臂的第一 端设有可以卡入弯头的卡入结构，扭转弹簧弯头形的内端部套进摇臂的卡入结构内。 4.所述的皮带张紧装置包括起间隔和减少磨损作用的层间片，其设置在扭转弹簧 和摇臂之间，并均与扭转弹簧和摇臂转动接触。 5.所述的限位结构是在摇臂上设置第一突起块、在底座上设置第二突起块和第三突起块；三个突起块在同一圆弧线上、并且第一突起块设置在其他两个突起块之间，在张紧轮未受到压力的情况下，第一突起块与第二突起块抵接触，在张紧轮受到正常压力的情况下，第一突起块位于第二突起块和第三突起块的居中位置，在张紧轮受到超大压力的情况下，第一突起块与第二突起块抵接触。 本技术的有益效果 提出了一种非对称阻尼的新型皮带张紧装置，S卩在发动机皮带的张紧度由正常 值趋向增大时或者由正常值变大时，本技术的新型皮带张紧装置以高阻尼状态自动进 行调节、保持张紧度在正常值的范围内；在发动机皮带的张紧度由正常值趋向减少时或者5由正常值变小时，本技术的新型皮带张紧装置以低阻尼状态自动进行调节、保持张紧 度在正常值的范围内。进一步地讲，本技术还具有如下好处 1.在已经张紧了的皮带出现进一步张紧的情况下，摇臂在较高阻尼的状态中仍可 灵活转动、带动张紧轮抬起、降低和恢复张紧度，同时还可消除轮系皮带抖动、摇臂振动幅 度较大等问题，避免或明显降低发动机产生的振动和噪音。 2.在传动皮带的张紧度由正常值趋向减小时或者由正常值变小时，由于处在低阻 尼的状态，张紧轮可以在摇臂的带动下迅速下压、使皮带的张紧度及时得到提高和恢复。 3.张紧轮下压皮带时，由于是在低阻尼的条件下进行，所以弹簧扭矩消耗小，并且 下压动作迅速及时，皮带不产生打滑和噪音等问题。附图说明图1是本技术汽车发动机皮带张紧装置立体示意图，图中作了分离处理； 图2是本技术汽车发动机皮带张紧装置的主视图； 图3是图2的右视图； 图4是图2的后视图； 图5是一幅与图2视觉方向相同的主视图、但作了局部的剖视处理； 图6是图2的左视图，图中作了局部的剖视处理； 图7是中心轴、非对称阻尼块、弹性片、推动结构、圆形腔、圆形壁的形状结构及连 接关系的示意图； 图8是封盖的立体示意图，封盖朝向腔体的一面设有突起的推动结构，推动结构包括推动四个旋转对称的分结构； 图9是非对称阻尼块的立体示意图之一 ； 图10是非对称阻尼块的立体示意图之二 ； 图11是弹性片的立体示意图； 图12是摇臂第一端设有圆形腔的示意图，腔体的底部为圆平面、腔体的四壁为圆 形壁； 图13是实施例一中的示意图； 图14是第一突起块、第二突起块和第三突起块的示意图，本图可以与图2对比观察。 图中的标号说明l是底座；l-l是第二突起块；卜2是第三突起块；2是扭转弹簧； 3是中心轴；4是层间片；5是摇臂；5-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机的新型皮带张紧装置，包括底座（１），设置在底座（１）内的扭转弹簧（２），具有第一端、第二端的摇臂（５），中心轴（３），张紧轮（９），保持预设扭矩力和限定摇臂（５）转动角度的限位结构；所述的扭转弹簧（２）为渐开线形状、具有两个端部，其一个端部为内端部、位于中间，其另一个为外端部、位于外侧；所述的张紧轮（９）与摇臂（５）的第二端转动连接；扭转弹簧（２）的外端部与底座（１）连接；中心轴（３），其从下到上依序为：与底座（１）固定连接，与摇臂（５）第一端转动连接，与封盖（７）固定连接；扭转弹簧（２）的内端部与摇臂（５）的第一端连接；张紧轮（９）与摇臂（５）的第二端转动连接；其特征是：包括：封盖（７），四个弹性片（１０），四个非对称阻尼块（６）；所述的摇臂（５）第一端设有圆形腔（１３），即腔体的底部为圆平面、腔体的四壁为圆形壁（１３－１）；中心轴（３）穿过腔体的底部、并与摇臂（５）第一端转动连接；封盖（７）位于摇臂（５）第一端的圆形腔（１３）处、并与中心轴（３）的上端固定连接；封盖（７）朝向腔体的一面设有突起的推动结构（１２），所述的推动结构（１２）包括推动分结构；推动分结构的数量为四个、并且其形状结构为旋转对称；所述的非对称阻尼块（６）由弹性材料制成，其位于圆形壁（１３－１）和推动分结构之间；弹性片（１０），其前端与非对称阻尼块（６）的后部连接、其后端与推动分结构连接，即非对称阻尼块（６）通过弹性片（１０）与推动分结构实现弹性连接；每一个非对称阻尼块（６），其上下端面为平面、其前部为小头、后部为大头，其朝外的侧面为圆弧形、并与圆形壁（１３－１）的形状吻合，其朝内的侧面为凹陷的弧形；每一推动分结构，与非对称阻尼块（６）相邻的朝外侧面为凸出的弧形；每一推动分结构均开设安装槽孔、并均设有突起的靠山结构；每一个弹性片（１０），其呈折弯的形状，其后下部插在安装槽孔内，其前上部位于靠山结构的前侧、并与非对称阻尼块（６）的后部弹性相抵。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文弟，
申请(专利权)人：上海贝尼汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]