本发明专利技术涉及一种用于汽车的牵引工具传动装置的张紧装置，具有贴靠在牵引工具上的张紧臂（３），位置固定的支座（１），沿周向和轴向以力对张紧臂（３）进行加载的力元件（４），配属于张紧臂（３）的锥形的支承面（７），配属于支座（１）的锥形的支承面（６），其中，张紧臂（３）和／或支座（１）至少在锥形的支承面（６、７）的区域内由滑动轴承材料制成，并且张紧臂（３）直接以配属于其的锥形的支承面（７）贴靠在配属于支座（１）的锥形的支承面（６）上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的用于汽车的牵引工具传动 装置的张紧装置。
技术介绍
这种张紧装置在牵引工具传动装置中用于将牵引工具保持张紧并且由此防止牵 引工具相对于驱动轮和从动轮的滑动或者跳动。所述张紧装置包括张紧臂和位置固定地固 定在汽车上的支座(Gegenlager)，该张紧臂朝牵引工具以力预张紧。在张紧臂和位置固定 的支座之间设置了力元件，例如弹簧或者加载压力的流体。张紧运动例如能够通过张紧臂 的旋转运动形成，其中牵引工具就贴靠在张紧臂的偏心的贴靠面上。例如由DE 199 53 379 Al公开了这种张紧装置，其中张紧臂通过外部的向着支 座的方向逐渐变细的锥体面支承在配属于位置固定的支座的朝张紧臂扩展的内锥体面上。 在张紧臂和位置固定的支座之间设置了螺旋弹簧，该螺旋弹簧将沿周向的力施加到张紧臂 上，使得张紧臂以张紧力朝牵引工具贴靠。所述螺旋弹簧额外地将沿轴向的力施加到张紧 臂上，使得张紧臂以外面的锥体面朝支座的内部的锥体面进行挤压。在所述锥体面之间设 置了滑动轴承轴瓦用于改善滑动特性。由于这种布置，确保了张紧臂通过相互抵靠的锥体 面相对于位置固定的支座得到支承并且不会进行不受控制的运动。在此，在张紧臂和支座 之间在锥形的支承面上的摩擦通过弹簧的弹力、锥体面的几何形状以及滑动轴承轴瓦来确 定。因为摩擦对于张紧臂相对于支座的运行行为来说具有决定作用，所以在制造部件以及 组装张紧装置时必须特别注意，要遵守质量规定。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种用于牵引工具传动装置的具有通过锥体面得到支承的 张紧臂的张紧装置，该张紧装置可以低成本地进行制造并且应该可以简单地进行组装，而 不会由此使得预先给定的参数的精度变差，尤其在所希望的摩擦关系方面。为了解决所述任务，按本专利技术提出了，-张紧臂和/或支座至少在锥形的支承面的区域内由滑动轴承材料制成，并且-张紧臂直接以配属于其的锥形的支承面贴靠在配属于支座的锥形的支承面上。本专利技术的基本构思是，所述张紧臂直接支承在支座上，而不在张紧臂和支座之间 布置滑动轴承轴瓦。为了能够实现所希望的摩擦特性，张紧臂和/或支座本身至少在锥形 的支承面的范围内由滑动轴承材料制成。本专利技术的优点是，由于不再有待装配的滑动轴承 轴瓦而简化了组装过程。此外，由于取消的滑动轴承轴瓦降低了张紧装置的制造和装配成 本。此外，张紧装置由此明显更可靠的并且维修更方便，因为通过取消滑动轴承轴瓦取消了 在其损坏情况下会导致张紧装置的功能能力的损坏主要的部件。在最简单的情况下，整个 张紧臂和/或支座由滑动轴承材料制成，从而不必考虑滑动轴承材料的在其它情况下要遵 循的厚度。此外，通过相对于支座直接支承张紧臂也显著改善了支承本身。成本特别有利的滑动轴承材料是塑料，优选是PA46或者PA66，该材料还具有这样 的优点，即张紧臂和/或支座于是能够作为压铸件进行制造。PA46和PA66证明是非常耐磨 的并且形状稳定的，所以在此特别推荐这种材料。此外，PA46和PA66相对于不同的润滑剂 来说是稳定的，使得其在张紧装置完全地或者部分地被润滑剂在周围冲刷时不会是不利 的。此外提出如此定向所述锥形的支承面，使得其向着支座在汽车上位置固定的保持 部的方向逐渐变细。由于锥形的支承面的所提出的定向，所述张紧臂在力元件由于某种原 因不再在张紧臂和支座之间施加所需要的力时也保持在支座上。通过以下方法能够实现力元件的特别简单的实施方式，即力元件由压力弹簧和扭 力弹簧的组合构成。在此，压力弹簧施加轴向力，而扭力弹簧产生周向力。使用压力弹簧和 扭力弹簧就此而言是有利的，因为其作为机械部件一点也不需要与张紧装置外部的部件进 行连接，并且在封闭的结构空间中可靠持久地起作用。在这种情况下还提出，在一个共同的弹簧内一体地实现压力弹簧和扭力弹簧。因 为弹簧的弹性特性会受到其造型本身的影响，所以非常简单地通过造型在一个共同的弹簧 中实现压力弹簧和扭力弹簧的作用。本专利技术的另一优选的实施方式是，张紧臂的锥形的支承面形成了外支承面，并且 张紧臂由至少可略微伸展的材料制成。这种材料例如可以是合成材料、例如PA46或PA66。 可伸展性就此而言是有利的，因为张紧臂由此能够在支承处中的力提高时以及牵引工具的 接触面上的力提高时自身进行变形，而不会在此得到裂纹或者突然断裂。此外提出，在支座上布置栓，在该栓上布置配属于支座的锥形的支承面，力元件构 造成环形的并且围绕栓，并且张紧臂的锥形的支承面布置在张紧臂的环形的突起部分上， 该突起部分伸入布置在力元件和栓之间的自由空间中。通过力元件的所提出的布置情况， 一方面实现了力元件在环形的突起部分上进行引导，并且另一方面能够实现力元件的力在 一个平面内导入张紧臂和支座中，该平面与两个部件之间的支承处相交或者至少非常靠 近该支承处，使得所出现的作用到该支承处上的倾覆力矩非常小。此外，通过重叠的布置获 得了张紧装置的非常紧凑的构造。此外应该在张紧臂上设置向支座的方向敞开的引导轮廓，在该引导轮廓中可以容 纳力元件。通过该引导轮廓能够在装配时将力元件预固定在张紧臂上，使得由张紧臂和力 元件构成的单元随后能够更简单地装配在支座上，而力元件不会在此滑转或者松开。此外， 力元件能够通过预固定如此进行定向，使得其相对于支座占据预先确定的位置，并且由此 装配能够更简单地进行操作。能够进一步简化张紧装置的结构方面的构造，方法是所述支座由汽车内燃机的部 件构成。内燃机的该部件例如可以是气缸体或者辅助机组。附图说明下面根据优选的实施例对本专利技术进行详细解释。在附图中可以详细地看到图1是张紧装置的侧视图，其具有切开的张紧臂，图2是张紧装置的侧视图，其具有运输保险装置，图3是张紧装置沿着图1中的剖切方向A-A的横截面图，图4是张紧装置沿着图1中的剖切方向B-B的横截面图。 具体实施例方式在图1中可以看到张紧装置的侧面具有可旋转地支承在支座1上的张紧臂3。该 支座1为了固定在汽车上设有两个固定孔Ia和lb。不言而喻，当支座1由汽车内燃机的部 件、例如气缸体或者辅助机组形成时，可以取消固定孔Ia和lb。为了支承张紧臂3，在支座 1上设置了栓2，该栓在图3和4中还要进行详细描述。所述张紧臂3在其结构方面能够分 为不同的基本元件。设置了面状的基本区段3b，该基本区段在图1中被切掉了，但是在图 2-4中可以看出。区段3c在一侧从基本区段3b开始延伸，张紧臂3以所述区段3c贴靠在 牵引工具上。此外，设置了环形的区段3a，该区段用于支承在栓2上。环形的区段3a在径 向外部由区段3d包围，该区段3d连同区段3a—起形成了朝支座1敞开的环形的引导轮廓 10。螺旋弹簧形式的力元件4放入引导轮廓10中。该螺旋弹簧以第一端部4a固定在张紧 臂3上并且以第二端部4b固定在支座1上。在汽车制造商的供货状态下预张紧所述张紧 装置，方法是张紧臂3逆时针并且克服螺旋弹簧的力进行扭转并且通过运输保险装置5固 定在预张紧的位置中，如在图2中看到的。在图3中可以看到图1中的张紧装置沿着剖切方向A-A的横截面图。栓2通过榫 头8以端部压填在支座1上。所述支座1和栓2可以在连接之后理解为位置固定的单元， 其中作为替代方案所述栓2也可以一体地成型到支座1上。栓2本身具有向着本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于汽车的牵引工具传动装置的张紧装置，具有 －贴靠在牵引工具上的张紧臂（３）， －位置固定的支座（１）， －在周向和轴向上以力对所述张紧臂（３）进行加载的力元件（４）， －配属于所述张紧臂（３）的锥形的支承面（７）， －配属于所述支座（１）的锥形的支承面（６）， 其特征在于， －所述张紧臂（３）和／或所述支座（１）至少在所述锥形的支承面（６、７）的区域内由滑动轴承材料制成，并且 －所述张紧臂（３）直接以所述配属于所述张紧臂的锥形的支承面（７）贴靠在所述配属于所述支座（１）的锥形的支承面（６）上。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯乌莱因，
申请(专利权)人：谢夫勒科技有限两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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