【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于辅助车辆的坡道操作的方法。更具体地说，本专利技术涉及用于在恶化的状况下辅助坡道起步的方法，该方法用于 具有手动或自动变速箱的机动车辆。
技术介绍
在某些车辆上，机动车辆制造商提供有辅助驻车制动器。因为与传统驻车制动器解决方案相比成本较高，所以这种辅助驻车制动器必须提 供对用户有价值的帮助。为增加这种系统的价值，制造商决定使之关联有用于辅助坡道操作尤其是用于辅 助坡道起步(或起动)的功能，其原理是一旦由发动机传送到驱动轮上的转矩足以补偿坡 道坡度的作用，就松开非驱动轮上的制动器。装备有用于辅助坡道起步的常规装置的车辆特别包括传动系、辅助驻车制动器5、 总线4和计算机1，该总线4运送来自车辆6的其余部分的信号，该计算机1用于控制传动 系。所述车辆6的其余部分特别包括变速箱。总线4优选地是符合CAN (控制器局域网)标准的总线。传动系包括热机，该热机通过传动装置联接到驱动轮，所述传动装置包括变速箱 和离合器，该传动装置可被用户控制(在车辆具有手动变速箱的情况下)或通过自动控制 功能控制(在车辆设有自动变速箱的情况下)。作为变型，传动系可包括一个或多个...
【技术保护点】
一种用于辅助车辆的坡道操作的方法，该车辆包括传动系和辅助驻车制动器（５），该传动系通过变速箱和离合器或变矩器连接到驱动轮，在该方法中，根据车轮和地面之间的纵向力的变化确定阈值起动转矩（Ｃ↓［Ｔ＿ｔｈｒｅｓｈ］），其特征在于，在恶化的运行中，也就是说，当接收到不能被利用的、对应于斜坡的特征（θ↓［ｓｌｏｐｅ］）的信号时和／或当计算机不具有所接合的传动比（ｒ（ｂ））的特征信号时，在不考虑该斜坡的特征和／或传动比的特征的实际值的情况下确定起动转矩的阈值（Ｃ↓［Ｔ＿ｔｈｒｅｓｈ］）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
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