无级变速器的液压控制系统及方法技术方案

一种无级变速器的液压控制系统，包括：第一滑轮压力调节阀（１７），所述第一滑轮压力调节阀对用于所述液压控制的作为源压力的管路压力（Ｐｌ）进行调节以获得第一滑轮压力（Ｐｉｎ）；故障保护阀（１９），所述故障保护阀选择并输出所述第一滑轮压力（Ｐｉｎ）和在由于过大的第一滑轮压力（Ｐｉｎ）引起故障时施加至驱动带轮（２１）的故障保护液压压力（第二滑轮压力（Ｐｏｕｔ））中的任一个到驱动带轮（２１）；以及调节所述管路压力（Ｐｌ）的第一调节阀（１２）和第二调节阀（１３）。故障保护阀（１９）的输出压力（Ｐｓｆ）以反馈的方式供给至第一和第二调节阀（１２、１３）作为驱动带轮（２１）侧液压压力，从而调节管路压力（Ｐｌ）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种应用于带式，所述带式无级变 速器基于分别施加至驱动带轮和从动带轮的滑轮压力来改变所述带轮的回转半径以变速， 围绕驱动带轮和从动带轮缠绕有带，其中，所述液压控制系统执行液压控制以调节所述滑 轮压力。
技术介绍
带式无级变速器在实践中用作为车辆用变速器等。例如，如图5所示，带式无级变 速器包括槽宽分别可变的驱动带轮100和从动带轮101、以及围绕这些带轮缠绕的金属带 102。另外，改变驱动带轮100和从动带轮101中的每一个的槽宽以改变这些带轮上的带 102的回转半径，由此以无级的方式变速。带式无级变速器的驱动带轮100和从动带轮101的槽宽是通过调节分别施加至所 述带轮的液压压力(第一滑轮压力Pin和第二滑轮压力Pout)来改变的。因此，带式无级 变速器配装有执行液压控制以调节滑轮压力的液压控制系统。如图5所示，在带式无级变速器的液压控制系统中，在第一调节阀111和第二调节 阀112处调节从泵供给的液压油的压力，从而获得用于液压控制的作为源压力的管路压力 P1。另外，在调制阀113处减小管路压力Pl的压力以获得恒定的调制压力Pm。从调制阀113输出的调制压力Pm被供给至第一电磁阀114和第二电磁阀115。第 一电磁阀114和第二电磁阀115分别通过控制供给至各自的内部线性电磁线圈的电流来调 节调制压力Pm，从而获得并输出所需的第一电磁线圈压力Pslp和所需的第二电磁线圈压 力 Psls。从第一电磁阀114输出的第一电磁线圈压力Pslp传递至第一滑轮压力调节阀 116。于是，第一滑轮压力调节阀116基于第一电磁线圈压力Pslp来调节管路压力Pl以获 得施加至驱动带轮100的第一滑轮压力Pin。另一方面，从第二电磁阀115输出的第二电磁 线圈压力Psls传递至第二滑轮压力调节阀117。于是，第二滑轮压力调节阀117基于第二 电磁线圈压力Psls来调节管路压力Pl以获得施加至从动带轮101的第二滑轮压力Pout。 由此，在该液压控制系统中，通过控制分别供给至第一电磁阀114和第二电磁阀115的线性 电磁线圈的电流来调节分别施加至驱动带轮100和从动带轮101的第一滑轮压力Pin和第 二滑轮压力Pout，从而可变地设定驱动带轮100和从动带轮101的槽宽。通过这么做，执行 了变速器的变速控制。附带地，在如此构造的无级变速器的液压控制系统中，随着管路压力Pl增大，油 泵的驱动负荷也增大。这引起了燃料经济性的降低。为此，在该液压控制系统中，基于第一 滑轮压力Pin和第二滑轮压力Pout来以反馈的方式调节管路压力P1，从而抑制管路压力 Pl的不必要增大。图5所示的液压控制系统以反馈的方式来调节管路压力P1。在该液压控制系统 中，分别从第一滑轮压力调节阀116和第二滑轮压力调节阀117输出的第一滑轮压力Pin和第二滑轮压力Pout还传递至第二调节阀112。于是，第二调节阀112选择所供给的第一滑轮压力Pin和第二滑轮压力Pout中较 高的一个，并基于该选定压力来产生管路压力调节液压压力Psrv。管路压力调节液压压力 Psrv传递至第一调节阀111。于是第一调节阀111基于所供给的管路压力调节液压压力 Psrv来调节管路压力P1。如图6所示，如此调节后的管路压力Pl是略高于此时的第一滑 轮压力Pin和第二滑轮压力Pout中较高的一个的压力。附带地，第一滑轮压力调节阀116和/或第二滑轮压力调节阀117可能例如由于 异物滞留等发生故障使得所输出的滑轮压力变得相对较高。当滑轮压力变得过大的上述故 障，即，由于过大的滑轮压力所引起的故障发生时，以反馈的方式通过该滑轮压力调节的管 路压力Pi也随着滑轮压力的增大而增大。随后，滑轮压力随着管路压力的增大而进一步增 大，于是管路压力随着滑轮压力的增大而进一步增大。由此，出现恶性循环，且滑轮压力持 续增大。这可能降低带102的耐久性。另外，管路压力Pl的过度增大降低了油泵的耐久性。例如，如日本专利申请公开No. 2005-163869 (JP-A-2005-163869)所述，描述了一 种无级变速器的液压控制系统，该液压控制系统配有故障保护阀以防止在由于过大的滑轮 压力引起故障时分别施加至带轮的液压压力的上述过度增大。如图7所示，在该液压控制 系统中，故障保护阀120设置在第一滑轮压力调节阀116与驱动带轮100之间。在正常情 况下，故障保护阀120将从第一滑轮压力调节阀116输出的第一滑轮压力Pin输出至驱动 带轮100，而在由于过大的第一滑轮压力Pin引起故障时，故障保护阀120将从第二滑轮压 力调节阀117输出的第二滑轮压力Pout输出至驱动带轮100。如果设置了如此构造的故障保护阀120，则在由于过大的第一滑轮压力Pin引起 故障时没有过大的液压压力施加至驱动带轮100，因而，可防止带102的耐久性的降低。但 是，即使具有故障保护阀120，也难以防止管路压力Pl由于上述恶性循环而过度增大，且难 以避免诸如油泵的耐久性因管路压力Pl的过度增大而降低之类的麻烦。
技术实现思路
本专利技术提供了一种，抑制了在由于过大的滑轮 压力引起故障时的管路压力的过度增大。本专利技术的第一方面提供了一种无级变速器的液压控制系统。所述液压控制系统应 用于带式无级变速器，所述带式无级变速器包括驱动带轮和从动带轮，带环绕所述驱动带 轮和所述从动带轮缠绕，并且所述带式无级变速器基于分别施加至所述带轮的液压压力来 改变所述带轮的带回转半径以变速。所述液压控制系统执行液压控制以调节分别施加至所 述带轮的所述液压压力。所述液压控制系统包括第一滑轮压力调节阀，所述第一滑轮压力 调节阀对用于所述液压控制的作为源压力的管路压力进行调节以获得第一滑轮压力；故障 保护阀，所述故障保护阀选择并输出所述第一滑轮压力和故障保护液压压力中的任一个至 其中一个所述带轮；以及管路压力调节部，所述管路压力调节部基于来自所述故障保护阀 的输出压力来调节所述管路压力。在第一方面中，当所述第一滑轮压力高于预定的上限压力时，所述故障保护阀可 选择所述故障保护液压压力。根据以上方面，防止了因为在由于过大的滑轮压力引起故障时施加至带轮的液压5压力的过度增大而引起的带、带轮的缸体等的耐久性的降低。另外，根据第一方面，管路压力调节部基于来自故障保护阀的输出压力来调节所 述管路压力。因此，即使滑轮压力过大，也可防止管路压力响应于过大的滑轮压力而变得过 大，从而可避免由于上述恶性循环所引起的管路压力和滑轮压力的过度增大。因而，可抑制 在由于过大的滑轮压力引起故障时的管路压力的过度增大。另外，当所述第一滑轮压力低于预定的下限压力时，所述故障保护阀可选择所述 故障保护液压压力。在第一方面中，可进一步在所述故障保护阀与所述其中一个带轮之间的油通道中 设置孔口。所述管路压力调节部可基于所述油通道中的位于所述孔口的所述故障保护阀侧 的液压压力来调节所述管路压力。根据以上方面，可选择性使用油通道中位于孔口的故障保护阀侧的液压压力(孔 口前输出压力)和相同油通道中位于孔口的其中一个带轮侧的液压压力(孔口后输出压 力)中的任一个作为来自所述故障保护阀的输出压力以调节所述管路压力。使用以上构造，管路压力是基于孔口前输出压力来调节的。孔口前输出压力比孔 口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于带式无级变速器的液压控制系统，所述带式无级变速器包括驱动带轮和从动带轮，带环绕所述驱动带轮和所述从动带轮缠绕，并且所述带式无级变速器基于分别施加至所述带轮的液压压力来改变所述带轮的带回转半径以变速，其中，所述液压控制系统执行液压控制以调节分别施加至所述带轮的所述液压压力，所述液压控制系统的特征在于包括：第一滑轮压力调节阀，所述第一滑轮压力调节阀对用于所述液压控制的作为源压力的管路压力进行调节以获得第一滑轮压力；故障保护阀，所述故障保护阀选择并输出所述第一滑轮压力和故障保护液压压力中的任一个至其中一个所述带轮；以及管路压力调节部，所述管路压力调节部基于来自所述故障保护阀的输出压力来调节所述管路压力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：大形勇介，青山俊洋，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]