一种装载量为１４０至１６０ｔ的敞口罐型六轴铁水车制造技术

一种装载量为１４０至１６０ｔ的六轴敞口罐铁水车，其特征在于：转向架的轮对为铁水车专用轮对，铁水车专用轮对的车轴由并列安装的两个双调心轴承支承，两个双调心轴承中间设置有隔圈。转向架和车体之间设置有连接装置，连接装置环绕转向架和车体的连接心盘设置于车体和转向架的平行水平间隙中。本实用新型专利技术的铁水车专用轮对调心性能好，能补偿车轴弯曲变形产生的同轴度误差，能承受较大的轴向载荷，能改善铁水车小曲线通过能力，轴重能达到４３ｔ。连接装置为非接触式，既不妨碍车体与转向架之间的相对旋转，又可在车辆需救援或者车辆脱轨需复位时，车体携带转向架在其他作业设备的作用下整体被提升，方便进行车辆维修、救援等作业。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种钢铁企业的专用铁水运输车辆，用于钢铁企业内部的铁水运输。
技术介绍
现有技术中，钢铁行业的铁水运输一般采用敞口罐型铁水车、鱼雷罐车等几种形 式的铁水车，随着钢铁企业的扩能与扩建，“安全、快速、重载”成为了对铁水车的基本要求， 各钢铁企业都在进行铁水车的更新改造。现有技术中，敞口罐型铁水车容量相对较小，一般为装载铁水30t、50t、65t、 loot，远远不能满足钢铁企业的需求；敞口罐型铁水车载重量难以提高的原因在于1、这种铁水车一般只能在前后各设置一个转向架，车轴最多为六根，而现有技术 中的铁路运输车辆的转向架轴重有限，轴重一般只有21t、2 5 t，大大地限制了整车装载容 量的提高，即使前后均采用三轴转向架，其总载重量仍有限，主要原因在于轮对的结构，现 有技术中轮对的结构是车轮的车轴由设置于轴箱中的一个轴承支承，而在承载量大的前 提下，车轴会发生一定程度的弯曲变形，这时车轴和轴承会出现一定的同轴度误差，尤其是 当铁水车在通过小曲线轨道时误差更大。由于现有技术中的轴箱中的轴承未采用调心轴 承，无法进行调心均载，二者之间的同轴度难以保证，所能承受的变形量有限，其轴重也难 以提高。因此，现有技术中的轮对结构是限制轴重增加的主要因2、由于敞口罐型铁水车通常采用铸钢三大件式转向架，弹簧在侧架上方，簧下重 量较大，整车动力学性能较差，通过曲线能力差，轮缘磨耗严重，侧架与摇枕横向抗菱刚度 不足，不适应在企业内部小曲线运输线上运输的要求。3、通常车体与转向架之间仅依靠转向架中心设置的中心销进行同轴连接，允许二 者之间可作相对旋转运动，而车体与转向架的上下之间无垂向的连接方式，一旦发生掉道 等事故，车体和转向架之间不能整体吊运复位，只能在车体吊起后采用其他方式进行转向 架的复位，操作繁琐，设备和场地要求高，时间长。车体上未设置顶车装置，无法将车体和转 向架一起自地面顶起复位，一旦车辆在野外脱轨或者维修时，无法采用常用设备进行起复， 不便于救援和维护，需进一步改进。4、通常敞口罐型铁水车未采用风手制动装置，运行安全性较差。由于上述结构所存在的缺陷，导致敞口罐型铁水车这种特种运输车辆的整体载重 量难以提高，运行速度低，运行性能较差，安全性能难以保证，需进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种大容量敞口罐型的六轴铁水车，其载重为140至 160t，运行速度达30Km/h，安全性好，减少维护维修费用，降低使用成本。本技术的技术方案为一种装载量为140至160t的六轴敞口罐铁水车，它包括转向架、车体，其特征在于所述的转向架的轮对为铁水车专用轮对，所述的铁水车专用轮对的车轴由并列安装的 两个双调心轴承支承，所述的两个双调心轴承中间设置有隔圈。作为对本技术的进一步改进，所述的转向架和车体之间设置有连接装置，所 述的连接装置以转向架和车体的连接心盘设置于车体和转向架的平行水平间隙中，包括成 对且非接触设置的、分别固定于车体下表面的上连接座和固定于转向架构架上表面的下连 接座。作为对本技术的进一步改进，所述的两个调心滚子轴承由固定于车轴端部的 前压盖和设置于轴颈处的防尘座轴向定位，由密宫式后挡对防尘座与轴箱之间的轴向间隙 进行密封，所述的轴箱外端部由防护罩封闭。作为对本技术的进一步改进，所述的上连接座设置有平行于车体下表面的水 平悬置的上连接板，下连接座设置有悬置且水平伸入车体与上连接座连接板间隙中、固定 于转向架构架上表面的下连接板，所述的上连接板、下部连接板均为以连接心盘中心为圆 心的圆弧形板，成对设置的上连接座和下连接座的数量为2-4对，径向均布于连接心盘旁。作为对本技术的进一步改进，所述的车体上设置有顶车装置，所述的顶车装 置是对称固定安装在车体枕梁两端外侧的支座。作为对本技术的进一步改进，所述的车体与转向架的连接心盘直径为300 550mmo作为对本技术的进一步改进，密宫式后挡与防尘座间内侧为接触式油毡密 封，外侧为非接触式迷宫密封。作为对本技术的进一步改进，所述的转向架为整体焊接式构架，转向架的轴 箱弹簧装置由轴箱和内外弹簧的组成，轴箱弹簧为一系悬挂。作为对本技术的进一步改进，所述的车体上设置有风制动装置和手制动装 置，车体两端设置有车钩缓冲装置。与现有技术相比本技术的有益效果有本技术由于采用铁水车专用轮对，采用的双列调心滚子轴承，调心性能好，能 补偿车轴弯曲变形产生的同轴度误差，减小了车轴承载中心到车轴轴肩的距离，降低了车 轴轴颈的应力。并能承受较大的轴向载荷以改善铁水车小曲线通过能力，轴重能达到43t， 实现了六轴车载重能力达到140至160t，安全裕量大，安全性好，采用接触式油毡密封和 非接触式迷宫密封这种双作用式密封装置，密封效果好，结构简单、紧凑，维护保养简便，使 用成本低。本技术采取在车体和转向架之间设置非接触式连接装置的形式，既不妨碍 车体和转向架在正常状态下的旋转运动，保证二者之间有一定的径向间隙，即车体与转向 架之间可环绕连接心盘进行自由转动，同时上连接座和下连接座的上下连接板上下对应设 置，在车辆需救援或者车辆脱轨需复位时，车体在其他作业设备的作用下整体被提升，上连 接座的连接板与其上悬置的下连接座的下连接板相互叠合，将车架和转向架连接成整体， 携带转向架上升，从而实现整车的起升。同时连接座环绕连接心盘设置，保证了车体与转向 架之间的整体连接，有限的径向间隙同时可起到心盘防脱作用。由于本技术设置有顶车装置，当车体需顶升时可用专用顶升设备顶住车体的 支座，从而实现车体顶升的功能，方便进行车辆维修、救援等作业。由于本技术采用了内外弹簧组的轴箱弹簧装置、整体焊接式构架，应用轴箱 弹簧一系悬挂，选择合适的纵、横向定位刚度，在保证车辆的直线运行稳定性的同时，有效 地改善了车辆小曲线的通过能力，减少了轮缘的磨耗，避免了现有铁水车铸钢三大件转向 架通过曲线时容易掉道的现象，提高了车辆的安全性；增加一系悬挂垂向静挠度，有效地改 善了车辆的垂向动力学性能，降低了轮轨间作用力，使钢轨和道床得到有效的保护，提高了 轨道的使用寿命；结构简单，维修方便，减少了零部件磨耗，延长了车辆的检修周期，节省了 维护检修费用。大大减轻了簧下重量，使整车运行性能得到较大的改善。可根据用户需要， 可以加装基础制动装置和风、手制动装置。本技术使敞口罐型铁水车的载重量达到了 140至160t、运行速度达30Km/h， 安全性好，安全性和曲线通过能力都有较大的改善。造价较低，性价比好，减少维护维修费 用，降低使用成本。附图说明图1为本技术的结构示意主视图；图2为本技术的结构示意左视图；图3为本技术的铁水车专用轮对结构示意图；图4为图3中铁水车专用轮对的局部I放大结构示意图；图5为图1中本技术的轴箱弹簧装置的局部II放大结构示意图；图6为本技术的连接装置示意图。图中1、铁水车专用轮对2、轴箱弹簧装置 3、转向架4、顶车装置 5、 车体6、连接心盘 7、车钩缓冲装置8、车轮 9、防尘座 10、调心轴承 11、轴承 隔圈 12、防护罩13、轴箱14、内外弹簧组 15、整体焊接构架16、车轴17、连 接装置18、上部连接座 19、下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载量为１４０至１６０ｔ的六轴敞口罐铁水车，它包括转向架、车体，转向架安装有轮对，其特征在于：所述的转向架的轮对为铁水车专用轮对，轮对的车轴两端由并列安装的两个双调心轴承支承，所述的两个双调心轴承中间设置有隔圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄正江，韩伯领，叶备，胡小吉，
申请(专利权)人：株洲新通铁路装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[]