发热体冷却构造以及具备该构造的驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发热体冷却构造以及具备该发热体冷却构造的驱动装置，其中发热体冷却构造为，在与发热体热连接的散热面（５３ａ）和、相对置配置的对置面（６ａ）之间，形成冷却剂空间（Ｒ），从散热面（５３ａ）朝向对置面（６ａ）立设散热片（５６），在散热片（５６）相邻彼此间，形成有冷却剂流过的片间通路（Ｒｐ），具备流入侧冷却剂积存部（Ｒｉ），其在片间通路（５６）的并列设置方向上延伸设置，并与片间通路（５６）的一端侧连通，片间通路（Ｒｐ）与流入侧冷却剂积存部（Ｒｉ），通过至少横亘片间通路（Ｒｐ）的并列设置区域延伸的收缩部（Ｒｓ）而连通连结，并且收缩部（Ｒｓ），具有大于流入侧冷却剂积存部（Ｒｉ）的流通阻力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及发热体冷却构造以及具备该发热体冷却构造的驱动装置， 其中发热体冷却构造为，在与发热体热连接的散热面和、与该散热面相对 置配置的对置面之间，形成冷却剂空间，在上述冷却剂空间中，并列配置 多个从上述散热面朝向上il^置面立设的散热片，在该多个散热片相邻彼 此间，形成有上述冷却剂流过的片间通路。
技术介绍
在将电机作为车辆的驱动源的情况下，电机需要用于其控制的逆变器和用于其逆变器控制的ECU等。由于这样的逆变器等，另 使用电力电缆 与电机连接的，因此能够与电机分离而配设在适宜的位置，然而由于车载 方面的便利性，有时采用与内置电机的驱动装置一体化的配置。然而，在现有技术中，逆变器等的耐热温度相对于电机的耐热温度而 言较低。因此，如上所M使逆变器等与内置电机的驱动装置一体化的情 况下，应该将逆变器等进行热保护，因此需要将从电机向逆变器等直接的 热传导进行阻断的某种手段。另外，逆变器等，由于自身元件的发热而温 度上升，因此为了保持在耐热温度以下，必须进行冷却。因为这样的情况，公知有在具备电机、容纳上述电机的驱动装置壳体 和控制上述电机的逆变器的驱动装置中，该逆变器还具有用于冷却电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发热体冷却构造，在与发热体热连接的散热面和、与该散热面相对置配置的对置面之间，形成冷却剂空间，　在上述冷却剂空间中，并列配置多个从上述散热面朝向上述对置面立设的散热片，在上述多个散热片的相邻彼此间，形成有上述冷却剂流过的片间通路，其特征在于，　具备流入侧冷却剂积存部，其在上述片间通路的并列设置方向上延伸设置，并与上述片间通路的一端侧连通，　上述片间通路与上述流入侧冷却剂积存部，通过至少横亘上述片间通路的并列设置区域延伸的收缩部而连通连结，并且上述收缩部具有大于上述流入侧冷却剂积存部的流通阻力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木一雄，鹤冈纯司，安井诚二，蒲田靖，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]