一种用于摩擦转矩装置的离合器盘组件，其具有包括限定出旋转轴线的毂部和同心钢盘的离合器减震器组件。减震器组件包括装到钢盘的多个缓冲垫元件。第一和第二摩擦环布置在缓冲垫元件的相对侧上并且可旋转地装到钢盘上。第一和第二摩擦盘具有限定出相同数目的臂的相同数目的锁孔槽。摩擦片以位于第一摩擦盘上的摩擦片与位于第二摩擦盘上的摩擦片基本对齐的方式被装到各臂上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及离合器盘组件。更具体地，本专利技术涉及摩擦材料在离合器 盘组件上的装配以及摩擦材料在离合器盘组件上的配置。
技术介绍
机动车离合器从动盘组件，即简称为离合器盘组件，采用摩擦材料来 限定出接合表面，所述接合表面与离合器压力盘、飞轮和/或中间板提供的 衬片金属表面相接合。摩擦材料能够构造成多种配置。列举两个示例性的 配置，摩擦材料可呈单环或多个摩擦片的形式。选定的配置取决于多种因 素，包括但不限于摩擦材料的摩擦性能、接合表面的可用表面积、接合表 面的直径、可用夹紧力、离合器必需的转矩传递能力、摩擦材料作用到离 合器盘组件上时的转动惯量以及摩擦材料的磨损特性。通过采用固定到环 形支承背板的多个陶瓷摩擦材料的小弓形部分的离合器盘组件来更好地 满足某些应用。已经了解到使用这种结构的情况下，所述片在运行过程中 会发生倾斜。这种倾斜导致离合器脱开不完全和与换档有关的困难。希望 提供一种用于离合器盘组件的配置，其允许使用陶瓷摩擦片且不会产生不 希望有的倾斜现象。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于离合器盘组件的配置，其允许使用陶瓷摩擦片且 不会产生不希望有的倾斜现象。一种用于摩擦转矩装置的离合器盘组件，其包括离合器减震器组件、 第一摩擦环、第二摩擦环和多个緩沖垫元件。离合器减震器组件包括限定出旋转轴线的毂部，钢盘以及布置在该毂部和钢盘之间的多个减震弹簧。 所述第 一摩擦环可旋转地装到与所述旋转轴线同心的钢盘上。第 一摩擦环 包括第一钢背板。第一钢背板具有第一组多个锁孔形槽，所述槽从接近所 述第一背板的内径的位置径向延伸到并穿过该第一背板的外径。多个槽限 定出与其数目相同的多个臂，其中每个臂与该钢盘相反的 一侧上连接有一 个摩擦片。第二摩擦环可旋转地装到与所述旋转轴线同心的钢盘上。第二 摩擦环包括钢背板。该第二钢背板具有与第一组的数目相同的且从靠近该 第二背板的内径的位置径向延伸到并穿过第二背板的外径的多个锁孔形槽。所述槽限定出与其数目相等的臂，其中每个臂与该钢盘相反的一侧上 连接有一个摩擦片，并且第一摩擦片和第二摩擦片基本对齐。与所述第一 组的数目相等的多个緩冲垫元件被装到钢盘上并轴向布置在摩擦环之间。通过分析下面的详细说明、附图和后附的权利要求书，本领域技术人 员将会明白本专利技术进一步的目的、特征和优点。附图说明图1是变速器和离合器的侧面正视图，示出了本专利技术的周围情况； 图2是本专利技术的离合器盘组件的局部分解图； 图3为图2中的离合器盘组件的局部放大透视图； 图4为本专利技术的第二实施例的局部放大侧视图； 图5为图4中的离合器盘组件从箭头5方向看的端视图； 图6为图2中的摩擦环从箭头6方向看的侧面剖视图； 图7为离合器盘组件的一个可替代实施例在卸下其中一个摩擦环时的 局部斜视图8为图7中的离合器盘组件在带有两个摩擦环时从箭头8方向看的 侧面剖一见图9为具有带锁孔槽的摩擦环的离合器盘组件的端视图； 图IO为图9中的盘组件从箭头IO方向看的局部側视图，示出了一种 优选的布置方式。图11为图9中的离合器盘组件的摩擦环的透视具体实施例方式在下面的描述中将采用确定的术语，仅是为了表述方便，并非是限制4性的。例如，术语"向前"和"向后"表示当变速器正常布置在车辆中时 向前和向后的方向。术语"向右"和"向左"表示在图中与使用该术语有 关的方向。术语"向内"和"向外"分别表示朝向和远离装置的几何中心 的方向。术语"向上"或"向下"表示在图中与4吏用该术语有关的方向。 上面提及的所有前述术语包括它们的标准派生词和同义词。参考附图中的图1,示出了离合器/变速器组件IO的局部剖视图。发 动机飞轮12可旋转地联接到离合器盖14上。齿轮变速器16以不可旋转 的方式安装到钟形外壳18上，该钟形外壳18安装在发动机机体(未示出) 上。包括离合器盖14和发动机飞轮12的离合器组件19布置在钟形外壳 18中。变速器16通过变速器输入轴20围绕轴线21的转动来被驱动，最 终使连接到车辆传动系的平衡装置(未示出)的驱动叉22发生旋转。变速器输入轴20被飞轮12通过离合器组件24和飞轮12的摩擦接合 而转动。离合器盘组件24通常以不能相对转动的方式滑动地安装在齿轮 变速器16的输入轴20上，并且布置在发动机飞轮12和所述组件19的离 合器压盘26之间。通常，轴20和盘组件24具有互补的配合花4建，所述 花键使盘组件24能沿着轴20轴向滑动，同时与轴作为一个单元转动。现参考图2，图中示出了离合器盘组件24的局部分解图。如图5所示， 组件24包括三个主要的子组件，分别是离合器减震器组件28以及第一和 第二摩擦环30和32。减震器组件28具有多个径向延伸的緩沖垫元件34, 环30和32通过铆4丁 35固定在所述緩冲垫元件34上。第一和第二摩擦环30和32分別包括第一和第二背板36和38。背板 36和38由钢制成。多个第一摩擦片40固定在第一背板36上，并且多个 第二摩搭V片42固定在第二背板38上。离合器减震器组件28为离合器中典型的这类组件，其细节并不重要。 呈弹簧形式的减震元件44绕着组件28周向分布。减震元件44被选择用 来在离合器接合状态下，当盘组件24被夹紧在压盘26和飞轮12之间时， 緩沖或衰减传动系统的扭转沖击。组件28配置成允许在花键毂部46和摩 擦环30和32之间有限的相对转动。毂部46可滑动地布置在花4定互补的 输入轴20上，并且与输入轴24作为一个单元共同转动。在离合器接合状 态下，摩擦环与压盘26和飞轮12接合，并与之作为一个单元转动。减震 元件44以现有技术中众所周知的方式布置在毂部和摩擦环30, 32之间起 作用，以在发动机飞轮12和变速器输入轴20之间提供所要的隔离。緩冲垫元件34在现有技术中众所周知，并且可以采用多种形式。緩 冲垫元件34由钢制成并且有弹性地使环30和32轴向分离。这种轴向分 离为离合器接合提供緩冲效应，緩和调节离合器的接合以利于离合器接合 平顺。同样适合于该目的的替代緩冲垫元件结构在现有技术中很容易找 到。背板36, 38和緩冲垫元件34分别具有多个对齐的接纳孔48和50, 所述接纳孔的直径稍大于铆钉35的铆钉体或杆的直径，以使铆钉体能够 从孔中穿过但铆钉头不能从其中通过。穿过緩冲垫元件、并与将第一摩擦 环30连接到緩冲垫元件34的铆钉35对齐的接纳孔50构成缓冲垫元件上 的第一组接纳孔。穿过緩冲垫元件、并与将第二摩擦环32连接到緩冲垫 元件34的铆4丁 35对齐的接纳孔50构成第二組接纳孔。緩沖垫元件34的 第一和第二接合区域彼此轴向间隔开，并且分别由与第一摩擦环30的孔 48对齐的孔50和与第二摩擦环32的孔48对齐的孔50最4妾近的区域形成。 尺寸稍大于铆4丁 35的头部或形成的镦粗部的多个间隙孔52在背板36和 38中形成。背板36， 38中的间隙孔52与相对的背板的上述对齐的孔对齐， 最好可参见图2。当离合器盘组件24在轴向方向上被完全压缩时，间隙孔 52接纳铆4丁镦粗部或者是铆钉头部。离合器摩擦材料通常分为有机材料或者陶瓷材料。陶瓷摩擦材料的可 替代或等价特性为金属性的或金属陶瓷性的。在本申请中，术语陶瓷一般 用于表示在离合器技术中具有陶瓷、金属或金属陶瓷特性的任何一种摩擦 材料。有机材料的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于摩擦转矩装置的离合器盘组件，其包括： 离合器减震器组件，包括限定出旋转轴线的毂部，并包括同心钢盘和布置在该毂部和该钢盘之间的多个减震弹簧； 第一摩擦环，其可旋转地装到与所述旋转轴线同心的所述钢盘上并包括第一钢背板，所述第一钢背板具有从接近该第一背板的内径的位置径向延伸到且穿过该第一背板的外径的第一组多个锁孔形槽，所述槽限定出与其数目相同的臂并具有与其数目相同的多个摩擦片，其中每个臂与该钢盘相反的一侧上固定有一个摩擦片； 第二摩擦环，其可旋转地装到与所述旋转轴线同心的所述钢盘上并包括第二钢背板，并且所述第二钢背板具有从接近该第二背板的内径的位置径向延伸到并穿过该第二背板的外径且与所述第一组的数目相同的多个锁孔形槽，所述槽限定出与其数目相同的臂并具有与其数目相同的多个摩擦片，其中每个臂与该钢盘相反的一侧上固定有一个摩擦片，并且所述第一摩擦片和第二摩擦片大致对齐；和 与所述第一组的数目相同的多个缓冲垫元件，其装到钢盘上并且轴向布置在所述摩擦环之间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：小SJ赖尼尔森，ML罗西特，TB奥尔曼丁格，BT亚当斯，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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