本实用新型专利技术涉及一种电加热铁路粘油罐车车体。采用的技术方案是：包括罐车车体，罐车车体的上端设有进油孔，罐车车体的下端设有卸油管路，其特征在于：在罐车车体内的下端铺有若干组加热管，加热管与电源插座连接，电源插座设在罐车车体上。本实用新型专利技术结构简单，自重小，检修方便，加热效率高，卸车时操作简单方便，节约能源、人工，改善了作业环境，降低了劳动强度。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于输送粘油的罐车的车体领域，具体地涉及一种铁路上用于输送粘 油的罐车的车体。
技术介绍
铁路粘油罐车是装运原油、重油、润滑油及需要加热后卸车的石油化工产品的主 要运输工具。由于粘油的凝固点较高(200号重油凝固点为36°C)，而我国粘油介质的需求 遍及大江南北，运输往往是南北贯通，从夏季到冬季，尤其是在寒冷的冬季，粘油介质的凝 固，为运输粘油的卸车问题带来了很大的困难。我国目前在铁路上运行的粘油罐车通常都 采用外置蒸汽加热系统，即在车体外下部另加一外形与车体外形一致的加温套，以蒸汽作 为热源，通过加温套夹层对车体内粘油进行加热，以达到使罐内介质流动而卸车的目的，实 践表明，这种加热方式存在加热时间长、能源利用率低、劳动强度大、污染环境等缺点，而 且设备安装、维修不便，也不利于实现自动控制，另外存在其罐车结构复杂，体积较大、自重 大、载重小，检修不方便，加热效率低等缺点。多年来这种结构没有得到根本上的改变和突 破。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术的目的是提供一种结构简单，自重小，检修方便， 加热效率高，采取电热元件内加热方式的电加热铁路粘油罐车车体。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种电加热铁路粘油罐车车 体，包括罐车车体，罐车车体的上端设有进油孔，罐车车体的下端设有卸油管路，其特征在 于在罐车车体内的下端铺有若干组加热管，加热管与电源插座连接，电源插座设在罐车车 体上。上述的电加热铁路粘油罐车车体，优选的，在罐车车体内的下端对称铺有两组加 热管，可以独立使用，也可以同时使用。本技术的有益效果是本技术由于在罐车车体内下端设有加热管，当输 送粘油的罐车到达目的后，将外置电源与本技术的电源插座连接，对加热管通电，从而 对罐车车体内的粘油加热以达到卸车的目的。本技术由于采用电热元件内加热方式， 因而使热损失降到最低点，彻底改变了蒸汽加热效率低的缺点；省去了车体外的加温套，降 低了车辆自重，使其结构简单化，提高了车辆的运行品质，同时节约原材料和人工，简化了 制造和检修工艺；卸车时操作简单方便，节约能源、人工，改善了作业环境，降低了劳动强 度；由于取消了地面蒸汽加热设备，也就取消了燃煤或燃油所带来的大气污染，对于保护自 然环境也有很大的意义，所以它也会产生不可估量的社会效益。附图说明图1是本技术的整体外观结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是图1的A向视图。具体实施方式如图1 图3所示，一种电加热铁路粘油罐车车体，包括罐车车体(1)，罐车车体 (1)的上端设有进油孔(2)，罐车车体(1)的下端设有卸油管路(6)，在罐车车体(1)内的下 端铺有两组加热管(3)，加热管(3)用管卡子(4)固定在罐车车体(1)上，加热管(3)与电源 插座(5)连接，电源插座设在罐车车体(1)上。权利要求1.一种电加热铁路粘油罐车车体，包括罐车车体(1)，罐车车体(1)的上端设有进油孔 (2)，罐车车体(1)的下端设有卸油管路(6)，其特征在于在罐车车体(1)内的下端铺有若 干组加热管(3 )，加热管(3 )与电源插座(5 )连接，电源插座(5 )设在罐车车体(1)上。2.按照权利要求1所述的电加热铁路粘油罐车车体，其特征在于在罐车车体(1)内的 下端铺有两组加热管(3)。专利摘要本技术涉及一种电加热铁路粘油罐车车体。采用的技术方案是包括罐车车体，罐车车体的上端设有进油孔，罐车车体的下端设有卸油管路，其特征在于在罐车车体内的下端铺有若干组加热管，加热管与电源插座连接，电源插座设在罐车车体上。本技术结构简单，自重小，检修方便，加热效率高，卸车时操作简单方便，节约能源、人工，改善了作业环境，降低了劳动强度。文档编号B65D88/74GK201842411SQ20102059081公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月4日 优先权日2010年11月4日专利技术者王明坤 申请人:王明坤本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电加热铁路粘油罐车车体，包括罐车车体（１），罐车车体（１）的上端设有进油孔（２），罐车车体（１）的下端设有卸油管路（６），其特征在于：在罐车车体（１）内的下端铺有若干组加热管（３），加热管（３）与电源插座（５）连接，电源插座（５）设在罐车车体（１）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王明坤，
申请(专利权)人：王明坤，
类型：实用新型
国别省市：89[]
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