车载电源设备制造技术

提供了一种车载电源设备，其向诸如致动器之类的大电力负载以及用于控制大电力负载的ＣＰＵ两者供应电力，并且即使在车载电源的电压因大电力负载的功耗而瞬时降低时也能够防止ＣＰＵ的电压的降低，并包括具有较小容量的辅助电源，以使电源设备的尺寸减小。该用于向电力负载（２）以及用于控制所述电力负载（２）的ＣＰＵ（３）两者供应电力的车载电源设备（１）包括：第一分配线（４），用于通过母线（９）向电力负载（２）分配从车载电源（８）供应的电力；第二分配线（５），用于通过母线（９）向ＣＰＵ（３）分配从车载电源（８）供应的电力；辅助电源（６），连接至第二分配线（５），用于在母线（９）的电压降低时向ＣＰＵ（３）供应电力；以及逆流防止部分（７），用于防止在辅助电源（６）中存储的电荷流入母线（９）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车载电源设备，具体涉及用于向诸如致动器的大电力负载以及用于 控制大电力负载的CPU两者供应电力的车载电源设备。
技术介绍
例如在专利文献1中揭示了常规车载电源设备。专利文献1中揭示的车载电源 设备是用于向大功耗的大电力负载以及小功耗的小电力负载两者供应电力的电源设备。 车载电源设备包括车载电源；用于通过母线向大电力负载分配供应自车载电源的电力 的第一分配线；以及用于通过母线向小电力负载分配供应自车载电源的电力的第二分配 线。大电力负载与小电力负载通过第一分配线及第二分配线彼此并联连接。此外，车载电源设备还包括备用电源及用于电压控制的晶体管。车载电源设备 使得备用电源及用于电压控制的晶体管工作，以即使在车载电源的电压因大电力负载的 功耗而瞬间降低时也可抑制第一分配线、母线以及第二分配线的电压的降低。专利文献1:日本早期专利公开号2006-1160
技术实现思路
但是，以上揭示的现有技术存在以下缺陷。具体而言，当大电力负载的功耗较 大时，第一分配线、母线以及第二分配线的电压同时降低。因此，当大电力负载是致动 器并且小电力负载是用于控制致动器的CPU时，CPU可能不能够控制致动器。此外，如上所述，现有技术需要设置用于电压控制的晶体管以及大容量备用电 源以抑制第一分配线及第二分配线的电压的降低。由此导致车载电源设备尺寸的增大。为了解决上述问题完成了本专利技术，并且本专利技术的目的在于提供一种车载电源设 备，其向诸如致动器的大电力负载以及用于控制大电力负载的CPU两者供应电力，并且 即使在车载电源的电压因大电力负载的功耗而瞬时降低时也能够防止施加至CPU的电压 的降低，并包括具有较小容量的辅助电源，以使电源设备的尺寸减小。根据本专利技术的车载电源设备是一种用于向电力负载以及用于控制所述电力负载 的CPU两者供应电力的车载电源设备，所述车载电源设备包括车载电源；第一分配 线，用于通过母线向所述电力负载分配从所述车载电源供应的电力；第二分配线，用于 通过所述母线向所述CPU分配从所述车载电源供应的电力；辅助电源，连接至所述第二 分配线，用于在所述母线的电压降低时向所述CPU供应电力；以及逆流防止部分，用于 防止在所述辅助电源中存储的电荷流入所述母线。本专利技术包括用于防止在所述辅助电源中存储的电荷流入所述母线的逆流防止部 分。因此，当大电力负载功耗较高导致车载电源的电压瞬时降低时，存储在辅助电源内 的全部电荷均被供应至CPU而并未向用于向诸如致动器的大电力负载以及用于控制大电 力负载的CPU的车载电源设备中的大电力负载供应电力。因此，根据本专利技术，即使在大 电力负载功耗较高导致车载电源的电压瞬时降低时，也可防止施加至CPU的电压降低。此外，辅助电源用于向CPU供应电力，因此辅助电源具有较小的容量，由此可减小电源 设备的尺寸。 根据本专利技术，优选的是多个CPU彼此并联连接，所述辅助电源是为各个CPU设 置的单个辅助电源，并且所述单个辅助电源向所述多个CPU中相应的一个CPU供应电 力。 当为各个CPU设置辅助电源时，可适当地由相应的辅助电源来供应各个CPU所 需的电力。根据本专利技术，优选的是多个所述CPU彼此并联连接，并且所述辅助电源是总辅 助电源，其总体地向全部所述多个CPU供应电力。在该构造中，一个辅助电源可总体地向全部CPU供应电力。此外，无需为各个 CPU设置单个辅助电源，因此可以减少部件的数量以及产品制造步骤，由此可降低制造 成本。根据本专利技术，优选的是多个所述CPU彼此并联连接，所述辅助电源包括为各个 CPU设置的单个辅助电源，以及总辅助电源，所述单个辅助电源向所述多个CPU中相应 的一个CPU供应电力，并且所述总辅助电源总体地向全部所述多个CPU供应电力。在该构造中，即使在单个辅助电源不能充分供应电力时，总辅助电源也可供应 短缺的电力。根据本专利技术，优选的是还设置电压检测部分，用于检测所述第一分配线及所述 母线中一者的电压，并且当检测到所述第一分配线及所述母线中一者的所述电压降低 时，所述CPU根据所述电压的降低来改变对所述电力负载的控制。当检测到第一分配线或母线的电压降低时，CPU根据电压的降低来改变对电力 负载的控制。因此，即使当第一分配线或母线的电压降低时，CPU也能够合适的控制电 力负载的工作，由此防止对电力负载的工作的干扰。根据本专利技术，能够提供一种车载电源设备，其向诸如致动器的大电力负载以及 用于控制大电力负载的CPU两者供应电力，并且即使在车载电源的电压因大电力负载的 较大功耗而瞬时降低时也能够防止施加至CPU的电压的降低，并包括具有较小容量的辅 助电源，以使电源设备的尺寸减小。附图说明图1是示出根据第一实施例的车载电源设备的构造的视图。图2是示出根据第二实施例的车载电源设备的构造的视图。图3是示出根据第三实施例的车载电源设备的构造的视图。图4是示出根据第四实施例的车载电源设备的构造的视图。图5是示出根据第五实施例的车载电源设备的构造的视图。图6是示出根据第五实施例的车载电源设备的工作流程的视图。具体实施例方式参考标号的描述1，101，102，103，104 车载电源设备2电力负载3，31 CPU4第一分配线5第二分配线 6辅助电源(单个辅助电源)7逆流防止部分8车载电源9 母线22电压检测部分23工作量检测部分61辅助电源(总辅助电源)(第一实施例)将参考附图来描述本专利技术的第一实施例图1是示出根据第一实施例的车载电源设备的构造的视图。根据第一实施例的车载电源设备1是用于向电力负载2以及用于控制电力负载2 的CPU(中央处理单元)3两者供应电力的车载电源设备。电力负载2是功耗较大的大电力负载。电力负载2例如可以是诸如车载电动机 的各种致动器。CPU 3是ECU(电子控制单元)24的主要部件。ECU 24例如包括晶体管11以 及CPU 3，晶体管11用于基于来自CPU 3的控制信号来对供应至电力负载2的电力进行 控制，而CPU 3用于控制晶体管11及电力负载2。图1中的参考标号25表示用于向电 力负载2传输控制信号的信号线。车载电源设备1包括车载电源8;第一分配线4;第二分配线5;辅助电源 6；以及逆流防止部分7。车载电源8是直流电源。车载电源8例如包括用于通过致动发动机而发电的直 流发电机，以及用于存储由直流发电机产生的电力的电池。第一分配线4通过母线9向电力负载2分配供应自车载电源8的电力。第一分 配线4是在分支点30处从母线9分支的线。电力负载2通过晶体管11连接至第一分配 线4。电力负载2的数量并不限于任何特定数量。例如，图1中电力负载2的数量为两 个。在图1所示的示例中，第一分配线4具有分支点12，而电力负载2通过晶体管11分 别连接至第一分配线4的分支线14及15，分支线14及15均从分支点12延伸出。第二分配线5通过母线9向CPU 3分配供应自车载电源8的电力。第二分配线 5是在分支点29处从母线9分支的线。CPU 3连接至第二分配线5。尽管CPU 3的数量 并不限于任何特定数量，但总体而言CPU 3的数量等于电力负载2的数量。换言之，在 图1所示的示例中，CPU 3的数量为两个。在图1所示的示例中，第二分配线5具有分 支点16，而CPU 3分别连接至第二分配线5的分支线18及19，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电源设备，其用于向电力负载以及用于控制所述电力负载的ＣＰＵ两者供应电力，所述车载电源设备包括：　　车载电源；　　第一分配线，其用于将从所述车载电源通过母线供应的电力向所述电力负载分配；　　第二分配线，用于将从所述车载电源通过所述母线供应的电力向所述ＣＰＵ分配；　　辅助电源，其连接至所述第二分配线，并用于在所述母线的电压降低时向所述ＣＰＵ供应电力；以及　　逆流防止部分，其用于防止在所述辅助电源中存储的电荷流入所述母线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊东博义，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP