储能器的冷却方法技术

本发明专利技术涉及一种在铁路机车车辆中用空气冷却储能器的方法。本发明专利技术规定，将来自铁路机车车辆的经冷却或调温的空间中的空气直接引向储能器。这尤其只有当所述空间内的温度低于外界温度时才发生。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在铁路机车车辆中用空气冷却储能器的方法。
技术介绍
在铁路机车车辆中可存在针对不同目的的储能器。尤其需要大功率储能器，以便在没有从外部输入能量的情况下至少能区段性地推动铁路机车车辆，例如城市有轨电车。 当城市有轨电车应运行通过狭窄的道路或通过步行区时，希望在线路区段没有架空线或接 触轨。储能器、尤其这种为了运行城市有轨电车需要的大功率储能器，由于内部功率损 失导致储能器发热。这种热损失导致缩短储能器的使用寿命。已经有人建议，用空气或水冷却储能器。然而在应冷却那些例如应当用于在一个 既没有架空线也没有接触轨的区段为城市有轨电车供电的电负荷和热负荷很大的储能器 时，已知的这种冷却能效不够高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种在铁路机车车辆中冷却储能器的方法，这 种方法能实现比迄今更加有效的冷却。上述技术问题按照本专利技术是这样得以解决的，S卩，将来自铁路机车车辆的经冷却 或调温的空间中的空气直接引向储能器。采用按照本专利技术方法带来的优点是，在储能器内产生的热量能迅速和可靠地散 出，因为输入时冷却的空气有比环境空气低得多的温度。由于这种更好的冷却方法，有利地 导致明显增大工作能力以及延长储能器使用寿命。还可以有利地使用能承受比迄今的储能 器高得多的电负荷和热负荷的储能器。例如只有在经冷却或调温的空间内的温度低于外界温度时，才将空气从该空间直 接引向储能器。要不然将环境空气引向储能器。由此获得的优点是，总是将能利用的最冷的空气来用于冷却。经冷却或调温的空间例如是铁路机车车辆中的乘客车厢或驾驶室。本专利技术的方法可以使用于城市有轨电车、动车组或机车中。在这里，一种装有橡胶 轮胎在轨道上运行的车辆也看作铁路机车车辆。具体实施例方式储能器例如装在铁路机车车辆内或铁路机车车辆外部。储能器例如装在铁路机车车辆车顶上或地板下。储能器例如是电储能器，例如是双层电容。按另一种例子，储能器是电化学储能器，例如电池。这种电池可例如是铅电池、镍 镉电池、镍金属氢化物电池或锂离子电池。储能器也可以由电储能器和电化学储能器组合而成。例如储能器由多个单个电池构成。例如将空气通过一个在铁路机车车辆车体中的孔引向储能器。以此方式有利地保 证，将来自车体内腔，确切地说来自一个经冷却或调温例如或是乘客车厢或是驾驶室的空 间的空气，使用于冷却储能器。所述的孔可处于车体侧壁、车顶或地板中。按另一种例子，将空气通过一个在铁路机车车辆折棚中的孔引向储能器。由此带 来的优点是，空气通道可例如借助柔性软管特别简单的安置在折棚上。例如冷却过程通过控制单元控制或调整。在这里有利地从经冷却或调温的空间只 抽出为冷却储能器所必需的冷却空气量。不影响乘客车厢或驾驶室的冷却或调温。从而有 利地将用于冷却的能耗降到最低程度。例如冷却过程通过控制单元的多个分散的部件控制或调整。它们可分布地安装在 车辆内。例如空气只通过一个管道被引向多个储能器。由此有少量管道就够用了。相同的 冷却空气先后流过多个储能器。按另一种例子，从一个主空气管道分出一些支线，这些支路通向多个储能器的各 个储能器。多个储能器例如装在铁路机车车辆内和/或铁路机车车辆外部。例如将它们装在铁路机车车辆车顶上和/或地板下。采用按照本专利技术的方法获得的优点尤其是，在储能器内产生的热量能比迄今可能 的方法更好地散出。这归因于利用了已经冷却的空气。通过这种更好的冷却方法，可以在相同的空间位置安装比迄今更多个储能器。此外，通过改善冷却明显提高储能器工作能力和延长使用寿命。权利要求一种在铁路机车车辆中用空气冷却储能器的方法，其特征为将来自铁路机车车辆的经冷却或调温的空间中的空气直接引向储能器。2.按照权利要求1所述的方法，其特征为，只有在经冷却或经调温的空间内的温度低 于外界温度时，才将空气从该空间直接引向储能器，否则将环境空气引向储能器。3.按照权利要求1或2之一所述的方法，其特征为，所述经冷却或经调温的空间是乘客 车厢或驾驶室。4.按照权利要求1至3之一所述的方法，其特征为，储能器装在铁路机车车辆内或铁路 机车车辆外部。5.按照权利要求4所述的方法，其特征为，储能器装在铁路机车车辆车顶上或地板下。6.按照权利要求1至5之一所述的方法，其特征为，储能器是电储能器。7.按照权利要求1至5之一所述的方法，其特征为，储能器是电化学储能器。8.按照权利要求1至5之一所述的方法，其特征为，储能器由电储能器和电化学储能器 组合而成。9.按照权利要求1至8之一所述的方法，其特征为，储能器由多个单个电池构成。10.按照权利要求1至9之一所述的方法，其特征为，将空气通过在铁路机车车辆车体 中的孔引向储能器。11.按照权利要求1至9之一所述的方法，其特征为，将空气通过在铁路机车车辆折棚 中的孔引向储能器。12.按照权利要求1至11之一所述的方法，其特征为，冷却过程通过控制单元控制或调iF. ο13.按照权利要求12所述的方法，其特征为，冷却过程通过控制单元的多个分散的部 件控制或调整。14.按照权利要求1至13之一所述的方法，其特征为，将空气只通过一个管道引向多个 储能器。15.按照权利要求1至13之一所述的方法，其特征为，从一个主空气管道分出一些支 线，这些支路通向多个储能器的各储能器。16.按照权利要求14或15之一所述的方法，其特征为，多个储能器装在铁路机车车辆 内和/或铁路机车车辆外部。17.按照权利要求16所述的方法，其特征为，多个储能器装在铁路机车车辆车顶上和/ 或地板下。全文摘要本专利技术涉及一种在铁路机车车辆中用空气冷却储能器的方法。本专利技术规定，将来自铁路机车车辆的经冷却或调温的空间中的空气直接引向储能器。这尤其只有当所述空间内的温度低于外界温度时才发生。文档编号B61D27/00GK101808874SQ200880109429 公开日2010年8月18日 申请日期2008年9月2日 优先权日2007年9月27日专利技术者卡斯滕·雷肯伯格, 彼得·埃克特, 迈克尔·迈纳特 申请人:西门子公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在铁路机车车辆中用空气冷却储能器的方法，其特征为：将来自铁路机车车辆的经冷却或调温的空间中的空气直接引向储能器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得埃克特，迈克尔迈纳特，卡斯滕雷肯伯格，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]