安全探测信号接入安全回路的装置制造方法及图纸

一种安全探测信号接入安全回路的装置，它包括安全探测信号系统和地铁屏蔽门系统，所述的安全探测信号系统包括探测接入点，探测接入点的输出端连接第一安全继电器，第一安全继电器的两个常开触点分别串入地铁屏蔽门系统的两路安全回路中；其中一个常开触点与至少一个地铁滑动门开关和第二安全继电器串联连接，另一个常开触点与至少一个地铁滑动门开关和第三安全继电器串联连接，且第二安全继电器和第三安全继电器的常开触点均连接门全关且锁定信号输出点。采用上述技术方案的本实用新型专利技术，能够有效检测列车门和屏蔽门之间的障碍物体，预防危险事故的发生。整体结构简单可靠，操作方便，既考虑了信号安全，又避免了因装置的误动作导致的运营延迟。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术应用于城市轨道交通站台屏蔽门
，主要涉及一种安全探测信 号接入安全回路的装置。
技术介绍
为了确保行车安全，根据地铁设计规范(GB50157-2003)以及城市轨道交通行业 标准，要求地铁站台各专业设备设计和安装不能超出限界要求，同样，站台屏蔽门系统也有 限界要求。车辆限界加上屏蔽门受风压后的可能变形，造成关闭后的屏蔽门与车门之间存 在180mm左右的间隙，该间隙可以容下瘦小者或孩童，当屏蔽门和列车门关闭后，接入信号 系统的安全回路信号接通，而此时如果有人进入该间隙，车辆和信号系统不能察觉并继续 启动行车，从而致使出现重大伤人事故。在屏蔽门广泛应用的北京、上海等发达城市已经有 多起此类事故发生。国内外已经有部分地铁项目开始在屏蔽门和列车门之间采用防夹人装置。如红 外线探测传感器、安全光幕等。但都存在以下缺陷1、防夹人装置独立成一个系统，没有接 入安全回路，无法和屏蔽门系统联锁，信号系统无法探测。2、可靠性差，防夹人装置受灰尘 或杂物影响易产生误动作，而人为又无法快速消除，延误行车。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种有效、可靠的装置，使得安全探测信号系统很方便 的接入屏蔽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全探测信号接入安全回路的装置，它包括安全探测信号系统（１１）和地铁屏蔽门系统（１２），其特征在于：所述的安全探测信号系统（１１）包括探测接入点（Ａ），探测接入点（Ａ）的输出端连接第一安全继电器（ＫＡ１），第一安全继电器（ＫＡ１）的两个常开触点分别串入地铁屏蔽门系统（１２）的两路安全回路中；其中一个常开触点与至少一个地铁滑动门开关（ＬＬＳ１，…，ＬＬＳｎ）和第二安全继电器（ＫＡ２）串联连接，另一个常开触点与至少一个地铁滑动门开关（ＬＬＳ１，…，ＬＬＳｎ）和第三安全继电器（ＫＡ３）串联连接，且第二安全继电器（ＫＡ２）和第三安全继电器（ＫＡ３）的常开触点均连接门全关且锁定信号输出点（Ｂ＋、Ｂ－...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高振天，肖虎斌，李建楼，罗霄，邵刚，曲泽超，李军，李雪，赵霞，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一三研究所，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]