汽车尾门承重门锁制造技术

汽车尾门承重门锁，包括锁体和承重锁块，所述承重锁块上具有锁柱，锁柱与锁体的锁芯结构完成锁紧，所述承重锁块具有比锁体更大的宽度，并且承重锁块与锁体连接后，承重锁块突出于锁体结构安装位置的外侧。本发明专利技术公开的汽车尾门承重门锁，把门锁与导向承重锁块设计在一起，形成一个整体，这样就减少了安装过程中的误差，大大降低了门锁的故障率，由于减少了承重块结构，还可以使车身外形保持美观。新型尾门锁的结构可以大大提高门锁系统的承重能力，降低门锁系统的故障率，从而提高客户的满意度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车门锁，具体的说是应用于把备胎安装在车体的尾门上的SUV车 型上的门锁结构。
技术介绍
传统的汽车的尾门重量大约在35公斤左右，与侧门的重量接近，使用的是与侧 门锁相同设计的门锁系统。但有部分的SUV车型由于外观的需求需要把备胎安装在车 体的尾门上，车门重量增加到75公斤左右，开启部分的宽度达到120厘米以上，在这样 的使用条件下，一般的设计是使用传统的侧门锁系统加上导向承重锁块，车门的重量由 两个部件同时来承受，但是由于门锁与导向承重锁块是分体的，安装精度达不到要求， 在实际使用的过程中，车门重量由其中的一个部件在承重，导致了门锁系统的故障率增 加，导致尾门没有办法开启，引起客户投诉。
技术实现思路
本专利技术的目的针对上述问题，提供一种承重更大的汽车门锁，使汽车门锁可以 同时承受尾门和备胎的重量。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现汽车尾门承重门锁，包括锁体和承重锁块，所述承重锁块上具有锁柱，锁柱与 锁体的锁芯结构完成锁紧，所述承重锁块具有比锁体更大的宽度，并且承重锁块与锁体 连接后，承重锁块突出于锁体结构安装位置的外侧。本专利技术公开的汽车尾门承重门锁，把门锁与导向承重锁块设计在一起，形成一 个整体，这样就减少了安装过程中的误差，大大降低了门锁的故障率，由于减少了承重 块结构，还可以使车身外形保持美观。新型尾门锁的结构可以大大提高门锁系统的承重 能力，降低门锁系统的故障率，从而提高客户的满意度。附图说明下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。图1是本专利技术实施例所述的汽车尾门承重门锁的立体结构图2是汽车尾门承重门锁的正视图3是汽车尾门承重门锁的侧视图4是汽车尾门承重门锁的俯视图。具体实施方式如图1-4所示，汽车尾门承重门锁，包括锁体1和承重锁块2，所述承重锁块2 上具有锁柱3，锁柱3与锁体1的锁芯结构完成锁紧，所述承重锁块2具有比锁体1更大 的宽度，并且承重锁块2与锁体1连接后，承重锁块2突出于锁体1结构安装位置的外侧，这样就可以保证在连接后，承重锁块2的突出部分可以承受备胎的重量，也就不需 要另设承重块结构。 本专利技术公开的汽车尾门承重门锁，把门锁与导向承重锁块设计在一起，形成一 个整体，这样就减少了安装过程中的误差，大大降低了门锁的故障率，由于减少了承重 块结构，还可以使车身外形保持美观。新型尾门锁的结构可以大大提高门锁系统的承重 能力，降低门锁系统的故障率，从而提高客户的满意度。权利要求1.汽车尾门承重门锁，包括锁体和承重锁块，所述承重锁块上具有锁柱，锁柱与锁 体的锁芯结构完成锁紧，其特征在于，所述承重锁块具有比锁体更大的宽度。2.根据权利要求1所述的汽车尾门承重门锁，其特征在于承重锁块与锁体连接 后，承重锁块突出于锁体结构安装位置的外侧。全文摘要汽车尾门承重门锁，包括锁体和承重锁块，所述承重锁块上具有锁柱，锁柱与锁体的锁芯结构完成锁紧，所述承重锁块具有比锁体更大的宽度，并且承重锁块与锁体连接后，承重锁块突出于锁体结构安装位置的外侧。本专利技术公开的汽车尾门承重门锁，把门锁与导向承重锁块设计在一起，形成一个整体，这样就减少了安装过程中的误差，大大降低了门锁的故障率，由于减少了承重块结构，还可以使车身外形保持美观。新型尾门锁的结构可以大大提高门锁系统的承重能力，降低门锁系统的故障率，从而提高客户的满意度。文档编号E05B15/00GK102022046SQ20101056338公开日2011年4月20日 申请日期2010年11月29日 优先权日2010年11月29日专利技术者任富庆, 谢长江, 郑钰 申请人:无锡皓月汽车安全系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车尾门承重门锁，包括锁体和承重锁块，所述承重锁块上具有锁柱，锁柱与锁体的锁芯结构完成锁紧，其特征在于，所述承重锁块具有比锁体更大的宽度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢长江，任富庆，郑钰，
申请(专利权)人：无锡皓月汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]