一种智能停车诱导系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种智能停车诱导系统，包括数据采集系统、通信网络、中心控制系统、互联网和用户终端，数据采集系统通过通信网络与中心控制系统连接，中心控制系统通过互联网与用户终端连接。采用了本实用新型专利技术的技术方案，可以大大提高停车场的使用率，减少城市交通拥堵，避免停车资源的浪费，降低管理成本，并能提高用户满意度，对改善城市交通状况和停车场行业服务水平有积极的作用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种智能停车诱导系统。
技术介绍
随着社会经济的发展，人民生活水平不断提高，汽车保有量越来越大，在方便群众 生活的同时却给城市交通造成了极大的压力，交通拥堵是我们共同面对的问题。2009年中国汽车共生产1379. 10万辆，销售1364. 48万辆，同比分别增长48. 30% 和46. 15%，中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。据国家公安部消息，截至 2010年3月，全国机动车保有量达1. 92亿辆，全国机动车驾驶人约2. 05亿人，中国正式成 为汽车大国。随着中国经济的持续快速发展以及人民群众收入水平的不断提高，将有越来越多 的家庭具备购买私人轿车的能力。在国家鼓励消费的情况下，汽车的保有量会比原来我们 预期的增长速度更快。社会机动化进程的加快、车辆的增加，交通安全、交通拥堵、交通污染等问题日益 加剧，道路交通管理形势和停车管理形势严峻。修路和修建停车场的速度远远跟不上汽车 数量的增长，如果解决不好道路交通和停车的问题，势必造成拥堵和其他不和谐的矛盾。这 就要求我们要站在一个更高的高度上来看待停车管理问题。道路交通是由动态交通和静态交通组成的。所谓“静态交通”是指车辆在道路、停 车场、车站、货场等停放或暂时停留的交通现象。虽然停车目的各异、时间长短不同，但他们 都是静态交通，是动态交通的继续。静态交通是相对于动态交通而言的，是整个交通体系中 的重要组成部分。静态交通不解决好，动态交通是没有办法解决好的。比如到了目的地找 不到停车场，就必须转来转去，这就在无形中增加了无效交通流量。但是，目前国内大多数停车场的管理功能还只是单个停车场的收费、引导等功能， 不具备城市联网能力，不能实现城市停车诱导功能。另一方面，部分城市投巨资建设的停 车诱导系统，一般都是通过停车一级、二级、三级诱导屏来诱导，由于诱导形式单一、造价昂 贵、建设困难、使用不便等原因，难以普及。所以，市场需要一种形式多样、造价便宜、宜于普及、使用方便、内容丰富、可远程 查询和预定的停车诱导系统，来解决城市静态交通不畅的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种智能停车诱导系统，可以大大提高停车场的使用 率，减少城市交通拥堵，避免停车资源的浪费，降低管理成本，并能提高用户满意度，对改善 城市交通状况和停车场行业服务水平有积极的作用。为达此目的，本技术采用以下技术方案一种智能停车诱导系统，包括数据采集系统、通信网络、中心控制系统、互联网和 用户终端，数据采集系统通过通信网络与中心控制系统连接，中心控制系统通过互联网与用户终端连接。还包括传输网络和停车诱导发布平台，中心控制系统通过传输网络与停车诱导发 布平台连接。数据采集系统进一步包括无线DTU和车位信息源，无线DTU与车位信息源连接，车 位信息源是停车管理系统，或者是停车引导系统，或者进一步包括数据采集控制器和数据 采集设备，数据采集控制器与数据采集设备连接，数据采集设备是超声阵列车流量检测器、 地磁车流量检测器或者车牌识别摄像头。中心控制系统进一步包括数据接收服务器、数据库服务器、GIS服务器、管理工作 站、WEB服务器、管理服务器和数据发布服务器，数据接收服务器通过通信网络与数据采集 系统连接，数据库服务器分别与数据接收服务器、GIS服务器、管理工作站、WEB服务器、管 理服务器和数据发布服务器连接，WEB服务器通过互联网与用户终端连接，数据发布服务器 通过传输网络与停车诱导发布平台连接。WEB服务器进一步包括停车场检索查询模块、停车位预定模块、分类检索模块、停 车场评论会员服务模块和停车指数预报模块。用户终端是电脑、手机或者车载GPS终端。停车诱导发布平台是城市停车诱导管理系统或者广播电视系统。采用了本技术的技术方案，用户可以通过互联网终端或者手机终端，实时查 询出行目的地停车场空车位信息以及实时价格信息，并在线预订车位，还可以根据网站提 供的信息来选择空余车位多、价格适中、交通方便且服务设施齐全的停车场，可以大大提高 停车场的使用率，避免资源的浪费，降低管理成本并能提高用户满意度，对解决城市交通状 况有积极的作用。附图说明图1是本技术具体实施方式中智能停车诱导系统的结构示意图。图2是本技术具体实施方式中智能停车诱导系统的预定车位流程图。具体实施方式以下结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。图1是本技术具体实施方式中智能停车诱导系统的结构示意图。如图1所示， 该智能停车诱导系统包括数据采集系统1、通信网络2、中心控制系统3、互联网4、用户终端 5、传输网络6和停车诱导发布平台7，数据采集系统通过通信网络与中心控制系统连接，中 心控制系统通过互联网与用户终端连接，中心控制系统通过传输网络与停车诱导发布平台 连接。数据采集系统进一步包括无线DTUlOl和车位信息源，无线DTU与车位信息源连 接，车位信息源是停车管理系统102，或者是停车引导系统103，或者进一步包括数据采集 控制器104和数据采集设备，数据采集控制器与数据采集设备连接，数据采集设备是超声 阵列车流量检测器105、地磁车流量检测器106或者车牌识别摄像头107。中心控制系统进一步包括数据接收服务器301、数据库服务器302、GIS服务器 303、管理工作站304、WEB服务器305、管理服务器306和数据发布服务器307，数据接收服务器通过通信网络与数据采集系统连接，数据库服务器分别与数据接收服务器、GIS服务 器、管理工作站、WEB服务器、管理服务器和数据发布服务器连接，WEB服务器通过互联网与 用户终端连接，数据发布服务器通过传输网络与停车诱导发布平台连接。WEB服务器进一步包括停车场检索查询模块、停车位预定模块、分类检索模块、停 车场评论会员服务模块和停车指数预报模块。用户终端是电脑501、手机502或者车载GPS终端503。停车诱导发布平台是城市停车诱导管理系统701或者广播电视系统702。其中，数据采集系统的停车管理系统和停车引导系统是停车场的智能管理系统， 它们完成了停车场的智能收费管理和车位引导管理，该管理系统中有停车场的空车位信 息、价格信息等，通过无线DTU把这些信息打包上传，上传周期一般为1-5分钟。车位预定 的信息也将通过DTU下传到停车管理系统。如果停车场没有停车管理系统或者停车引导系统，或者此系统无法联网获取数 据，则可以用专用的数据采集控制器和专用的车流量检测器、车牌识别摄像头等，来采集停 车场的出入口流量和车辆车牌号码。数据采集器采集汇总的车流量数据打包汇总后也经过 无线DTU上传。车流量检测器根据不同的应用环境选择使用不同的车流量检测设备，如室 内停车场选用超声阵列车流量检测器，室外露天的停车场则选用地磁车流量检测器。而车 牌识别摄像头是为了识别进出停车场的车牌号码，车牌号码也要上传，主要目的有1)监 控记录车辆进出，对黑名单车辆及时报警；2)区分临时车和月租车，以准确计算临停车位 空余数量；幻便于统计计算车辆停留时间。通过数据采集控制器的计算，可以采集和计算 出出、入口车流量，总空车位数量，临停车空车位数量，车辆停留时间，车辆缴费情况等。前端采集单元的数据采集端口接入开关量为车位地点、车库满否状态、剩余本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能停车诱导系统，其特征在于，包括数据采集系统、通信网络、中心控制系统、互联网和用户终端，数据采集系统通过通信网络与中心控制系统连接，中心控制系统通过互联网与用户终端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，孙卫东，王文生，
申请(专利权)人：北京紫光百会科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]