高速交通雾区自动化诱导灯制造技术

高速交通雾区自动化诱导灯，包括主机，主机底部安装万向轮，主机上部安装显示屏，显示屏底部为转轴，转轴外周设置圆盘，圆盘外周均匀开设数个凹槽，转盘的侧部设置一端开口的筒状的外壳，外壳固定安装在主机的顶部，外壳内设置弹簧，弹簧的端部安装顶块，弹簧始终给顶块一个外壳开口方向的推力，顶块的端部安装钢球，钢球其中一个凹槽配合。本实用新型专利技术可以根据手术需要随时转动显示屏，使医生在最为舒适的角度观察显示屏的数据，从而更好地进行手术，做到全角度观察，减少了手术时间，降低患者痛苦。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通自动化领域，具体地说是一种高速交通雾区自动化诱导灯。
技术介绍
在交通领域，高速公路雾段区，诱导灯都是必不可少的。目前应用的诱导灯都采用市电或太阳能全天候供电，然而在天气晴朗、能见度很高的情况下，防雾灯仍正常工作不但不起任何作用，反而增加能源的浪费。诱导灯一般固定安装，检修时需要在高速上进行，不能取下，检修过程的安全性受到车辆的影响。
技术实现思路
本技术提供一种高速交通雾区自动化诱导灯，用以解决现有技术中的缺陷。。本技术通过以下技术方案予以实现:高速交通雾区自动化诱导灯，包括支撑座，支撑座的下部设置两个弹簧卡片，两个弹簧卡片的端部设置固定螺栓，支撑座上部设置诱导灯主体，诱导灯主体底部为转轴，转轴外周设置圆盘，圆盘外周均匀开设数个凹槽，转盘的侧部设置一端开口的筒状的外壳，圆盘和外壳均固定安装在支撑座的顶部，外壳内设置弹簧，弹簧的端部安装顶块，弹簧始终给顶块一个外壳开口方向的推力，顶块的端部安装钢球，钢球其中一个凹槽配合；诱导灯主体内设置定时控制电路、整流电路、显示电路和光敏电阻控制电路，整流电路与定时控制电路相连，显示电路接收定时控制电路的输出信号，光敏电阻控制电路输出与定时控制电路相连。如上所述的高速交通雾区自动化诱导灯，所述光敏电阻控制电路包括由第一?二二极管、第一电阻、第三电阻、第一电容构成的多谐振荡器，以及由分压电路及第一三极管及第四电阻构成的频闪控制电路；所述显示电路由超高亮黄色发光二极管经串并联方式组成；所述定时控制电路选用555定时器。本技术的优点是:本技术通过弹簧卡片方便固定在高速公路两侧护栏上，安全稳定，检修时可以拆卸，在安全地区维修。在雾天或天气异常时，根据能见度的强弱自动关闭或启动交通警示防雾灯并向驾驶员做出视线诱导。结构简单、实用，并很好的起到节能的作用，避免了能源的浪费。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术结构示意图；图2是沿图1的A-A线的剖视放大结构示意图；图3是技术结构框图；图4是本技术电路原理图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。高速交通雾区自动化诱导灯，包括支撑座2，支撑座2的下部设置两个弹簧卡片3，两个弹簧卡片3的端部设置固定螺栓5，支撑座2上部设置诱导灯主体1，诱导灯主体I底部为转轴6，转轴6外周设置圆盘4，圆盘4外周均匀开设数个凹槽11，转盘4的侧部设置一端开口的筒状的外壳7，圆盘4和外壳7均固定安装在支撑座2的顶部，外壳7内设置弹簧8，弹簧8的端部安装顶块9，弹簧8始终给顶块9 一个外壳7开口方向的推力，顶块9的端部安装钢球10，钢球10其中一个凹槽11配合；诱导灯主体I内设置定时控制电路、整流电路、显示电路和光敏电阻控制电路，整流电路与定时控制电路相连，显示电路接收定时控制电路的输出信号，光敏电阻控制电路输出与定时控制电路相连。一般情况下，诱导灯主体I在钢球10和凹槽11的配合状态下不能转动，但是稍微用力转动，可以将钢球10缩回外壳7内，从而转动至下一个凹槽11位置，完成转动。根据情况调整诱导灯主体I的方向。诱导灯主体I内设置定时控制电路、整流电路、显示电路和光敏电阻控制电路。定时控制电路，核心器件为555定时器，用于驱动和控制显示电路中超高亮发光二极管LED的频闪速率，为本技术的核心部分。光敏电阻控制电路，由光敏电阻控制启动和关闭控制器及显示电路的频闪速度。显不电路，接收定时控制电路地输出?目号，米用超尚壳黄色LED显不电路，其由超高亮发光二极管LED通过串并联的方式组成。整流电路，用于为定时控制电路(定时器)提供直流电压。电路原理如图3所示，Ul为定时控制电路的核心器件555定时器，系统将定时器Ul的2脚与6脚合并在一起，7脚连接光敏电阻控制电路的可调电位计R2滑动端；定时器Ul的4脚为清零控制端，接光敏电阻控制电路中频闪控制电路。光敏电阻控制电路包括由第一?二二极管Dl?D2、第一电阻R1、第三电阻R3、第一电容Cl构成的多谐振荡器，以及由分压电路及第一三极管Ql及第四电阻R4构成的频闪控制电路，通过调节可调电位计R2实现多谐振荡器输出占空比的调节，该电路因加入了第一二极管D1、第二二极管D2，使用不同值的第一电容Cl，通过调节电位器使充、放电时间常数，可实现不同闪烁频率的调节。其中频闪控制电路通过光敏电阻R6和第七电阻R7组成的分压电路驱动第一三极管Ql的基极，第一三极管Ql集电极通过第四电阻R4与定时器Ul相连。显示电路由第五电阻R5，发光二极管LED，第二电容C2，第二三极管Q2组成，第五电阻R5—端接收定时器Ul的输出信号，另一端接第二三极管Q2基极；第二电容C2连接在定时器Ul的5脚与地之间，发光二极管LED接入第二三极管Q2的集电极。本技术原理:在能见度正常状态下，光敏电阻R6阻值很小，第七电阻R7两端电压足够驱动第一三极管Ql三极管基极使其道通，因此定时器Ul的4脚处于低电平状态，系统处于清零状态；当能见度降低，光敏电阻R6的阻值增大，使得第七电阻R7两端电压减小，无法驱动第一三极管Ql的基极，此时定时器Ul的4脚通过电阻R4电压被上拉为高电平，系统处于正常工作状态，定时器Ul的3脚输出固定频率振荡信号经过显示电路中的第五电阻R5驱动第二三极管Q2的基极，控制发光二极管LED显示，实现频闪控制。本技术工作过程是:在可见光充足的情况下，定时控制电路清零，交通警示防雾灯处于节能状态，即停止频闪工作。当天气异常或黑天时，能见度下降到一定程度，通过光敏的电阻的感应，定时控制电路复位，使系统自动处于频闪工作状态。既能在恶劣天气及时启动并向驾驶员做出视线诱导，又能在良好天气下避免能源的浪费。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。【主权项】1.高速交通雾区自动化诱导灯，其特征在于:包括支撑座(2)，支撑座(2)的下部设置两个弹簧卡片(3)，两个弹簧卡片(3)的端部设置固定螺栓(5)，支撑座(2)上部设置诱导灯主体(I)，诱导灯主体⑴底部为转轴(6)，转轴(6)外周设置圆盘⑷，圆盘⑷外周均匀开设数个凹槽(11)，转盘⑷的侧部设置一端开口的筒状的外壳(7)，圆盘(4)和外壳(7)均固定安装在支撑座2的顶部，外壳(7)内设置弹簧(8)，弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速交通雾区自动化诱导灯，其特征在于：包括支撑座(2)，支撑座(2)的下部设置两个弹簧卡片(3)，两个弹簧卡片(3)的端部设置固定螺栓(5)，支撑座(2)上部设置诱导灯主体(1)，诱导灯主体(1)底部为转轴(6)，转轴(6)外周设置圆盘(4)，圆盘(4)外周均匀开设数个凹槽(11)，转盘(4)的侧部设置一端开口的筒状的外壳(7)，圆盘(4)和外壳(7)均固定安装在支撑座2的顶部，外壳(7)内设置弹簧(8)，弹簧(8)的端部安装顶块(9)，弹簧(8)始终给顶块(9)一个外壳(7)开口方向的推力，顶块(9)的端部安装钢球(10)，钢球(10)其中一个凹槽(11)配合；诱导灯主体(1)内设置定时控制电路、整流电路、显示电路和光敏电阻控制电路，整流电路与定时控制电路相连，显示电路接收定时控制电路的输出信号，光敏电阻控制电路输出与定时控制电路相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李威，史润方，王凌宇，胡媛，盛亚君，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61