一种雾天道路汽车防撞电路及其装置，其电路由保险开关、变压器、远红外线发射器、远红外线接收器、继电器、绿灯、红灯组成的各组电路构成，其装置由立柱(1)、灯架(2)、灯座(3)和电器箱(4)组成，各组装置之间的间距，按当地的气候状况及雾天的能见度来确定间隔距离和数量，其优点是雾天道路汽车等间距行驶，防止汽车发生追尾交通事故，同样适用于桥面汽车等间距行驶，使桥面载重量和振动频率、振幅均匀，并保证桥面车辆不拥挤，防止对桥梁的损害，提高桥梁的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种雾天道路汽车防撞电路及其装置，其电路由保险开关、变压器、远红外线发射器、远红外线接收器、继电器、绿灯、红灯组成的各组电路构成，其装置由立柱(1)、灯架(2)、灯座(3)和电器箱(4)组成，各组装置之间的间距，按当地的气候状况及雾天的能见度来确定间隔距离和数量，其优点是雾天道路汽车等间距行驶，防止汽车发生追尾交通事故，同样适用于桥面汽车等间距行驶，使桥面载重量和振动频率、振幅均匀，并保证桥面车辆不拥挤，防止对桥梁的损害，提高桥梁的使用寿命。【专利说明】雾天道路汽车防撞电路及其装置
本专利技术属于道路汽车防撞事故，特别是雾天道路汽车防撞事故的安全电器电路及其装置的
。
技术介绍
目前，国内外对雾天道路汽车行驶实行禁止通行或定时放行的办法解决雾天道路汽车行驶的安全方法，因此，雾天道路汽车行驶处在停驶状态，严重影响了交通运输和物流。若雾天道路汽车行驶不采取有效措施，易发生汽车相撞的交通事故，并造成较大的经济损失和人员的伤亡。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种雾天道路汽车防撞电路及其装置，克服雾天道路汽车行驶时相撞的交通事故，解决雾天道路交通运输和物流不受雾天能见度的影响，使汽车在雾天行驶和物流能基本正常运行。 本专利技术的每组电路中具有保险开关K，变压器B，远红外线发射器F，远红外线接收器S，继电器J，绿灯，红灯，其特征在于每组电路由电源线经保险开关K接入变压器输入端，第一组电路由变压器BI的输出端之正极和负极分别接远红外线发射器Fl的发射管Fgl和远红外线接收器SI的正极和负极，变压器BI的正极又分别接远红外线发射器Fl的触点Flc和继电器Jl的第二个触点Jlc2，继电器Jl的第二个常闭触点J13接绿灯Dll的正极，绿灯Dll的负极接变压器BI输出端负极，继电器Jl第二个常开触点J14和远红外线发射器Fl的常开触点F12相连并与第二组电路中的继电器J2的第一个触点J2cl连接，其常闭触点J21接继电器Jl和红灯D12的正极，继电器Jl和红灯D12的负极与变压器BI输出端的负极相接；第二组电路由变压器B2的输出端之正极和负极分别接远红外线发射器F2的发射管Fg2和远红外线接收器S2的正极和负极，变压器B2的正极又分别接远红外线发射器F2的触点F2c和继电器J2的第二个触点J2c2，继电器J2的第二个常闭触点J23接绿灯D21的正极，绿灯D21的负极接变压器B2输出端的负极，继电器J2的第二个常开触点J24和远红外线发射管F2的常开触点F22相接，并与第三组电路中的继电器J3的第一个触点J3cl连接，其常闭触点J31接继电器J2和红灯D22的正极，继电器J2和红灯D22的负极与变压器B2输出端负极相接；第三组电路及以后各组电路的连线与第二组电路的连线相同，直至最后第η组电路中，远红外线发射器Fn的常开触点Fn2与继电器Jn的正极和红灯Dn2正极相接，继电器Jn和红灯的负极与变压器Bn的输出端负极相连，继电器Jn的第二个常开触点Jn4不再接线。 为了在雾天道路汽车行驶时，当出现红灯的状况下，提醒驾驶员注意安全，在每组电路的红灯两端增设语音装置Y的并联电路。 本专利技术的防撞装置，具有立柱(I)，灯架(2)灯座(3)，电器箱(4)，其特征在于立柱安装在道路中间的隔离墩处，立柱顶端与两边的灯架相连，灯架向道路行车中部伸出，灯架外侧端固定着灯座，灯座内装有红灯和绿灯，立柱下方靠道路侧各装有电器箱，电器箱内安装有远红外线接发射器，变压器，继电器，道路两侧护栏处装有远红外线接收器S，各电器元件由导线相连；在相隔一定距离处安装第二套上述装置，直至第N套装置。 本专利技术的优点是，雾天道路汽车等间距行驶，防止汽车发生追尾交通事故，同样适用于桥面汽车等间距行驶，使桥面载重量和振动频率、振幅均匀，并保证桥面车辆不拥挤，防止对桥梁的损害，提高桥梁的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1为雾天道路汽车防撞电路图。 图2为雾天道路汽车防撞装置示意图。 图3为图2的旋转俯视图。 【具体实施方式】 本专利技术将结合附图作如下描述，当雾天道路能见度低时，电源开关接通，则雾天道路汽车防撞电路的各组变压器，远红外线发射器，远红外线接收器均通电，处在工作状态，各继电器的第二个触点通变压器输出端的正极，该继电器的第二个常闭触点Jnc2与绿灯相接，故全部绿灯亮。当汽车进入第一组电路处的远红外线发射器F1，阻挡发射管Fgl发出的远红外线，则远红外线接收器SI接收不到远红外线，故远红外线发射器Fl的常开触点F12闭合，使第二组电路中继电器J2的第一个触点J2cl通电，经其常闭触点J21使继电器Jl通电并使红灯D12亮，语音装置Y发出语音提示音，同时继电器Jl的第二个常闭触点J13断开，绿灯Dll灭，当汽车前行，远红外线接收器SI接收到远红外线信号后，远红外线发射器Fl的常开触点F12复位，此时，因继电器Jl通电后，其常开触点J14闭合，保证了继电器Jl及红灯D12通电；当汽车进入第二组电路处的远红外线发射器F2，阻挡该发射管Fg2发出的远红外线，则远红外线接收器S2接收不到远红外线，故远红外线发射器F2的常开触点F22闭合，使第三组电路中继电器J3的第一个触点J3cl通电，经其常闭触点J31使继电器J2通电，并使红灯D22亮，语音装置Y发出语音提示音，同时，继电器J2的第二个常闭触点J23断开，绿灯D21灭，常开触点J24接通，保证了继电器J2和红灯D22通电，红灯D22亮，第一个常闭触点J21断开，继电器Jl断电，继电器J13复位，绿灯Dll亮，后续汽车放行，以此类推，直至汽车进入最后一组电路，阻挡远红外线接收器Sn接收远红外线，远红外线发射器Fn的常开触点Fn2接通，继电器Jn通电，并使红灯Dn2亮，语音装置Y发出语音提示音，继电器Jn的第二个常闭触点Jn3断开，绿灯Dnl灭，同时继电器Jn的第一个常闭触点Jnl断开，使继电器Jn-1的常闭触点J(n-l) I断开，红灯D (n_l) 2灭，绿灯D (n_l) I亮，当汽车离开最后一组电路，远红外线发射器Fn的常开触点Fn2复位，继电器Jn断电，红灯Dn2灭,绿灯Dnl亮。 雾天道路汽车防撞装置的立柱装在道路中间隔离墩处，立柱的顶端与两边的灯架相连，并向道路行车的中部伸出，灯架外侧端固定着灯座，灯座内装有红、绿灯，立柱下方正、反向道路侧装有电器箱，电器箱里装有各电器元件，并由导线连接，各组装置之间的距离由当地的气候状况及能见度来确定其间隔距离和数量。【权利要求】1.一种雾天道路汽车防撞电路，每组电路中具有保险开关K，变压器B，远红外线发射器F，远红外线接收器S，继电器J，绿灯，红灯，其特征在于每组电路由电源线经保险开关K接入变压器输入端，第一组电路由变压器BI的输出端之正极和负极分别接远红外线发射器Fl的发射管Fgl和远红外线接收器SI的正极和负极，变压器BI的正极又分别接远红外线发射器Fl的触点Flc和继电器Jl的第二个触点Jlc2，继电器Jl的第二个常闭触点J13接绿灯Dll的正极，绿灯Dll的负极接变压器BI输出端负极，继电器Jl第二个常开触点J14和远红外线发射器Fl的常开触点F12相连并与第二组电路中的继电器J2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种雾天道路汽车防撞电路，每组电路中具有保险开关K，变压器B，远红外线发射器F，远红外线接收器S，继电器J，绿灯，红灯，其特征在于每组电路由电源线经保险开关K接入变压器输入端，第一组电路由变压器B1的输出端之正极和负极分别接远红外线发射器F1的发射管Fg1和远红外线接收器S1的正极和负极，变压器B1的正极又分别接远红外线发射器F1的触点F1c和继电器J1的第二个触点J1c2，继电器J1的第二个常闭触点J13接绿灯D11的正极，绿灯D11的负极接变压器B1输出端负极，继电器J1第二个常开触点J14和远红外线发射器F1的常开触点F12相连并与第二组电路中的继电器J2的第一个触点J2c1连接，其常闭触点J21接继电器J1和红灯D12的正极，继电器J1和红灯D12的负极与变压器B1输出端的负极相接；第二组电路由变压器B2的输出端之正极和负极分别接远红外线发射器F2的发射管Fg2和远红外线接收器S2的正极和负极，变压器B2的正极又分别接远红外线发射器F2的触点F2c和继电器J2的第二个触点J2c2，继电器J2的第二个常闭触点J23接绿灯D21的正极，绿灯D21的负极接变压器B2输出端的负极，继电器J2的第二个常开触点J24和远红外线发射管F2的常开触点F22相接，并与第三组电路中的继电器J3的第一个触点J3c1连接，其常闭触点J31接继电器J2和红灯D22的正极，继电器J2和红灯D22的负极与变压器B2输出端负极相接；第三组电路及以后各组电路的连线与第二组电路的连线相同，直至最后第n组电路中，远红外线发射器Fn的常开触点Fn2与继电器Jn的正极和红灯Dn2正极相接，继电器Jn和红灯的负极与变压器Bn的输出端负极相连，继电器Jn的第二个常开触点Jn4不再接线。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡延节，兰瑞文，冯平，胡义柱，李正宁，魏明德，
申请(专利权)人：胡延节，
类型：发明
国别省市：山东;37
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