车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆用空调装置，其包括：由压缩制冷剂的压缩器、在制冷剂与车外空气之间进行热交换的室外热交换器、将制冷剂减压的膨胀阀、在制冷剂与车内导入空气之间进行热交换的空气调节用热交换回路环状地连接而成的制冷循环的制冷剂循环通路；和与空气调节用热交换回路并联连接，在制冷剂和车载设备之间进行热交换的设备用热交换回路，设备用热交换回路具有与制冷循环制冷剂循环通路不同的冷却用载热体循环通路，在该冷却用载热体循环通路，具有在制冷循环制冷剂循环通路的制冷剂与用于将车载设备冷却的冷却用载热体之间进行热交换的冷却用热交换器，和使冷却用载热体在车载设备和冷却用热交换器之间循环的冷却用循环泵。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用空调装置。
技术介绍
已知有车辆用冷却系统(例如，参照专利文献1)，其具备使载热体在室内空气调 节用热交换器和车载设备中循环来进行空气调节和车载设备的冷却的二次循环通路，和在 该二次循环通路中设置中间热交换器来与二次循环通路的载热体进行热交换的制冷循环 的一次循环通路，通过制冷循环的一次循环通路进行车内的制冷和电池以及DC/DC变换器 等车载发热体的冷却。此外，已知有车辆用空调系统(例如，参照专利文献2)，其具备使载热体在加热 器芯循环的二次循环通路，和在该二次循环通路中设置中间热交换器来与二次循环通路的 载热体进行热交换的热泵(制冷循环)的一次循环通路，在制暖时，利用热泵的一次循环通 路产生的热通过中间热交换器对二次循环通路的载热体进行加热，之后进而利用加热器对 二次循环通路的载热体进行加热，即使外部气温为极低温状态，也能够进行充分的车内制 暖。专利文献1 日本特开2005-273998号公报专利文献2 日本特开2008-230594号公报
技术实现思路
但是，在上述专利文献1的车辆用冷却系统中，因为在二次循环通路中用于进行 冷却的载热体从空气调节用热交换器流向车载发热体，所以无法将载热体分别设定为对于 车内的空气调节和车载发热体的冷却来说最佳的温度。例如，当为了进行车内的制冷而需 要使载热体冷却到10°c左右时，流向车载发热体的载热体的温度也被冷却至10°C左右。当 车载发热体的温度比外部空气温度低时，热量从外部空气流入车载发热体，需要额外通过 制冷循环来相应地冷却侵入的热量，增大了制冷循环的耗电。此外，在上述专利文献2的车辆用空调系统中，对二次循环通路的载热体同时使 用中间热交换器和加热器进行加热，因此中间热交换器的冷凝温度会受到载热体的温度的 影响。因为使用加热器时载热体的温度会上升，所以中间热交换器的冷凝温度也会上升，用 于确保相同制暖能力的热泵一次循环通路的耗电增大。即，除了加热器的耗电之外，热泵一 次循环通路的耗电也增大。(1)专利技术的第一方面是一种车辆用空调装置，包括由压缩制冷剂的压缩器、在制 冷剂与车外空气之间进行热交换的室外热交换器、将制冷剂减压的膨胀阀、在制冷剂与车 内导入空气之间进行热交换的空气调节用热交换回路环状地连接而成的制冷循环制冷剂 循环通路；和与空气调节用热交换回路并联地连接，在制冷剂与车载设备之间进行热交换 的设备用热交换回路，其中，设备用热交换回路具有不同于制冷循环制冷剂循环通路的冷 却用载热体循环通路，在该冷却用载热体循环通路，具有在制冷循环制冷剂循环通路的制6冷剂与用于将车载设备冷却的冷却用载热体之间进行热交换的冷却用热交换器，和使冷却 用载热体在车载设备与冷却用热交换器之间循环的冷却用循环泵。(2)专利技术的第二方面，在第一方面的车辆用空调装置中，空气调节用热交换回路具 有不同于制冷循环制冷剂循环通路的空气调节用载热体循环通路，在该空气调节用载热体 循环通路，具有在制冷循环制冷剂循环通路的制冷剂与用于进行车内空气调节的空气调节 用载热体之间进行热交换的空气调节用热交换器，和在车内导入空气与空气调节用载热体 之间进行热交换的第一室内热交换器，以及使空气调节用载热体在空气调节用热交换器与 第一室内热交换器之间循环的空气调节用循环泵。(3)专利技术的第三方面，在第一方面的车辆用空调装置中，空气调节用热交换回路， 具有在车内导入空气与制冷剂之间进行热交换的第一室内热交换器，使制冷循环制冷剂循 环通路的制冷剂作为用于进行车内空气调节的空气调节用载热体在第一室内热交换器中 循环。(4)专利技术的第四方面，在第一至三中任一方面的车辆用空调装置中，使空气调节用 热交换回路经由将制冷剂减压的空气调节用膨胀阀与膨胀阀连接，并使冷却用载热体循环 通路的冷却用热交换器经由将制冷剂减压的冷却用膨胀阀与膨胀阀连接。(5)专利技术的第五方面，在第一至四中任一方面的车辆用空调装置中，使空气调节用 热交换回路和室外热交换器经由第一流路切换阀与压缩机连接，利用该第一流路切换阀， 能够将空气调节用热交换回路和室外热交换器中的一者切换至压缩机的喷出配管，并将另 一者切换至压缩机的吸入配管。(6)专利技术的第六方面，在第二至五中任一方面的车辆用空调装置中，在冷却用载热 体循环通路，具备在车内导入空气与冷却用载热体之间进行热交换的第二室内热交换器， 在第一室内热交换器的空气流的下游一侧配置第二室内热交换器，以使通过第一室内热交 换器后的车内导入空气通过第二室内热交换器。(7)专利技术的第七方面，在第六方面的车辆用空调装置中，包括使第二室内热交换 器旁通的旁路；和对流通第二室内热交换器和旁路的冷却用载热体的流量进行控制的流量 控制阀。(8)专利技术的第八方面，在第五至七中任一方面的车辆用空调装置中，使冷却用载热 体循环通路的冷却用热交换器经由第二流路切换阀可切换地与压缩机的喷出配管或吸入 配管连接。(9)专利技术的第九方面，在第一至八中任一方面的车辆用空调装置中，在从制冷循环 制冷剂循环通路的膨胀阀喷出的制冷剂分支到空气调节用热交换回路和冷却用热交换器 的分支点具备接收容器(receiver tank，接收槽)。(10)专利技术的第十方面，在第二至九中任一方面的车辆用空调装置中，包括对车 内的空气调节和车载设备的冷却进行控制的控制装置；和对空气调节用载热体的温度进行 检测的检测器，其中，控制装置，在使室外热交换器作为冷凝器动作，并使空气调节用热交 换回路作为蒸发器动作的制冷运转时，对压缩机的旋转速度进行控制，以使空气调节用载 热体的温度成为目标温度。(11)专利技术的第十一方面，在第四至九中任一方面的车辆用空调装置中，包括对 车内的空气调节和车载设备的冷却进行控制的控制装置；对车外空气的温度进行检测的检测器；和对冷却用载热体的温度进行检测的检测器，其中，控制装置，在使室外热交换器作 为冷凝器动作，并使空气调节用热交换回路和冷却用热交换器作为蒸发器动作的制冷运转 时，将冷却用载热体的目标温度设定为比车外空气的温度更高的温度，并对冷却用膨胀阀 进行控制，以使冷却用载热体的温度成为目标温度。(12)专利技术的第十二方面，在第十一方面的车辆用空调装置中，包括对从空气调 节用热交换回路流出的制冷剂温度进行检测的检测器；和对从冷却用热交换器流出的制冷 剂温度进行检测的检测器，其中，控制装置，在制冷运转时对冷却用膨胀阀进行控制，以使 从冷却用热交换器流出的制冷剂温度比从空气调节用热交换回路流出的制冷剂温度更高。(13)专利技术的第十三方面，在第七至九中任一方面的车辆用空调装置中，包括对 车内的空气调节和车载设备的冷却进行控制的控制装置，其中，控制装置，在使室外热交换 器作为冷凝器动作，并使空气调节用热交换回路和冷却用热交换器作为蒸发器动作的制冷 运转时，进行以下运转利用流量控制阀使冷却用载热体的一部分或者全部向第二室内热 交换器流动，并利用第二室内热交换器对被第一室内热交换器冷却的车内导入空气进行加 热。(14)专利技术的第十四方面，在第八或九方面的车辆用空调装置中，包括对车内的 空气调节和车载设备的冷却进行控制的控制装置，其中，控制装置，在使室外热交换器作为 冷凝器动作，并使空气调节用热交换器回路作为蒸发器动作的制冷运转时，利用第二流路 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，其特征在于，包括：由压缩制冷剂的压缩器、在所述制冷剂与车外空气之间进行热交换的室外热交换器、将所述制冷剂减压的膨胀阀、在所述制冷剂与车内导入空气之间进行热交换的空气调节用热交换回路环状地连接而成的制冷循环制冷剂循环通路；和与所述空气调节用热交换回路并联地连接，在所述制冷剂与车载设备之间进行热交换的设备用热交换回路，其中所述设备用热交换回路具有不同于所述制冷循环制冷剂循环通路的冷却用载热体循环通路，在该冷却用载热体循环通路，具有在所述制冷循环制冷剂循环通路的所述制冷剂与用于将所述车载设备冷却的冷却用载热体之间进行热交换的冷却用热交换器，和使所述冷却用载热体在所述车载设备与所述冷却用热交换器之间循环的冷却用循环泵。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：关谷祯夫，尾坂忠史，泽田逸郎，今西裕人，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]