一种双系统集成式电动汽车控制器技术方案

本实用新型专利技术涉及一种双系统集成式电动汽车控制器，本实用新型专利技术由１２－车辆控制单元、１１－双系统变频器单元、１－状态指示灯输出、２－主接触器及泵继电器驱动、３－电机位置传感器接口、４－电机温度接口、５－ＣＡＮ通讯接口、６－串行通讯接口、７－司机操纵开关量输入、８－电子油门踏板及压力传感器输入、９－仪表盘输出、１０－电机构成。双系统设计提供了目前电动汽车主流驱动电机的所有接口，并只需通过上位机软件即可配置永磁同步电机模式或交流异步电机模式。集成了车辆控制器及电机变频器，此高度集成大大优化了系统的成本，成为真正意义的电动汽车控制器。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车电机控制装置，尤其是涉及一种双系统集成式电动 汽车控制器。
技术介绍
随着能源结构和燃油汽车空气污染方面的矛盾日益突出以及高能电池技术、现代 电力电子与电机传动技术的发展，通过电动方式实现汽车中的传动、调节和操纵已成为汽 车的一个重要的发展方向。因此研究效率高、响应快、调速范围广、安全可靠、高度集成、并 具良好兼容性的电动汽车驱动系统已成为必然。作为电动汽车的核心部件，电机控制器，当今市场上的方案主要还存在以下几方 面不足1.市场现有的电动汽车的控制系统主要是由变频器单元和车辆控制单元两部分 组成，一般为两个独立的部件，两者之间的数据交换是靠传统线束或CAN总线来执行，此类 控制器系统方案成本高，系统复杂。2.现有的变频器单元多为单一种类的电机控制系统，即要么是交流异步电机变频 器，要么是永磁同步电机变频器，用户选配灵活性不足，系统兼容性差。3.目前电动汽车控制器技术多数来自工业伺服电机变频器的方案。工业变频器技 术虽已很成熟，但由于控制对象的不同，该种控制器的功能并没有真正考虑汽车的使用规 范和人员的操作习惯。此类控制器适应性差又存在潜在的安全隐患。4.现有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双系统集成式电动汽车控制器，其特征在于：所述双系统集成式电动汽车控制器由车辆控制单元（１２）、双系统变频器单元（１１）、状态指示灯输出（１）、主接触器及泵继电器驱动（２）、电机位置传感器接口（３）、电机温度接口（４）、ＣＡＮ通讯接口（５）、串行通讯接口（６）、司机操纵开关量输入（７）、电子油门踏板及压力传感器输入（８）、仪表盘输出（９）、电机构成（１０）；其中状态指示灯输出（１）、仪表盘信号输出（９）和车辆控制器（１２）单向连接，用于系统运行状态及参数的显示；司机操纵开关量输入（７）和电子油门踏板（８）同样是和车辆控制器单向连接，用于控制命令的输入；串行通讯接口（６）和ＣＡＮ通讯接口（５）...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜承润，陈鹏，
申请(专利权)人：天津市松正电动科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]