一种新型电动汽车用锂离子电池充电热管理电路制造技术

一种新型电动汽车用锂离子电池充电热管理电路，连接于电池管理系统与电池充电机之间，该电路包括与一控制开关Ｋ串联的电阻发热丝Ｒ以及安装于电池箱内的温度传感器，控制开关Ｋ与电阻发热丝Ｒ连接于充电机两电极之间，温度传感器以及控制开关均与电池管理系统连接控制。在电池箱上设置有进风口和出风口，在进风口和出风口上均安装有风机，在进风口上设置有进风通道，电阻发热丝Ｒ位于进风通道入口处。本实用新型专利技术通过温度传感器检测电池箱内电池温度，电池管理系统根据温度传感器检测的温度与系统内标准值比较，从而控制电阻发热丝以及风机的开启或者关闭，从而达到控制电池箱内电池温度的目的，进一步地提高了电池性能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种新型电动汽车用锂离子电池充电热管理电路
本技术涉及一种电路，具体地说是一种电动汽车电池管理系统中控制电路 的改进。
技术介绍
出于能源和环境的考虑，电动汽车在各国政府和汽车制造商的共同推动下得到 了快速的发展，其中锂离子电池以其优良的性能成为新一代电动汽车的理想动力源。然 而由于锂离子电池在低温和高温下充电电流接受能力差。低温下容易造成正极脱出的锂 离子不能有效嵌入电池负极，导致锂以原子态的形式沉积于电池负极，存在形成锂枝晶 并导致内部短路并最终出现热失控等安全隐患；高温下电池的热稳定性下降，电池的充 电电流接收能力也下降，锂离子电池在不同温度下的充电电流接收能力基本为图1曲线 所示，由于现有电池管理系统(B attery Mifflagement Systems，电池管理系统)无相应的管 理调节功能，因此大大的限制了锂离子电池在高温和低温环境下的使用，也极大的阻碍 了锂离子电池在电动汽车上的推广应用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术要解决的技术问题是提供一种可对电动汽车锂电池进行 温度调节、提高锂电池性能的新型电动汽车用锂离子电池充电热管理电路。为了解决上述技术问题，本技术采用如下方案一种新型电动汽车用锂离子电池充电热管理电路，连接于电池管理系统与电池 充电机之间，该电路包括与一控制开关K串联的电阻发热丝R以及安装于电池箱内的温 度传感器，控制开关K与电阻发热丝R连接于充电机两电极之间，温度传感器以及控制 开关均与电池管理系统连接控制。作为对上述方案的改进，在电池箱上设置有进风口和出风口，在进风口和出风 口上均安装有风机，在进风口上设置有进风通道，电阻发热丝R位于进风通道入口处。本技术通过温度传感器检测电池箱内电池温度，电池管理系统根据温度传 感器检测的温度与系统内标准值比较，从而控制电阻发热丝以及风机的开启或者关闭， 从而达到控制电池箱内电池温度的目的，进一步地提高了电池性能。附图说明图1为电动汽车锂离子电池充电电流接收能力曲线图；图2本技术实施例基本拓扑结构示意图；图3为本实施例热管理执行流程示意图。以下结合附图进行进一步的说明。具体实施方式为了便于本领域技术人员理解，下面通过实施例结合附图对本技术结构原 理进行描述。如附图2所示，本方案揭示的电动汽车用锂离子电池充电热管理电路连接于电 池管理系统与电池充电机之间，由电池管理系统控制实现协调工作。该电路包括与一控 制开关K串联的电阻发热丝R以及安装于电池箱1内的温度传感器2，控制开关K与电 阻发热丝R连接于充电机两电极之间。同时，在电池箱1上设置有进风口 11和出风口 12，在进风口 11和 出风口 12上均安装有风机13，且在进风口 11上设置有进风通道14， 电阻发热丝R位于进风通道14入口处。设置了锂离子电池充电热管理电路后，电池管理系统基本工作原理为结合附图1、3，当冬季低温时，电池管理系统通过温度传感器实时有效的感知 电池的当前温度。当电池的温度低于电池的最低充电温度Tl，且电池与充电机相连准 备充电时，电池管理系统关闭控制开关K，电阻发热丝R开始发热。具体操作步骤为 电池管理系统依据电池的当前荷电状态(State-Of-Charge，SOC)，当电池组SOC较高时 (如SOC>20%)，电池管理系统向充电机发出信号，充电机控制输出电流⑴=电池组 电压(UBAT)/加热电阻(R)-电池组放电电流IBAT，并闭合控制开关K，加热功率由充 电机和电池组共同提供；当SOC较低(如SOC<20%)时，电池管理系统向充电机发出 信号，充电机控制输出电流⑴=电池组电压(UBAT)/加热电阻(R)，并闭合控制开关 K，加热功率完全由充电机提供。控制开关K闭合后，充电机输出能量通过电阻发热丝R将自然风加热，同时电 池管理系统启动进风风机，将热风引入电池箱，对电池进行加热，当电池温度超过允许 充电温度Tl后，电池管理系统逐渐提高充电机的充电电流⑴=电池组电压(UBAT)/加 热电阻(R)+电池的充电电流(ICH)，其中ICH为电池当前充电电流接收能力和充电机最 大输出电流的取小值，充电机输出能量一边为电池充电，一边继续加热。当电池温度加 热到正常充电工作温度T2以上的时候，电池达到正常充电工作温度范围，电池管理系统 调整充电机输出电流⑴=电池的充电电流(ICH)，其中ICH为电池当前充电电流接收能 力和充电机最大输出电流的取小值，控制开关K断开，进风风机停转，加热结束，热管 理电路停止工作。夏季高温天气下，电池不需要加热，而需要散热的时候，控制开关K断开，电 池管理系统开启进风和出风风机，自然风通过风道进入电池箱，实现空气对流和电池强 迫风冷，达到冷却目的。当电池的温度高于正常充电工作温度最高值T4时，充电机不输 出功率，电池管理系统控制进风风机和出风风机开启，将自然风通过风管引入电池箱， 实现风冷；当电池的温度降低到T4以下后，电池管理系统逐渐提高充电机的充电电流 (I)=电池的充电电流(ICH)，其中ICH为电池当前充电电流接收能力和充电机最大输出 电流的取小值，对电池进行充电。当电池温度降低到T3以下后，电池达到正常充电工作 温度范围，电池管理系统调整充电机输出电流⑴=电池的充电电流(ICH)，其中ICH为 电池当前充电电流接收能力和充电机最大输出电流的取小值，电池管理系统控制进风风 机和出风风机关闭，热管理电路停止工作。以上所述实施例仅表达了本技术的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通 技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些 都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保 护范围应以所附权利要求为 准。权利要求1.一种新型电动汽车用锂离子电池充电热管理电路，连接于电池管理系统与电池充 电机之间，其特征在于该电路包括与一控制开关K串联的电阻发热丝R以及安装于电 池箱(1)内的温度传感器(2)，控制开关K与电阻发热丝R连接于充电机两电极之间，温 度传感器以及控制开关均与电池管理系统连接控制。2 根据权利要求1所述的新型电动汽车用锂离子电池充电热管理电路，其特征在于 在电池箱上设置有进风口(11)和出风口(12)，在进风口和出风口上均安装有风机(13)， 在进风口上设置有进风通道(14)，电阻发热丝R位于进风通道入口处。专利摘要一种新型电动汽车用锂离子电池充电热管理电路，连接于电池管理系统与电池充电机之间，该电路包括与一控制开关K串联的电阻发热丝R以及安装于电池箱内的温度传感器，控制开关K与电阻发热丝R连接于充电机两电极之间，温度传感器以及控制开关均与电池管理系统连接控制。在电池箱上设置有进风口和出风口，在进风口和出风口上均安装有风机，在进风口上设置有进风通道，电阻发热丝R位于进风通道入口处。本技术通过温度传感器检测电池箱内电池温度，电池管理系统根据温度传感器检测的温度与系统内标准值比较，从而控制电阻发热丝以及风机的开启或者关闭，从而达到控制电池箱内电池温度的目的，进一步地提高了电池性能。文档编号H02J7/00GK201797350SQ201020533710公开日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型电动汽车用锂离子电池充电热管理电路，连接于电池管理系统与电池充电机之间，其特征在于：该电路包括与一控制开关Ｋ串联的电阻发热丝Ｒ以及安装于电池箱（１）内的温度传感器（２），控制开关Ｋ与电阻发热丝Ｒ连接于充电机两电极之间，温度传感器以及控制开关均与电池管理系统连接控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞，阮旭松，柯志强，
申请(专利权)人：惠州市亿能电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44