汽车零件电动输送平车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车零件电动输送平车，包括平板式车体；其特征在于所述平板式车体上安装有主动轮组和从动轮组，平板式车体的下方固定有减速器、电动机和电气控制箱，而在平板式车体内则设有蓄电池；所述主动轮组的轴与减速器的输出轴共轴，而减速器的高速轴则通过同步带轮传动机构与电动机的输出轴相连；所述电动机与电气控制箱相连，并与电气控制箱共同连接所述蓄电池。本实用新型专利技术同现有的大型设备相比，结构简单，制造成本低、耗能小，操作灵活、运输效率高，且占的小，能够大大节省生产空间。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零件电动输送平车。
技术介绍
目前，汽车部件生产行业中通常都采用大型悬吊设备来将生产零件从一个车间输 送到另一个车间，缺点是设备造价高、耗能高，且占用场地大，并且操作起来不够灵活，运输 效率低。
技术实现思路
本技术目的是提供一种结构简单、制造成本低，且耗能少、操作灵活、运输效 率高的汽车零件电动输送平车，以取代现行的大型悬吊设备承担在各个车间内运输汽车零 件的任务。本技术的技术方案是一种汽车零件电动输送平车，包括平板式车体；其特 征在于所述平板式车体上安装有主动轮组和从动轮组，平板式车体的下方固定有减速器、 电动机和电气控制箱，而在平板式车体内则设有蓄电池；所述主动轮组的轴与减速器的输 出轴共轴，而减速器的高速轴则通过同步带轮传动机构与电动机的输出轴相连；所述电动 机与电气控制箱相连，并与电气控制箱共同连接所述蓄电池。本技术中所述平板式车体的前、后均进一步固定有用于同其它的汽车零件电 动输送平车相联的联接缓冲器。所述联接缓冲器为现有技术。本技术中所述电气控制箱进一步设置在主动轮组和从动轮组之间。本技术中所述平板式车体下方在位于主动轮组前部具体设有电动机安装架， 所述电动机固定在所述电动机安装架上。本技术中所述主动轮组和从动轮组的轮子均优选采用轨道轮，并与铺设在生 产车间内的轨道相匹配。本技术中所述减速器为常规齿轮减速器，本技术对此不再详述。本技术中所述同步带轮传动机构为常规技术，其由固定在电动机输出轴上的 主带轮、固定在减速器高速轴上的从带轮和套设在主、从带轮上的同步带构成。本技术中所述电气控制箱主要用于控制电动机的启闭，并指示蓄电池的充电 情况，当然其内部的电路部件及与电动机、蓄电池之间连接控制技术均为常规技术，本实用 新型不再详述。本技术优点是1、本技术所述的这种汽车零件电动输送平车，同现有的大型设备相比，结构 简单，制造成本低，且耗能小。2、本技术所述的这种汽车零件电动输送平车，同现有的大型设备相比，操作 灵活、运输效率高，并且占的小，能够大大节省生产空间。以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述附图说明图1为本技术汽车零件电动输送平车一种具体实施例的主视图；图2为图1俯视图(半剖)。其中1、平板式车体；2、主动轮组；3、从动轮组；4、减速器；5、电动机；6、电气控 制箱；7、蓄电池；8、同步带轮传动机构；9、联接缓冲器；10、电动机安装架；11、轨道。具体实施方式实施例结合图1、图2所示是本技术汽车零件电动输送平车的一种具体实施 例，它由平板式车体1、主动轮组2、从动轮组3、减速器4、电动机5、电气控制箱6、蓄电池7、 同步带轮传动机构8、联接缓冲器9和电动机安装架10共同组成。所述主动轮组2和从动轮组3安装在平板式车体1上，所述减速器4和电气控制 箱6固定在平板式车体1下方，且电气控制箱6被设置在前述主动轮组2和从动轮组3之 间。所述电动机安装架10固定在平板式车体1的下方并位于主动轮组2前部，所述电动机 5就固定在该电动机安装架10上。而所述蓄电池7设置在平板式车体1内。所述主动轮组2的轴与减速器4的输出轴共轴，而减速器4的高速轴则通过同步 带轮传动机构8与电动机5的输出轴相连；所述的同步带轮传动机构8由固定在电动机5输 出轴上的主带轮、固定在减速器3高速轴上的从带轮和套设在主、从带轮上的同步带构成。 而所述电动机5与电气控制箱6相连，并与电气控制箱6共同连接所述蓄电池7。所述联接缓冲器9为两个，分别固定在平板式车体1的两端，用来同其它的汽车零 件电动输送平车相联。本实施例中所述主动轮组2和从动轮组3的轮子均为轨道轮，并与铺设在生产车 间内的轨道11相匹配，从而使得本技术能够沿轨道运行，确保行走更加平稳。当然上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项 技术的人能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范 围。凡根据本技术主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实 用新型的保护范围之内。权利要求一种汽车零件电动输送平车，包括平板式车体(1)；其特征在于所述平板式车体(1)上安装有主动轮组(2)和从动轮组(3)，平板式车体(1)的下方固定有减速器(4)、电动机(5)和电气控制箱(6)，而在平板式车体(1)内则设有蓄电池(7)；所述主动轮组(2)的轴与减速器(4)的输出轴共轴，而减速器(4)的高速轴则通过同步带轮传动机构(8)与电动机(5)的输出轴相连；所述电动机(5)与电气控制箱(6)相连，并与电气控制箱(6)共同连接所述蓄电池(7)。2.根据权利要求1所述的汽车零件电动输送平车，其特征在于所述平板式车体(1)的 前、后均固定有用于同其它的汽车零件电动输送平车相联的联接缓冲器(9)。3.根据权利要求1所述的汽车零件电动输送平车，其特征在于所述电气控制箱(6)设 置在主动轮组(2)和从动轮组之间(3)。4.根据权利要求1所述的汽车零件电动输送平车，其特征在于所述平板式车体(1)下 方在位于主动轮组(2)前部设有电动机安装架(10)，所述电动机(5)固定在所述电动机安 装架(10)上。5.根据权利要求1所述的汽车零件电动输送平车，其特征在于所述主动轮组(2)和从 动轮组(3)的轮子均为轨道轮，并与铺设在生产车间内的轨道(11)相匹配。专利摘要本技术公开了一种汽车零件电动输送平车，包括平板式车体；其特征在于所述平板式车体上安装有主动轮组和从动轮组，平板式车体的下方固定有减速器、电动机和电气控制箱，而在平板式车体内则设有蓄电池；所述主动轮组的轴与减速器的输出轴共轴，而减速器的高速轴则通过同步带轮传动机构与电动机的输出轴相连；所述电动机与电气控制箱相连，并与电气控制箱共同连接所述蓄电池。本技术同现有的大型设备相比，结构简单，制造成本低、耗能小，操作灵活、运输效率高，且占的小，能够大大节省生产空间。文档编号B60L11/18GK201566508SQ20092024202公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日专利技术者王学进 申请人:张家港金鸿顺机械工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车零件电动输送平车，包括平板式车体（１）；其特征在于所述平板式车体（１）上安装有主动轮组（２）和从动轮组（３），平板式车体（１）的下方固定有减速器（４）、电动机（５）和电气控制箱（６），而在平板式车体（１）内则设有蓄电池（７）；所述主动轮组（２）的轴与减速器（４）的输出轴共轴，而减速器（４）的高速轴则通过同步带轮传动机构（８）与电动机（５）的输出轴相连；所述电动机（５）与电气控制箱（６）相连，并与电气控制箱（６）共同连接所述蓄电池（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王学进，
申请(专利权)人：张家港金鸿顺机械工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]