泵送损失减少系统和方法技术方案

一种发动机控制系统包括基本每气缸空气量（ＡＰＣ）模块、催化剂温度调节模块、环境温度调节模块和ＡＰＣ调节模块。基本ＡＰＣ模块确定基本ＡＰＣ，从而相对于第二减速燃料切断（ＤＦＣＯ）事件期间的第二发动机泵送损失减少第一ＤＦＣＯ事件期间的第一发动机泵送损失。催化剂温度调节模块在第一ＤＦＣＯ事件期间基于催化剂温度确定催化剂温度调节。环境温度调节模块在第一ＤＦＣＯ事件期间基于环境空气温度确定环境温度调节。ＡＰＣ调节模块在第一ＤＦＣＯ事件期间基于催化剂温度调节和环境温度调节选择地调节基本ＡＰＣ并且基于经调节的基本ＡＰＣ控制发动机空气流致动器中的至少一个。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃发动机，更具体地说，涉及燃料切断系统和方法。
技术介绍
这里提供的
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描述用于总体上介绍本专利技术的背景。在本
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部分中所 描述的程度上，当前署名的专利技术人的作品和本描述中在申请时不构成现有技术的各方面， 既非明示也非默示地被认为是本专利技术的现有技术。内燃发动机燃烧气缸内的空气和燃料混合物以驱动活塞，从而产生驱动扭矩。流 入火花点火式发动机的空气经由节气门进行调节。更具体地说，节气门调节节气门面积，以 增加或减少进入发动机的空气流。当节气门面积增大时，进入发动机的空气流增加。燃料 控制系统调节为给气缸提供期望的空气/燃料混合物而被注入的燃料的速率。增加提供给 气缸的空气和燃料的量增大发动机的扭矩输出。已经开发出发动机控制系统来控制发动机输出扭矩，以实现期望的扭矩。然而，传 统的发动机控制系统不能如所期望的那样精确地控制发动机输出扭矩。此外，传统的发动 机控制系统不能提供对控制信号的快速响应或者不能在影响发动机输出扭矩的各个装置 之间协调发动机扭矩控制。
技术实现思路
一种发动机控制系统包括基本每气缸空气量(APC)模块、催化剂温度调节模块、 环境温度调节模块和APC调节模块。所述基本APC模块确定基本APC，从而相对于第二减速 燃料切断(DFCO)事件期间的第二发动机泵送损失减少第一 DFCO事件期间的第一发动机泵 送损失。所述催化剂温度调节模块在所述第一 DFCO事件期间基于催化剂温度确定催化剂 温度调节。所述环境温度调节模块在所述第一 DFCO事件期间基于环境空气温度确定环境 温度调节。所述APC调节模块在所述第一 DFCO事件期间基于所述催化剂温度调节和所述 环境温度调节选择性地调节所述基本APC并基于经调节的基本APC来控制发动机空气流致 动器中的至少一个。在其它特征中，所述APC调节模块基于所述基本APC、所述催化剂温度调节和所述 环境温度调节的结果来确定经调节的基本APC。在其它特征中，当所述催化剂温度在预定的温度范围内时，所述催化剂温度调节 模块将所述催化剂温度调节设定为预定值，并且当所述催化剂温度高于所述预定的温度范 围和低于所述预定的温度范围中之一时，所述催化剂温度调节模块将所述催化剂温度调节设定为大于所述预定值和小于所述预定值中之一。在其它特征中，当环境空气温度高于预定温度时，所述环境温度调节模块将所述 环境温度调节设定为预定值，并且当所述环境空气温度低于所述预定温度时，所述环境温 度调节模块将所述环境温度调节设定为大于所述预定值和小于所述预定值中之一。在其它特征中，所述基本APC模块基于变速器的齿轮比和发动机速度来确定所述 基本APC。在其它特征中，所述发动机控制系统还包括最大MAP模块、最大APC模块、期望的 APC模块和扭矩请求模块。所述最大MAP模块在所述第一 DFCO事件期间基于环境空气压力 和用于制动助力器的最小发动机真空来确定最大MAP。所述最大APC模块在所述第一 DFCO 事件期间基于所述最大MAP来确定最大APC。所述期望的APC模块基于所述最大APC和经 调节的基本APC中之一来确定期望的APC以实现所述减少。所述扭矩请求模块基于所述期 望的APC来控制所述至少一个发动机空气流致动器。在其它特征中，所述扭矩请求模块在燃料被提供给所述发动机之前将所述MAP朝 向所述最小MAP调节。在其它特征中，当电马达的扭矩输出容量小于预定扭矩和再生容量小于预定容量 中的至少一个时，所述扭矩请求模块将所述MAP朝向所述最小MAP调节。在其它特征中，所述发动机控制系统还包括混合动力控制模块。当所述扭矩请求 模块将所述MAP朝向所述最小MAP调节时，所述混合动力控制模块控制由电马达输出的扭 矩以实现驾驶员扭矩请求。在其它特征中，所述发动机控制系统还包括DFCO模块。当所述MAP和所述最小 MAP之间的差值小于预定差值时，所述DFCO模块选择性地开始向所述发动机提供燃料。所 述DFCO模块基于所述驾驶员扭矩请求的量值来确定所述差值。一种发动机控制方法包括确定基本每气缸空气量(APC)，从而相对于第二减速 燃料切断(DFCO)事件期间的第二发动机泵送损失减少第一 DFCO事件期间的第一发动机泵 送损失，其中，贯穿所述第二 DFCO事件发动机空气流致动器受到控制以在所述第二 DFCO事 件结束并且燃料被提供给发动机时实现用于燃烧的最小歧管绝对压力(MAP)；在所述第一 DFCO事件期间基于催化剂温度确定催化剂温度调节；在所述第一 DFCO事件期间基于环境 空气温度确定环境温度调节；基于所述催化剂温度调节和所述环境温度调节选择性地调节 所述基本APC ；以及在所述第一 DFCO事件期间基于经调节的基本APC来控制发动机空气流 致动器中的至少一个。在其它特征中，所述发动机控制方法还包括基于所述基本APC、所述催化剂温度 调节和所述环境温度调节的结果来确定所述经调节的基本APC。在其它特征中，所述发动机控制方法还包括当所述催化剂温度在预定的温度范 围内时，将所述催化剂温度调节设定为预定值；以及当所述催化剂温度大于所述预定的温 度范围和小于所述预定的温度范围中之一时，将所述催化剂温度调节设定为大于所述预定 值和小于所述预定值中之一。在其它特征中，所述发动机控制方法还包括当环境空气温度大于预定温度时，将 所述环境温度调节设定为预定值；以及当所述环境空气温度小于所述预定温度时，将所述 环境温度调节设定为大于所述预定值和小于所述预定值中之一。在其它特征中，所述发动机控制方法还包括基于变速器的齿轮比和发动机速度 来确定所述基本APC。在其它特征中，所述发动机控制方法还包括在所述第一 DFCO事件期间基于环境 空气压力和用于制动助力器的最小发动机真空来确定最大歧管绝对压力(MAP)；在所述第 一 DFCO事件期间基于所述最大MAP来确定最大APC;基于所述最大APC和经调节的基本APC 中之一来确定期望的APC以实现所述减少；以及基于所述期望的APC来控制至少一个发动 机空气流致动器。在其它特征中，所述发动机控制方法还包括在燃料被提供给所述发动机之前将 所述MAP朝向所述最小MAP调节。在其它特征中，所述发动机控制方法还包括在电马达的扭矩输出容量小于预定 扭矩和再生容量小于预定容量中的至少一个时，将所述MAP朝向所述最小MAP调节。在其它特征中，所述发动机控制方法还包括在将所述MAP朝向所述最小MAP调节 期间，控制由电马达输出的扭矩以实现驾驶员扭矩请求。在其它特征中，所述发动机控制方法还包括当所述MAP和所述最小MAP之间的差 值小于预定差值时，选择性地开始向所述发动机提供燃料；以及基于所述驾驶员扭矩请求 的量值来确定所述差值。本专利技术进一步的适用范围将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。应当理解 的是，该详细描述和具体示例仅用于说明目的，而并非旨在限制本专利技术的范围。本专利技术还提供如下方案方案1、一种用于车辆的发动机控制系统，其包括基本每气缸空气量(APC)模块，其确定基本APC，从而相对于第二减速燃料切断 (DFCO)事件期间的第二发动机泵送损失减少第一 DFCO事件期间的第一发动机泵送损失，其中，发动机空气流致动器在整个所述第二 DFCO事件中受到控制以在所述第二 DFCO本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的发动机控制系统，其包括：基本每气缸空气量（ＡＰＣ）模块，其确定基本ＡＰＣ，从而相对于第二减速燃料切断（ＤＦＣＯ）事件期间的第二发动机泵送损失减少第一ＤＦＣＯ事件期间的第一发动机泵送损失，其中，发动机空气流致动器在整个所述第二ＤＦＣＯ事件中受到控制以在所述第二ＤＦＣＯ事件结束并且燃料被提供给所述发动机时实现用于燃烧的最小歧管绝对压力（ＭＡＰ）；催化剂温度调节模块，其在所述第一ＤＦＣＯ事件期间基于催化剂温度确定催化剂温度调节；环境温度调节模块，其在所述第一ＤＦＣＯ事件期间基于环境空气温度确定环境温度调节；以及ＡＰＣ调节模块，其在所述第一ＤＦＣＯ事件期间基于所述催化剂温度调节和所述环境温度调节选择地调节所述基本ＡＰＣ并且基于经调节的基本ＡＰＣ控制所述发动机空气流致动器中的至少一个。

【技术特征摘要】
US 2009-10-30 61/256363;US 2009-12-2 12/6291521.一种用于车辆的发动机控制系统，其包括基本每气缸空气量(APC)模块，其确定基本APC，从而相对于第二减速燃料切断(DFCO) 事件期间的第二发动机泵送损失减少第一 DFCO事件期间的第一发动机泵送损失，其中，发动机空气流致动器在整个所述第二 DFCO事件中受到控制以在所述第二 DFCO 事件结束并且燃料被提供给所述发动机时实现用于燃烧的最小歧管绝对压力(MAP)；催化剂温度调节模块，其在所述第一 DFCO事件期间基于催化剂温度确定催化剂温度 调节；环境温度调节模块，其在所述第一 DFCO事件期间基于环境空气温度确定环境温度调 节；以及APC调节模块，其在所述第一 DFCO事件期间基于所述催化剂温度调节和所述环境温度 调节选择地调节所述基本APC并且基于经调节的基本APC控制所述发动机空气流致动器中 的至少一个。2.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征至于，所述APC调节模块基于所述基 本APC、所述催化剂温度调节和所述环境温度调节的结果确定所述经调节的基本APC。3.根据权利要求2所述的发动机控制系统，其特征至于，所述催化剂温度调节模块在 所述催化剂温度处于预定的温度范围内时将所述催化剂温度调节设定为预定值，并且在所 述催化剂温度为高于所述预定的温度范围和低于所述预定的温度范围中之一时将所述催 化剂温度调节设定为大于所述预定值和小于所述预定值中之一。4.根据权利要求2所述的发动机控制系统，其特征至于，所述环境温度调节模块在环 境空气温度高于预定温度时将所述环境温度调节设定为预定值，并且在所述环境空气温度 低于所述预定温度时将所述环境温度调节设定为大于所述预定值和小于所述预定值中之一。5.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征至于，所述基...

【专利技术属性】
技术研发人员：CE怀特尼，PF钱，WL阿尔德里奇三世，AH希普，JM凯泽，J卢，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]