交叉口信号灯控制方法技术

本发明专利技术公开了一种交叉口信号灯控制方法，首先通过设定黄灯时间、红灯时间、延长绿灯时间步长以及最小车头时距，来确定黄灯和红灯的点亮时间；然后通过检测车头时距、是否有车辆通过交叉口、交叉口累积的车辆数来获得可变初始绿灯时间、延长绿灯时间，通过控制可变初始绿灯时间、延长绿灯时间来调节绿灯的点亮时间。本发明专利技术的交叉口信号灯控制方法根据各交叉口进口道的流量需求和交通流密度，通过控制可变初始绿灯时间、延长绿灯时间，改变了绿灯的点亮时间，经过延长的绿灯时间可根据车辆的到达以及车头时距进行动态调整，从而即时地响应实际的交通需求，减少了车辆等待时间，有效提高了绿灯的使用效率，提高了绿信比的使用率并减少延误。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通控制
，特别是涉及一种基于交叉口感应信号的信号灯控制方法。
技术介绍
城市核心区交通流密切相关的交叉口越来越需要采用区域联网协调控制系统，但是，在郊区、高科技园区等交通流量并不是很大的主干路支路相交、次干路支路相交的交叉口，联网控制费用太高，定时控制又会造成信号灯使用效率的浪费。很多城市往往会采取感应控制。感应控制克服了定时控制对交通需求无法实时响应的不足，在一定程度上能够适应交通需求的随机变化。感应控制从实施方式来看可以分为两种。（1）半感应控制，通常适用于主干路与支路相交，支路流量非常小的情况。此时，检测器安装在支路上，工作时，主干路维持长绿灯状态，支路是红灯状态。支路要获得绿灯信号必须是检测器检测到有车辆到达（或者累计到一定数值）并且主干路最小绿时已经结束两个条件同时满足。（2）全感应控制，适用于流量不是很大的次干路与次干路相交，或者支路与支路相交的交叉口。通常在交叉口的进口道上都安装检测器，根据所有进口道的交通需求进行信号控制。其相位转换条件是：检测器在一段时间内没检测到车辆到达，累计达到该相位的最大绿时，或者对向关键相位车辆到达超过一定阈值且本相位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交叉口信号灯控制方法，其特征在于，该交叉口信号灯控制方法至少包括以下步骤：Ｓ↓［１０１］、设定黄灯时间、红灯时间、延长绿灯时间步长以及最小车头时距；Ｓ↓［１０２］、点亮黄灯，并且点亮的时间为所述黄灯时间；Ｓ↓［１０３］、点亮红灯，并且点亮的时间为所述红灯时间；Ｓ↓［１０４］、获得可变初始绿灯时间；Ｓ↓［１０５］、点亮绿灯，并且点亮的时间为可变初始绿灯时间；Ｓ↓［１０６］、延长绿灯的点亮时间，延长时间为所述延长绿灯时间步长；Ｓ↓［１０７］、检测在所述延长绿灯时间步长内是否有车辆通过交叉口，若检测结果为是，则返回步骤Ｓ↓［１０６］，若检测结果为否，则进入步骤Ｓ↓［１０８］；Ｓ↓［１０８］、检测...

【技术特征摘要】
1.一种交叉口信号灯控制方法，其特征在于，该交叉口信号灯控制方法至少包括以下步骤：S101、设定黄灯时间、红灯时间、延长绿灯时间步长以及最小车头时距；S102、点亮黄灯，并且点亮的时间为所述黄灯时间；S103、点亮红灯，并且点亮的时间为所述红灯时间； S104、获得可变初始绿灯时间；S105、点亮绿灯，并且点亮的时间为可变初始绿灯时间；S106、延长绿灯的点亮时间，延长时间为所述延长绿灯时间步长；S107、检测在所述延长绿灯时间步长内是否有车辆通过交叉口，若检测结果为是，则返回步骤S106，若检测结果为否，则进入步骤S108；S108、检测车辆的车头时距以及该车头时距是否大于最小车头时距，若检测结果为是，则返回步骤S102，若检测结果为否，则进入步骤S109；S109、延长绿灯的点亮时间，延长时间为车头时距，并返回步骤S108。2.如权利要求1所述的交叉口信号灯控制方法，其特征在于，在步骤S101中还包括以下步骤：设定最小绿灯时间、最大绿灯时间以及车辆通过交叉口平均时长。3.如权利要求2所述的交叉口信号灯控制方法，其特征在于，在步骤S104中还包括以下步骤：检测交叉口累积的车辆数，并通过下式获得出所述可变初始绿灯时间：Tig = Taverage * N其中，Tig为可变初始绿灯...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐笑晓，
申请(专利权)人：徐笑晓，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]