货运车栏板式车箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种货运车栏板式车箱，包括底板和四块栏板，所述栏板为浇注型聚氨酯弹性体板，相邻的四块栏板之间以及四块栏板与底板之间通过钢连接件或者通过钢骨架和钢连接件连接在一起。这种车箱的自重可以有效减轻，从而这部分重量可以用于增加货物装载量，在不改货车总吨位情况下提高运输能力，因此能够提高运输效率、降低运输成本，节约燃料，也有利于环保。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种货车车箱，具体来说是一种运输用的栏板式车箱。
技术介绍
具有货物运输功能的货运车一般有牵引挂车式和整车式，按用途可分为散货车、 煤车、自卸车、集装箱车，另外还有农用三轮车、农用四轮车等。这种货车是用车箱来装载货 物，车箱可以分为两大类，一种是通用型，包括平板式车箱和栏板式车箱；第二类是专用型， 包括冷藏车、油罐车和集装箱运输车。通用栏板式车箱，主要由纵梁和横梁组成的骨架以及底板和四块栏板(前、后、 左、右四块)构成。货车装载货物的总吨位有标准限制，超重运输是法律法规所禁止的危险行为。然 而在总吨位受限的前提下，货车的净装载量与车辆的自重有关，对于箱式货车来说，装载货 物的车箱本身的自重很大。自重大相应的装载量就会减少，因此运输效率低，产品运输成本 较高。聚氨酯是由有机二异氰酯酯或多异氰酯酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成。通 过改变原料种类及组成，可以大幅度地改变产品形态及其性能，得到从柔软到坚硬的最终 产品。聚氨酯的比重要比钢铁小的多。浇注型聚氨酯弹性体作为聚氨酯的一种，不但比重小，并且还具有如下特点1、耐磨性浇注型聚氨酯弹性体具有杰出的耐磨性能，因此在磨损问题严重的场合 有很多重要用途。2、应力/应变性能聚氨酯弹性体具有较高的模量，高抗张强度及高拉伸率这些性 能，使得浇注的聚氨酯零件具有很好的韧性和耐用性。3、压缩性能浇注型聚氨酯弹性体与硬度相当的一般橡胶相比，具有高得多的承载 能力。这种高承载能力与优异的耐磨性和韧性相结合，使得聚氨酯在工业实芯轮胎和工业 辊筒等应用方面的优点非常突出。4、撕裂强度浇注型聚氨酯弹性体在这方面远较传统的橡胶占优势。5、耐油性聚氨酯弹性体对许多环境的影响有极佳的抵抗能力。它在油类和溶剂中 的稳定性比普通的橡胶要好的多。由于有上述优良性能，浇注型聚氨酯弹性体多用于制作辊筒、实芯轮胎、鞋机配 件、体育用品等领域，而没有用于货车栏板式车箱。
技术实现思路
本技术的目的就在于提供一种新型的货车车箱，这种车箱与传统的钢铁车箱 相比自重轻，因此使得这种货车的装载量更大。本技术采用如下技术方案一种货运车栏板式车箱，包括底板和四块栏板，所 述栏板为浇注型聚氨酯弹性体板，相邻的四块栏板之间以及四块栏板与底板之间通过钢连3接件连接在一起，或者相邻的四块栏板之间以及四块栏板与底板之间通过钢骨架和钢连接件连接在一起。所述底板也为浇注型聚氨酯弹性体板，通过钢连接件安装在横梁上。所述钢连接件浇注在浇注型聚氨酯弹性体板内与浇注型聚氨酯弹性体板连接，或 者是固定在附着于浇注型聚氨酯弹性体板表面的钢件上，或固定在浇注于浇注型聚氨酯弹 性体板内的钢件上。聚氨酯弹性体板表面设置一体浇注成的加强筋，或/和在聚氨酯弹性体板内复合 有金属支撑龙骨。加强筋内可以浇注复合有金属加强条，以进一步提高其刚性。所述的金 属支撑龙骨为金属条，或金属板，或金属网。由于底板受力最大，因此在车箱底板下表面的加强筋纵横分布成网格状，侧板外 表面加强筋以竖向为主，对于车箱较长的也可以设置横向加强筋。通常加强筋应该设置在 车箱外侧，以使车箱内壁光滑，有利于装卸货物。所述钢件为浇注在浇注型聚氨酯弹性体板内的螺母、螺栓，或浇注在浇注型聚氨 酯弹性体板内带安装孔的独立的钢板，也可以直接通过在所述金属加强条或金属支撑龙骨 上加工安装孔构成钢件。还可以在左右两侧的栏板顶部拉有拉杆，以避免装有货物时侧板向外扭曲。所述的连接件可以为螺栓、铆钉、合页、锁销或铰链等。本技术的这种货运车栏板式车箱，具有如下优点(1)浇注型聚氨酯弹性体具有很好的抗撕裂强度和应变性能，应用于货车车箱，而 由于聚氨酯与金属相比其比重要小得多，所以这种以聚氨酯为车箱材料的车箱自重可以明 显减轻，从而这部分重量可以用于增加货物装载量，在不改变货车总吨位情况下提高货物 运输能力，因此能够提高运输效率、降低运输成本，也有利于环保。(2)浇注型聚氨酯弹性体由于具有耐磨性好以及较好的弹性，能够避免或减少由 于刮蹭或碰撞导致的车箱损坏，或货物与车箱碰撞对货物的损害，提高了安全性能。(3)与钢铁车厢相比，不存在氧化腐蚀、生锈问题。(4)由于车箱重量变轻，因此在空车时自重轻，燃油消耗低；而在装载货物时由于 装货量大，单位货物运输所需燃油消耗同样降低，不但节能，也减少了温室气体排放，有利 于环保。(5)栏板甚至底板采用注型聚氨酯弹性体板，通过连接件连接在一起，注型聚氨酯 弹性体只需要制成板材即可，与车箱整体浇注相比，板材的制造容易，且车箱装配方便，能 够降低生产成本。附图说明图1为本技术的一种货运车栏板式车箱的示意图。图2为钢件的一种实施方式示意图。图3为一种连接件的安装方式示意图。图4和图5为内衬金属加强筋的结构示意图。图6为车箱底板示意图。图7和图8为龙骨示意图。4图9为聚氨酯板内复合龙骨的剖面图。图10为为本技术的另一货运车栏板式车箱的示意图。具体实施方式下面通过具体实施例对本技术作进一步详细描述，以助于理解本技术的 内容。如图1所示，是一种货运车栏板式车箱，主要由纵梁8和横梁9组成的骨架，以及 底板3和前栏板1、右栏板2、后栏板6和左栏板12四块栏板构成；四块栏板1、2、6、12及底 板3均为浇注型聚氨酯弹性体板。由于前栏板1、右栏板2、左栏板12以及底板3之间一般 使用时很小打开，所以可以采用固定连接件固定连接，例如前栏板1、右栏板2、左栏板12与 底板3之间可以如图1所示采用螺栓11固定在一起，右栏板2、左栏板12与前栏板1之间 则可以用直角连接件10通过螺栓将角部连接在一起，或者也直接通过螺栓连接在一起。后 栏板6与底板3之间通过合页5铰接，以便于装卸货物时打开，或者通过其它类似连接件连 接在一起。当然底板也可以为刚性较好的钢板或木板，前栏板和左栏板以及右栏板可以通 过浇注在浇注型聚氨酯弹性体板内的钢柱插在钢或木制底板上的孔内，以插接件作为连接 件。如图10所示，是一种货运车栏板式车箱另一种实施方式，同样主要由纵梁8和横 梁9组成的骨架，以及底板3和前栏板1、右栏板2、后栏板和左栏板12四块栏板构成；四块 栏板1、2、6、12及底板3均为浇注型聚氨酯弹性体板。车箱还包括钢骨架19，底板3和栏 板1、2、12是通过螺栓等钢连接件安装固定在钢骨架19上，实现底板与栏板之间以及栏板 之间的连接和固定。聚氨酯与钢铁相比刚度小，尺寸较大时会弯曲，由于车箱底板受力最大，为增强刚 度和强度如图6所示，在车箱底板的下表面设置一体浇注成型的纵槽加强筋构成网格状。 栏板外表面加强筋以竖向为主，例如图1中示出的后栏板6上的一体浇注成型的竖向加强 筋6a，左栏板12上的竖向加强筋12a，较长栏板则需要增加横向加强筋以增强长度方向刚 度，或在其边缘设置一圈加强筋。还可以如图1所示，在左右两侧的栏板12、2之间设置有 拉杆13，以避免受货物挤压向外撑。加强筋与浇注型聚氨酯板是一体浇注成。如图4和图5所示，为增强聚氨酯板刚度，在聚氨酯板内还复合有平行的钢、铁或 铝合金加强条6b，加强条9可以设置在聚氨酯板的向外凸出的加强筋处，如用于后栏板的 加强筋6a。加强条上可以设置有通孔或凹槽，如图5所示浇注时聚氨酯会填充通孔或凹槽 使两者复合更牢固。也可以在聚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货运车栏板式车箱，包括底板和四块栏板，其特征在于：所述栏板为浇注型聚氨酯弹性体板，相邻的四块栏板之间以及四块栏板与底板之间通过钢连接件连接在一起，或者相邻的四块栏板之间以及四块栏板与底板之间通过钢骨架和钢连接件连接在一起。

【技术特征摘要】
一种货运车栏板式车箱，包括底板和四块栏板，其特征在于所述栏板为浇注型聚氨酯弹性体板，相邻的四块栏板之间以及四块栏板与底板之间通过钢连接件连接在一起，或者相邻的四块栏板之间以及四块栏板与底板之间通过钢骨架和钢连接件连接在一起。2.如权利要求1所述的车箱，其特征在于所述底板也为浇注型聚氨酯弹性体板，通过 钢连接件安装在横梁上。3.如权利要求1或2所述的车箱，其特征在于所述钢连接件浇注在浇注型聚氨酯弹 性体板内与浇注型聚氨酯弹性体板连接，或者是固定在附着于浇注型聚氨酯弹性体板表面 的钢件上，或固定在浇注于浇注型聚氨酯弹性体板内的钢件上。4.如权利要求3所述的车箱，其特征在于聚氨酯弹性体板表面设置一体浇...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永胜，
申请(专利权)人：张永胜，
类型：实用新型
国别省市：15[中国|内蒙]