一种汽车Ａ柱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车Ａ柱，目的是提供一种高强度、刚度的汽车Ａ柱。包括内板、外板、若干加强条，内板与外板的两侧焊接在一起，中间形成空腔构成Ａ柱，加强条与内板、外板固定连接，在空腔内嵌有钢管，钢管与外板、内板固定连接。在Ａ柱空腔内嵌入钢管，增加了整个Ａ柱的强度和刚度，通过各种不同的连接结构增加Ａ柱在不同位置的向内变形刚度、向外变形刚度，及当外板有变形时不会使内板变形；选取的钢管尺寸在保证顺利安装及焊接强度的条件下，增加强度的效果最大、成本最小。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身领域，更具体的说，本技术是关于汽车车身结构的 一种汽车A柱。
技术介绍
汽车A柱要求有很高的强度和刚度，然而视野要求限制了 A柱的截面大小，因此要 求比较小的截面能达到较高的强度刚度要求。一般情况下通过设计截面形状，采用高强度 钢板提高钣金强度等方法来满足A柱高强度和刚度的要求。但是随着消费者对汽车安全性 的日益重视，采用上述方法已不能满足A柱高强度和刚度的要求。中国专利局于2009年2月11日公告了一份CN201193053Y号文献，名称为汽车A 柱结构，该结构包括侧围外板和安装在侧围外板外侧的A柱外板，A柱外板靠近前挡风玻璃 和侧前窗的两个侧部先朝向弯折，再相背弯折形成翻边，侧围外板具有延伸至前挡风玻璃 和侧前窗的接合边，翻边与所述接合边焊接。进一步，还包括密封住接合边与前挡风玻璃、 侧前窗之间间隙的密封体。靠近前挡风玻璃的翻边具有焊接部与间隙部，焊接部与接合边 焊接，间隙部与接合边之间具有间隙。该结构的缺点是:A柱由侧围外板及A柱外板组成， 依靠将A柱外板弯折，再相背弯折形成翻边等方法增加A柱的强度和刚度，总体A柱的强 度和刚度仍然不够，需进一步提高。
技术实现思路
本技术为解决现有技术中存在的汽车A柱强度和刚度仍需进一步提高的问 题，提供了一种高强度、刚度的汽车A柱。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是本技术包括内板、外板、若 干加强条，内板与外板的两侧焊接在一起，中间形成空腔，加强条与内板、外板固定连接， 在空腔内嵌有钢管，钢管与外板、内板固定连接。汽车A柱的空腔内嵌入钢管可大大提高汽 车A柱的强度和刚度，且增加的成本也不高，技术难度也不大，很容易实施，根据A柱的结 构，在钢管的不同部位分别将钢管与内板、外板、加强条固定连接。作为优选，钢管设有连接件一，连接件一的两端夹在内板、外板中间并与内板、外 板焊接，连接件一包裹在钢管的靠外板一侧并与钢管焊接。这种连接结构可将钢管同时与 内板、外板固定连接在一起，将连接件一包裹在钢管的靠外板一侧，即汽车A柱的外侧，可 以增加A柱在此位置向外一侧变形的刚度。作为优选，钢管设有连接件二，连接件二的两端与加强条焊接，连接件二包裹在钢 管的靠内板一侧并与钢管焊接。这种连接结构比较灵活，在有加强条的地方都能加，连接件 二包裹在钢管的靠内板一侧可以增加A柱在此位置向内变形的刚度。作为优选，钢管的设有连接件三，连接件三的两端与内板焊接，连接件三包裹在钢 管靠外板一侧并与钢管焊接。这种连接结构将钢管与内板连接在一起，增加了内板的刚度， 而当外板有变形时，不会使整个A柱变形，即当A柱外侧遭受冲击使外板变形时，不会使内板变形，增加了 A柱的强度。作为优选，钢管的直径为30-50mm，壁厚为2. 5_4mm。由于空腔空间大小的限制， 为方便安装钢管的直径不能太大；如钢管的直径太小，对增加A柱强度、刚度的效果就不明 显，壁厚太大会增加成本、增加车重，壁厚太小会影响焊接强度；因此这样的直径、壁厚范围 比较合适。作为优选，钢管的直径为40mm，壁厚为3mm。这样的钢管直径与壁厚在保证能顺利 安装的条件下取最大直径，壁厚为保证焊接强度的条件下取最小壁厚。本技术的有益效果是在A柱空腔内嵌入钢管，增加了整个A柱的强度和刚 度，通过各种不同的连接结构增加A柱在不同位置的向内变形刚度、向外变形刚度，及当外 板有变形时不会使内板变形；选取的钢管尺寸在保证顺利安装及焊接强度的条件下，增加 强度的效果最大、成本最小。附图说明图1是本技术汽车A柱上端部的一种截面剖视图；图2是本技术汽车A柱中部的一种截面剖视图；图3是本技术汽车A柱下端部的一种截面剖视图。图中1.外板，2.内板，3.钢管，4.焊接处，5.连接件一，6.连接件三，7.加强条，8.连接件二。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图对本技术的技术方案作进一步具体的说 明。实施例本实施例的一种汽车A柱，参见图1，包括外板1、内板2，外板1与内板2的两侧焊 接在一起，中间形成空腔，在空腔内嵌入钢管3 ；在A柱的上端部，设有连接件一 5，连接件一 5的两端夹在外板1与内板2中间，并与外板1、内板2焊接，连接件一 5的中间包裹在钢管 4靠近外板1的一侧，并与钢管3在焊接点4焊接。参见图2，在A柱的中部，设有连接件三6，连接件三6的两端直接与内板2焊接， 连接件三6的中间包裹在钢管3靠近外板1一侧并与钢管3在焊接点4焊接在一起。参见图3，在A柱的下端部，设有连接件二 8，连接件二 8的两端焊接在加强条7上， 加强条7有3根，按原车型相同布置，连接件二 8的中间包裹在钢管3靠近内板2的一侧并 与钢管3在焊接点4焊接。钢管3的直径为40mm，钢管3的壁厚为3mm。根据A柱各位置的受力情况分析，采用不同的连接结构，增加A柱向内变形、向外 变形的刚度；在受到外部冲击时，在外板1变形不可避免时也尽量不使内板2变形，因为内 板2变形更难修复。以上的实施例只是本技术的最佳方案之一，并非对本技术作任何形式上 的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车Ａ柱，包括内板、外板、若干加强条，所述内板与所述外板的两侧焊接在一起，中间形成空腔，所述加强条与所述内板、所述外板固定连接，其特征在于：在所述空腔内嵌有钢管，所述钢管与所述外板、内板固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车A柱，包括内板、外板、若干加强条，所述内板与所述外板的两侧焊接在一 起，中间形成空腔，所述加强条与所述内板、所述外板固定连接，其特征在于在所述空腔内 嵌有钢管，所述钢管与所述外板、内板固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车A柱，其特征在于所述钢管设有连接件一，所述连 接件一的两端夹在所述内板、外板中间并与所述内板、外板焊接，所述连接件一包裹在所述 钢管的靠外板一侧并与所述钢管焊接。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车A柱，其特征在于所述钢管设有连接件二，所 述连接件二的两端与所述加强条焊接，所述连接件二包裹在所述钢管的靠内板一侧并与所 述钢管焊接。4.根据权利要求1或2所述的一种汽车A柱，其特征在于所述钢管的设有连接件三， 所述连接件三的两端与所述内板焊接，所述连接件三包裹在所述钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵云梅，项剑，李国林，李宏华，吴成明，丁勇，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]