侧柱内置式铁路敞车制造技术

侧柱内置式铁路敞车。本实用新型专利技术由车体、制动装置、转向架和车钩构成，其中，车体包括底架、由角柱、端板和位于端板上端的上端梁构成的端墙、由门框及门框挡板、侧板、侧柱和上侧梁构成的侧墙及车门，其特征是所说侧板由上侧板、门孔加强板、门孔盖板和侧柱连铁构成，其中，上侧板为内折式整体结构，位于侧柱的中上部外侧，门孔加强板和侧柱连铁的两端均与侧柱中下部的侧边板连接，且门孔加强板通过侧柱连铁与上侧板连接，门孔盖板盖住门孔加强板的门孔，所说上侧梁位于门框挡板和侧柱的上端并与上侧板的外侧连接，所说角柱靠车体的外侧设有内置式阶梯，角柱的下端与设有踏板的脚蹬体连接。能满足车体强度及现有线路限界和翻车机、人工操作要求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路敞车。技术背景随着我国铁路运营总里程的不断增加，铁路主要繁忙干线将逐步实现客货分线，重载货运将是铁路货运的发展方向，而现有铁路敞车已不能适应重载货运的需要。因此，必 须在满足车体强度要求及可适应现有线路限界和翻车机、人工装卸操作要求的条件下，对 现有铁路敞车进行改进，尤其是对承受货物压力的端墙和侧墙进行改进，以增大车体的容 积。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足提供一种具有等强度结构、可适应重载货运要 求及现有线路限界和翻车机、人工操作要求的侧柱内置式铁路敞车。本技术是这样实现的由车体、制动装置、转向架和车钩构成，其中，车体包 括底架、由角柱、端板和位于端板上端的上端梁构成的端墙、由门框及门框挡板、侧板、侧柱 和上侧梁构成的侧墙及车门，其特征在于所说侧板由上侧板、门孔加强板、门孔盖板和侧柱 连铁构成，其中，上侧板为内折式整体结构，位于侧柱的中上部外侧，门孔加强板和侧柱连 铁的两端均与侧柱中下部的侧边板连接，且门孔加强板通过侧柱连铁与上侧板连接，门孔 盖板盖住门孔加强板的门孔，所说上侧梁位于门框挡板和侧柱的上端并与上侧板的外侧连 接，所说角柱靠车体的外侧设有内置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧柱内置式铁路敞车，由车体、制动装置、转向架和车钩构成，其中，车体包括底架、由角柱、端板和位于端板上端的上端梁构成的端墙、由门框及门框挡板、侧板、侧柱和上侧梁构成的侧墙及车门，其特征在于所说侧板由上侧板、门孔加强板、门孔盖板和侧柱连铁构成，其中，上侧板为内折式整体结构，位于侧柱的中上部外侧，门孔加强板和侧柱连铁的两端均与侧柱中下部的侧边板连接，且门孔加强板通过侧柱连铁与上侧板连接，门孔盖板盖住门孔加强板的门孔，所说上侧梁位于门框挡板和侧柱的上端并与上侧板的外侧连接，所说角柱靠车体的外侧设有内置式阶梯，角柱的下端与设有踏板的脚蹬体连接。

【技术特征摘要】
一种侧柱内置式铁路敞车，由车体、制动装置、转向架和车钩构成，其中，车体包括底架、由角柱、端板和位于端板上端的上端梁构成的端墙、由门框及门框挡板、侧板、侧柱和上侧梁构成的侧墙及车门，其特征在于所说侧板由上侧板、门孔加强板、门孔盖板和侧柱连铁构成，其中，上侧板为内折式整体结构，位于侧柱的中上部外侧，门孔加强板和侧柱连铁的两端均与侧柱中下部的侧边板连接，且门孔加强板通过侧柱连铁与上侧板连接，门孔盖板盖住门孔加强板的门孔，所说上侧梁位于门框挡板和侧柱的上端并与上侧板的外侧连接，所说角柱靠车体的外侧设有内置式阶梯，角柱的下端与设有踏板的脚蹬体连接。2.按权利要求1所述的侧柱内置式铁路敞车，其特征在于所说侧柱的横截面为上小下 大变截面等强度结构。3.按权利要求1或2所述的侧柱内置式铁路敞车，其特征在于所说门孔加强板的下端 设有圆弧形角板。4.按权利要求1或2所述的侧柱内置式铁路敞车，其特征在于所说上侧板外侧的折弯 部分和侧柱中下部的外侧分别设有上封板和下封板，其中，上侧板外...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘翀原，刘文亮，胡海平，周东海，刘桂军，龚蕾蕾，张仙花，金晓平，杨永强，陈洪涛，周香玲，罗桂琼，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]