永磁无铁芯电动轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及动力部件技术领域，特指一种适用于电动自行车、电动摩托车或电动汽车的轮毂。它包括有主轴、外壳及安装在外壳内的定子和转子，外壳通过轴承安装在主轴上并通过变速组与转子连接，定子固定在主轴上，而转子则通过轴承安装在主轴上，定子位于转子形成的内部空腔中，在转子的内侧壁上设有永磁体，永磁体分置于定子左右两边；定子是由线圈绕组和固型材料复合形成。本实用新型专利技术通过优化产品结构，达到永磁无铁芯功效，体积小、重量轻，可靠性高，便于维护；定子是由线圈绕组和固型材料复合形成，加工成本低，转子采用内置式永磁体结构，解决了在任何速度下永磁体固定和安全问题，加速时间小，具有低转速、大转矩的特性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动力部件
，特指一种适用于电动自行车、电动摩托车 或电动汽车的轮毂。技术背景近年来，随着社会对节能减排的意识加强，极大推动电动自行车、电动摩托车 及电动汽车的快速发展，尤其是电动汽车的发展更为加快。传统汽车轮毂为单一金属体，装在主轴上，用于连接轮子。随着世界各汽车大 国都加速新能源汽车的商品化步伐，尤其是对纯电动汽车的商品化进程，都投入了大量 的财力、人力，但依然无法实现真正的商品化，究其原因是受电池、电机的产业化技术 不够成熟的制约。电机技术虽是比较成熟，但能真正满足电动汽车对其性能技术要求的 电机还未有报道，因为装在汽车上使用的电机须能满足汽车的技术性能要求1、起步要快，加速时间要小，要有快速的反应能力和低速大转矩特性。2、在很宽调速范围内都保持高效率和恒功率输出特性。3、保证高可靠性(即坚固性)，在任何条件下运行都具有高度的安全性，极小 的故障率和保证长寿命。4、可工作在电动机模式，也可工作在发电机模式，能利用制动、滑行或下坡的 力矩发电，向电池回馈电能(充电)来增加汽车一次性充电的续驶里程。5、符合国家法规的电磁幅射值。6、输出功率大，体积小，质量轻，造本文档来自技高网...

【技术保护点】
永磁无铁芯电动轮毂，包括有主轴（１０）、外壳（２０）及安装在外壳（２０）内的定子（３０）和转子（４０），外壳（２０）通过轴承安装在主轴上并通过变速组（５０）与转子（４０）连接，定子（３０）固定在主轴（１０）上，而转子（４０）则通过轴承安装在主轴上，其特征在于：定子（３０）位于转子（４０）形成的内部空腔中，在转子（４０）的内侧壁上设有永磁体（４１），永磁体（４１）分置于定子（３０）左右两边；定子（３０）是由线圈绕组（３１）和固型材料（３２）复合形成。

【技术特征摘要】
1.永磁无铁芯电动轮毂，包括有主轴(10)、外壳(20)及安装在外壳(20)内的定子 (30)和转子(40)，外壳(20)通过轴承安装在主轴上并通过变速组(50)与转子(40)连 接，定子(30)固定在主轴(10)上，而转子(40)则通过轴承安装在主轴上，其特征在 于定子(30)位于转子(40)形成的内部空腔中，在转子(40)的内侧壁上设有永磁体 (41)，永磁体(41)分置于定子(30)左右两边；定子(30)是由线圈绕组(31)和固型材料 (32)复合形成。2.根据权利要求1所述的永磁无铁芯电动轮毂，其特征在于所述定子(30)中的线 圈绕组(31)按扇形绕制，不同的线圈绕...

【专利技术属性】
技术研发人员：林慧生，张家业，
申请(专利权)人：林慧生，张家业，
类型：实用新型
国别省市：44