一种内燃发动机冷却液温度传感器制造技术

一种内燃发动机冷却液温度传感器，由壳体总成、插头总成、热敏电阻、内密封圈、密封垫圈、密封料、导热介质组成，其特征在于壳体总成由壳体、壳体管、封口平垫三部分组成；壳体与壳体管之间为插接套接并密封；壳体管与封口平垫之间铆接装配成型并密封。其有益效果是：温度传感器壳体，选用钢材即满足装配及安装需要，降低了成本；温度传感器感温部位选用无缝铜管和封口平垫铆接成型结构，既满足了导热效果又避免了因切削加工带来的浪费，简化了生产工艺，降低了生产成本；本结构因避免了壳体盲孔的加工，降低加工难度。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内燃发动机，更具体的为内燃发动机冷却液温度传感器。
技术介绍
冷却液温度传感器在电喷系统中的作用是将发动机冷却液温度的变化转换为电 信号输送到ECU，ECU根据输入的信号(发动机冷却液温度的高低)对发动机喷油量进行修 正，以调整空燃比，使进入发动机的可燃混合气燃烧稳定，即冷机时，供给较浓的可燃混合 气；热机时供给较稀的混合气。 目前，公知的内燃发动机冷却液温度传感器壳体为整体式铜质壳体。冷却液温度 传感器利用铜的导热性及耐腐蚀性满足长时间在发动机冷却系统工作。但由于铜材价格的 上涨，导致冷却液温度传感器的成本增加，有的产品甚至出现零利润的情况。并且，铜壳体 是选用冷拉棒铜材进行切削加工而成，其中大量的铜被切削掉，加工成的壳体重量不足壳 体毛坯的1/4，造成了铜材大量浪费。
技术实现思路
本技术的目的是在不降低产品质量的前提下，通过更改冷却液温度传感器 结构，简化生产工艺，降低生产成本。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种内燃发动机冷却液温度传感器，由壳体总成、插头总成、热敏电阻、内密封圈、密封垫圈、密封料、导热介质组成，其特征在于壳体总成由壳体、壳体管、封口平垫三部分组成；壳体与壳体管之间为插套接并密封；壳体管与封口平垫之间铆接装配成型并密封。 所述的壳体内径大于壳体管外径。 所述的壳体管下端留有与封口平垫相配合的凹槽。 本技术的有益效果是 1、本技术的壳体选用钢材即能满足装配及安装需要，降低了成本； 2、本技术壳体管选用无缝铜管和封口平垫铆接成型结构，即满足了导热效果，避免了因切削加工带来的浪费，简化了生产工艺，降低了生产成本； 3、本技术因避免了壳体盲孔的加工，降低加工难度。以下结合附图和实施例对本技术做进一步说明。 附图说明图1是原温度传感器的主视剖面结构示意图。 图2是本技术主视剖面结构示意图。 图3是本技术壳体主视剖面结构示意图。 图4是本技术壳体管主视剖面结构示意图。 图5是本技术封口平垫主视剖面结构示意图。 图中1.插头总成，2.密封料，3.内密封圈，4.密封垫圈，5.导热介质，6.壳体总 成，7.热敏电阻，8.壳体，9.壳体管，IO.封口平垫。具体实施方式如图2所示，一种内燃发动机冷却液温度传感器，由壳体总成、插头总成1、热敏电 阻7、内密封圈3、密封垫圈4、密封料2、导热介质5组成，壳体总成由壳体8、壳体管9、封口 平垫10三部分组成；壳体8与壳体管9之间为插套接并密封；壳体管9下端留有与封口平 垫10相配合的凹槽，壳体管9与封口平垫10之间铆接装配成型并密封。 壳体8内径大于壳体管9外径。 制作时，首先用冷拉钢棒材加工带有螺纹的壳体8，利用镀锌钝化提高壳体8的耐 腐蚀性；然后选用无缝铜管做壳体管9，用铜板进行冲压落料做成封口平垫IO，通过铆接的 方式和壳体管9装配成一体，并在接触面涂抹密封胶；最后将壳体管9推入壳体8内部插套 接配合并用密封胶粘接装配成壳体总成。壳体总成和其他部件再装配完成即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃发动机冷却液温度传感器，由壳体总成、插头总成、热敏电阻、内密封圈、密封垫圈、密封料、导热介质组成，其特征在于壳体总成由壳体、壳体管、封口平垫三部分组成；壳体与壳体管之间为插套接并密封；壳体管与封口平垫之间铆接装配成型并密封。

【技术特征摘要】
一种内燃发动机冷却液温度传感器，由壳体总成、插头总成、热敏电阻、内密封圈、密封垫圈、密封料、导热介质组成，其特征在于壳体总成由壳体、壳体管、封口平垫三部分组成；壳体与壳体管之间为插套接并密封；壳体管与封口平垫之间铆接装配...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵松强，
申请(专利权)人：曲阜天博汽车零部件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]