沉箱运输船舶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种沉箱运输船舶，包括船舶的甲板，所述甲板上纵向开设有若干道沟槽，所述沟槽内设置有导轨。通过将导轨设置在船舶甲板上开设的沟槽内，使得船舶拖运沉箱不受预制厂出运方式的限制，有效地提高了船舶的利用率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种运输设备，具体地说，是涉及一种对运输沉箱的船舶结构的改进，属于水运工程

技术介绍
在水运工程施工过程中，如建造重力式码头，需要大量的沉箱。沉箱运输的过程如 下首先从预制厂将沉箱运送到船舶上，然后开动承载沉箱的船舶至施工位置，将沉箱放置 于水中指定位置，船舶下沉至一定深度，沉箱自身漂浮，完成沉箱下水。将沉箱运输到船舶 上，通常采用气囊拖运或小车拖运的方式。气囊拖运是用多组气囊作为滚杠，垫在沉箱 底部，用粗钢丝绳缠绕在沉箱底部，把粗钢丝绳的两个端头作为沉箱牵引的根基，在两个根 基上固定着两个滑轮组。在船舶甲板后端设置有两个托桩，在两个托桩上各固定着一个滑 轮组，设在陆上或船上的左右两个巻扬机通过钢丝绳把左右两对滑轮组连接起来。开动巻 扬机，通过钢丝绳、滑轮组可以托动沉箱前进，直至把沉箱拖到船舶甲板上。小车拖运则是 在沉箱底部装有两排小车，每排包括有若干个小车。预制厂到船舶之间设置有导轨，船舶甲 板上也设置有相应对接的导轨。将小车放置在导轨上，使用巻扬机、钢丝绳及滑轮组便可以 拖动沉箱从预制厂沿着导轨驶上船舶甲板。气囊拖运方式和小车拖运方式对预制厂的运输 要求是不一样的，在码头建设日趋大型化的今天，沉箱的吨位也在逐渐增大， 一般单个沉箱 重达2000-5000吨，有的甚至更重。将重量巨大的沉箱从预制厂拖运到船舶甲板上是一件 非常困难的事情，运输设施的投资量较大，所以预制厂只能设计一种沉箱运输设施，而且是 在预制厂建厂时就已经建设完成的。这样势必带来如下缺陷如果船舶甲板面上设置有导 轨，导轨凸出于甲板平面，只能采用小车拖运的方式将沉箱运送到甲板上，而不能用气囊拖 运。 一旦预制厂建设的运输方式为气囊拖运方式，则无法完成将沉箱拖运到船舶上的任务， 限制了船舶利用率，影响水运施工建设的顺利进行。 此外，沉箱运输船舶在靠泊码头装运沉箱时有两种靠泊方式， 一种为搭岸方式，一 种为座底方式，这两种不同的靠泊方式对码头的结构要求不一样。现有技术中通常用的沉 箱运输船舶要么只具有搭岸功能，要么只具有座底功能，这种单一的功能特点导致沉箱运 输船舶靠泊码头时具有一定的局限性，从而降低了沉箱运输船舶对靠泊码头的适应性。
技术实现思路
本技术针对现有技术中船舶上设置有小车拖运沉箱导轨时，不能与采用气囊 运输的预制厂实现沉箱运输的技术问题，提供了一种沉箱运输船舶，通过将导轨设置在船 舶甲板上开设的沟槽内，使得船舶拖运沉箱不受预制厂出运设施的限制，有效提高了船舶 的利用率。 为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案予以实现 —种沉箱运输船舶，包括船舶的甲板，其特征在于，所述甲板上纵向开设有若干道沟槽，所述沟槽内设置有导轨。 进一步地，所述沟槽口处设置有盖板。所述盖板可以直接放置在导轨顶面上，也可 以在沟槽口下方设置台阶，将盖板放置在台阶上。 更进一步地，所述盖板顶面与所述甲板平面相平齐，便于气囊的滚动，并避免因板 面不平而损伤气囊。 优选地，在甲板上开设两道沟槽。所述沟槽的宽度为0. 5-lm，所述沟槽的深度为 150-200mm，两道沟槽之间的距离为5-20m。 再进一步地，所述沟槽内设置的导轨为单导轨或双导轨中的一种。 作为本技术的另一专利技术目的，所述沉箱运输船舶具有以搭岸方式靠泊码头的船舶搭岸前沿；所述船舶的船体内部设置有从所述沟槽底部往船舶底板方向纵向延伸的加固梁。 与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是 1、通过在船舶甲板上开设沟槽，将现有技术中设置在甲板平面上的导轨放置在沟 槽内，使得导轨的顶面低于甲板平面。这样，甲板上不仅仍然可以采用小车和导轨配合运送 沉箱的运输方式，而且还可以通过盖板将沟槽垫平盖住，甲板又成为一个平面，可以采用气 囊运送沉箱的运输方式。通过采用沟槽和盖板，同一个船舶可以支持两种运输方式，使得船 舶拖运沉箱不受预制厂出运设施的限制，可以最大限度地提高船舶的利用率，对提高企业 经济效益和方便施工建设都起到了非常重要的作用。 2、沉箱运输船舶具有船舶搭岸前沿，可以采用搭岸方式靠泊相应的码头；通过在 船体内部设置加固梁，增加船体的整体结构强度，使得沉箱运输船舶可以采用座底方式靠 泊相应的码头。从而使得沉箱运输船舶集搭岸功能和座底功能于一体，为船舶装运沉箱提 供方便，有效提高了沉箱运输船舶的适应性，降低了码头建设成本。附图说明图1是本技术沉箱运输船舶实施例一的主视结构示意图； 图2为图1中A部分的放大图； 图3为实施例一的俯视结构示意图； 图4为本技术沉箱运输船舶实施例二的主视结构示意图； 图5为图4中B部分的放大图； 图6为实施例二的俯视结构示意图； 图7为实施例一的沉箱运输船舶以搭岸方式靠泊码头的结构示意图； 图8为实施例一的沉箱运输船舶以座底方式靠泊码头的结构示意图； 图9为实施例一的沉箱运输船舶的侧剖结构示意图。 图中，1、船舶；1-1、甲板；2、沉箱；3、气囊；4、沟槽；5、导轨；6、盖板；7、滑轮组；8、 巻扬机；9、枕木；10、小车；11、岸上运输导轨；12、船舶搭岸前沿；13、加固梁；14、海水；15、 海底；16、搭岸码头；17、码头搭岸前沿；18、座底码头；19、座底梁；20、垫木。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细的说明。 实施例一 参见图1、图2和图3所示，该实施例中预制厂设计的出运方式为小车拖运方式。其中，船舶1的甲板1-1上纵向开设有两道平行的沟槽4，在每道沟槽4内设置 有双导轨5，导轨5的顶面比甲板1-1的板面低20mm。两道沟槽4之间的距离L为10m，每 道沟槽4的深度H为173mm，宽度W为0. 8m。沟槽内的导轨5与岸上运输导轨11对正并且 同高。沉箱2的底部缠绕有粗钢丝绳(图中未示出)，粗钢丝绳的两个端头分别通过滑轮 组7与巻扬机8相连。沉箱2的底部装有两排运输小车，每排包括有一百多个轮子组成的 小车10，小车10上装有枕木9，小车10可沿导轨5及岸上运输导轨11滚动。转动巻扬机 8，钢丝绳通过滑轮组7拖动沉箱2从预制厂运送到船舶1上。 实施例二 参见图4、图5及图6所示，该实施例中预制厂设计的出运方式为气囊 拖运方式，仍然使用实施例中的船舶运输沉箱。为了匹配预制厂的气囊出运方式，采用盖板 6将甲板1-1上的沟槽4盖住。盖板6是由多块宽度为0. 78m、厚度为20mm的钢板组成，其 宽度略小于沟槽4的宽度，而其厚度与导轨5顶面到甲板2的平面的距离h相等。将多块 钢板组成的盖板6放置在导轨顶面上，而盖板6恰好可把沟槽垫平盖住，使得整个甲板基本 成为一个平面，而且盖板6和甲板2的板面与岸上的地面同高。在沉箱2的底部装有多条 气囊3，沉箱2用粗钢丝绳(图中未示出)缠绕，其两个端头与滑轮组7及巻扬机8相连。 转动巻扬机8，钢丝绳通过滑轮组7将沉箱2从预制厂运送到船舶1上。 图7示出了实施例一的沉箱运输船舶以搭岸方式靠泊码头的结构示意图。所述船 舶1在靠泊码头的一端具有以搭岸方式靠泊码头的船舶搭岸前沿12，相应的，搭岸码头16 上设置有码头搭岸前沿17。在船舶1以搭岸方式靠泊搭岸码头16时，所述船舶搭岸前沿 12搭接在所述码头搭岸前沿17上。其中，所述码头搭岸前沿17的深度L4略大于所述船舶 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种沉箱运输船舶，包括船舶的甲板，其特征在于，所述甲板上纵向开设有若干道沟槽，所述沟槽内设置有导轨。

【技术特征摘要】
一种沉箱运输船舶，包括船舶的甲板，其特征在于，所述甲板上纵向开设有若干道沟槽，所述沟槽内设置有导轨。2. 根据权利要求1所述的沉箱运输船舶，其特征在于，所述沟槽口处设置有盖板。3. 根据权利要求2所述的沉箱运输船舶，其特征在于，在所述沟槽口下方设置有台阶， 所述盖板放置在台阶上。4. 根据权利要求2所述的沉箱运输船舶，其特征在于，所述盖板放置在导轨顶面上。5. 根据权利要求3或4所述的沉箱运输船舶，其特征在于，所述盖板顶面与所述甲板平 面相平齐。6. 根据权利要求1所述的沉箱运输船舶，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍明哲，杨胜杰，陈长贵，李扬，刘宝战，
申请(专利权)人：山东诚基工程建设有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]