汽车转向液压阻尼系统技术方案

一种汽车转向液压阻尼系统，其特征是：该系统包括液压泵（２３）、四套控制阀组、两个补油油箱和左右对称安装在汽车底盘的阻尼油缸一（２）、阻尼油缸二（１０），所述阻尼油缸一（２）和阻尼油缸二（１０）是双作用单出杆油缸，其杆头固定安装在汽车的铰接盘边缘，阻尼油缸的有杆腔和无杆腔分别通过液压管道连接到一套控制阀组的主流管（２８），与有杆腔连接的一对控制阀组之间通过阻尼管（２９）与液动换向阀五（１３）连接，与无杆腔连接的一对控制阀组之间通过阻尼管（２９）与液动换向阀六（１７）连接。本实用新型专利技术无需用电控来实现车体的状态检测、控制和液压阀的换向，完全依靠液压的作用来感受车速的变化或铰接盘转动的快慢。而且系统结构简单，工作稳定可靠。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件，具体说是一种汽车转向液压阻尼系统。
技术介绍
加长的公交车或者货车，通常都通过车身中部的铰接盘将车身的前部与后部连 接，转动半径小，操做灵活。但是铰接盘加长车在行驶过程中会有其难以控制的缺陷，在路 面颠簸或者车速较快的情况下，后部车体的摆动加剧，对于车体自身和车体外部都带来很 大的安全隐患和不稳定因素。如果以电子电路和电动传动系统对铰接盘进行控制，会使对电子器件的要求高， 很宽的温度范围，强烈振动的环境为电路系统带来不可靠因素，电动传动的响应要求也较尚ο
技术实现思路
本技术公开了一种汽车转向液压阻尼系统，可以无需电控、自行有效的抑制 带铰接盘的加长汽车的后部车体的摆动。所述汽车转向液压阻尼系统，其特征是该系统包括液压泵、四套控制阀组、两个 补油油箱和左右对称安装在汽车底盘的阻尼油缸一、阻尼油缸二，所述阻尼油缸一和阻尼 油缸二是双作用单出杆油缸，其杆头固定安装在汽车的铰接盘边缘，阻尼油缸的有杆腔和 无杆腔分别通过液压管道连接到一套控制阀组的主流管，与有杆腔连接的一对控制阀组之 间通过阻尼管与液动换向阀五连接，与无杆腔连接的一对控制阀组之间通过阻尼管与液动 换向阀六连接。所述控制阀组包括一个液动换向阀、一个安全阀、一个溢流阀和一个单向阀，所述 液动换向阀与安全阀并联，且液动换向阀与单向阀并联，其一端节点连接到主流管，此节点 通过溢流阀外接回流管，另一端连接到阻尼管。所述溢流阀内带有一个并联于溢流阀两端口的单向阀。所述与有杆腔连接的一对控制阀组分别是控制阀组一与控制阀组二，分别设有溢 流阀一和溢流阀二，二者的回流管与一个补油油箱一相连。所述与无杆腔连接的一对控制阀组分别是控制阀组三与控制阀组四，分别设有溢 流阀三和溢流阀四，二者的回流管与一个补油油箱二相连。所述补油油箱包括与油缸集成一体的箱体、与大气隔离的呼吸阀、手动截止的加 油阀。所述阻尼油缸一和阻尼油缸二的内部固定有预阻尼阀。本技术无需用电控来实现车体的状态检测、控制和液压阀的换向，完全依靠 液压的作用来感受车速的变化或铰接盘转动的快慢。而且系统结构简单，工作稳定可靠。附图说明图1是本技术液压系统结构示意图，图2是液压控制阀组结构原理图。图中1-补油油箱一，2-阻尼油缸一，3-阻尼油缸一有杆腔，4-阻尼油缸一无杆 腔，5-溢流阀三，6-单向阀一，7-液动换向阀三，8-安全阀，9-液动换向阀四，10-溢流阀 四，11-溢流阀一，12-液动换向阀一，13-液动换向阀五，14-液动换向阀二，15-溢流阀二， 16-单向阀三，17-液动换向阀六，18-单向阀四，19-单向阀二，20-阻尼油缸二，21-阻尼油 缸二无杆腔，22-阻尼油缸二有杆腔，23-液压泵，24-控制阀组一，25-控制阀组二，26-控制 阀组三，27-控制阀组四，28-主流管，29-阻尼管，30-回流管，31-补油油箱二。具体实施方式以下结合附图对本技术进一步说明如图1中所示汽车转向液压阻尼系统， 包括液压泵23、四套控制阀组、两个补油油箱和左右对称安装在汽车底盘的阻尼油缸一 2、 阻尼油缸二 10，所述阻尼油缸一 2和阻尼油缸二 10是双作用单出杆油缸，其杆头固定安装 在汽车的铰接盘边缘，阻尼油缸的有杆腔和无杆腔分别通过液压管道连接到一套控制阀组 的主流管28，与有杆腔连接的一对控制阀组之间通过阻尼管29与液动换向阀五13连接，与 无杆腔连接的一对控制阀组之间通过阻尼管29与液动换向阀六17连接。所述与有杆腔连接的一对控制阀组分别是控制阀组一 24与控制阀组二 25，分别 设有溢流阀一 11和溢流阀二 15，二者的回流管30与一个补油油箱一 1相连。所述与无杆腔连接的一对控制阀组分别是控制阀组三26与控制阀组四27，分别 设有溢流阀三5和溢流阀四10，二者的回流管30与一个补油油箱二 31相连。如图2所示，所述控制阀组包括一个液动换向阀、一个安全阀8、一个溢流阀和一 个单向阀，所述液动换向阀与安全阀8并联，且液动换向阀与单向阀并联，其一端节点连接 到主流管28，此节点通过溢流阀外接回流管30，另一端连接到阻尼管29。所述溢流阀内带有一个并联于溢流阀两端口的单向阀。所述补油油箱包括与油缸集成一体的箱体、与大气隔离的呼吸阀、手动截止的加 油阀。在油缸温度升高而使体积膨胀时，补油油箱可以吸收体积膨胀部分的油。所述阻尼油缸一 2和阻尼油缸二 10的内部固定有预阻尼阀。当前后车体成直线状态运动时，左右两条阻尼油缸将停留在相等的位置，相互间 “没有”相对运动，阻尼油缸内部有杆腔和无杆腔的压力没有变化，控制阀组中的液动换向 阀处于中间状态、安全阀和溢流阀等均不工作，系统处于“休息”工况。当前后车体发生偏移时，将围绕汽车铰接盘转动，此时，一侧的阻尼油缸的活塞杆 将伸出，而另一侧阻尼油缸的活塞杆将等量的缩回。例如，阻尼油缸二 20缩回而阻尼油缸一 2伸出时，阻尼油缸一有杆腔3的油液需 要排出而阻尼油缸一无杆腔4将要补充油液、阻尼油缸二无杆腔21的油液需要排出而阻尼 油缸二有杆腔22将要补充油液。1)、当车速比较低或铰接盘转动较小时，两腔的油液则通过阻尼油缸内部自带的 预阻尼阀来调节，外部的控制阀组基本上处于不工作状态。阻尼油缸一 2伸出过程中，阻尼油缸一无杆腔4不够的油液则通过溢流阀三5中的防止吸空的单向阀从补油油箱二 31加以补充，从而保持汽车车身的平衡和稳定。阻尼油缸二 20缩回过程中，阻尼油缸二有杆腔22不够的油液则通过阻尼油缸二 20自带的预阻尼阀由阻尼油缸二无杆腔21进行补充，阻尼油缸二无杆腔21仍然多余的油 量则通过该侧的溢流阀四10流回补油油箱二 31，从而保持汽车车身的平衡和稳定。2)、当车速比较快导致铰接盘转动较大时，本阻尼油缸系统将遏制铰接盘的快速 转动，从而防止后节车体剧烈摆动或甩动。此时阻尼油缸中有杆和无杆两腔的油液流动则 主要依靠控制阀组来调节；阻尼油缸内部自带的预阻尼阀所起的作用则非常微小。由于液 动换向阀和预阻尼阀的作用，汽车的速度越快或铰接盘转动的幅度越大，这种遏制的效果 越明显。阻尼油缸一 2伸出过程中，阻尼油缸一无杆腔4不够的油液则依然通过溢流阀三 5中防止吸空的单向阀从补油油箱二 31加以补充；阻尼油缸一有杆腔3多余的油液由于来 不及立即排出，使得阻尼油缸一有杆腔3的压力升高，超过液动换向阀的调定压力后液动 换向阀将逐渐的打开，该腔压力越大液动换向阀的通油能力会越大，但同时，液动换向阀另 一侧的作用力也会越大，反过来又会制约液动换向阀的通油能力。此时阻尼油缸一有杆腔 3中的油液的流出路线是阻尼油缸一有杆腔3-液动换向阀一 12-液动换向阀五13-单向 阀二 19和液动换向阀二 14-阻尼油缸二有杆腔22。因此，虽然车速较快或铰接盘有快速转 动的趋势，也会因为控制阀组的作用而受到限制，即不能纵容液动换向阀的通油能力随着 压力的升高、车速的加快或铰接盘的快速转动而提高，只允许油缸缓慢的有节制的伸缩，从 而保持汽车车身的平衡和稳定。阻尼油缸二 20缩回过程中，阻尼油缸二有杆腔22不够的油液则依然通过溢流阀 二 15中防止吸空的单向阀从补油油箱一 1加以补充；阻尼油缸二无杆腔21多余的油液由 于也来不及立即排出，使得阻尼油缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向液压阻尼系统，其特征是：该系统包括液压泵（２３）、四套控制阀组、两个补油油箱和左右对称安装在汽车底盘的阻尼油缸一（２）、阻尼油缸二（１０），所述阻尼油缸一（２）和阻尼油缸二（１０）是双作用单出杆油缸，其杆头固定安装在汽车的铰接盘边缘，阻尼油缸的有杆腔和无杆腔分别通过液压管道连接到一套控制阀组的主流管（２８），与有杆腔连接的一对控制阀组之间通过阻尼管（２９）与液动换向阀五（１３）连接，与无杆腔连接的一对控制阀组之间通过阻尼管（２９）与液动换向阀六（１７）连接。

【技术特征摘要】
一种汽车转向液压阻尼系统，其特征是该系统包括液压泵(23)、四套控制阀组、两个补油油箱和左右对称安装在汽车底盘的阻尼油缸一(2)、阻尼油缸二(10)，所述阻尼油缸一(2)和阻尼油缸二(10)是双作用单出杆油缸，其杆头固定安装在汽车的铰接盘边缘，阻尼油缸的有杆腔和无杆腔分别通过液压管道连接到一套控制阀组的主流管(28)，与有杆腔连接的一对控制阀组之间通过阻尼管(29)与液动换向阀五(13)连接，与无杆腔连接的一对控制阀组之间通过阻尼管(29)与液动换向阀六(17)连接。2.根据权利要求1所述的汽车转向液压阻尼系统，其特征是所述控制阀组包括一个 液动换向阀、一个安全阀(8)、一个溢流阀和一个单向阀，所述液动换向阀与安全阀(8)并 联，且液动换向阀与单向阀并联，其一端节点连接到主流管(28)，此节点通过溢流阀外接回 流管(30)，另一端连接到阻尼管(29)。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谌爱生，
申请(专利权)人：武汉迈科机电物资工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]