摩托车曲轴正时齿轮压装套制造技术

本实用新型专利技术涉及用于将正时齿轮压装在摩托车曲轴上的摩托车曲轴正时齿轮压装套，由压筒、压板、压套、定位套、压缩弹簧及拨杆组成，该压装套在压装正时齿轮时，正时齿轮和曲轴在压装套上的定位方便可靠，压装时正时齿轮不会产生位移，压装合格率高，压装操作简单方便，只需一人即可完成压装操作。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工装模具，特别是用于将正时齿轮压装在摩托车曲轴上的 摩托车曲轴正时齿轮压装套。
技术介绍
摩托车曲轴的输出端呈圆锥体形，在该圆锥体表面沿曲轴轴向开设有键槽，键 槽中压装有半圆键。在压装有半圆键的摩托车曲轴上固定有一只正时齿轮，该正时齿 轮与摩托车曲轴过盈配合，并且，正时齿轮在曲轴上相对于曲轴周向具有较高的位置要 求，在生产过程中，正时齿轮是通过模具压装在曲轴上。现有的摩托车曲轴正时齿轮压装模具在压装正时齿轮时，正时齿轮和曲轴的定 位由人为掌握，人为因素影响太大，工件的定位不可靠，在压装过程中正时齿轮容易产 生位移，使压装后曲轴的合格率较低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车曲轴正时齿轮压装套，在压装时，正时齿 轮和曲轴的定位可靠，并且只需一人操作即可压装出合格的摩托车曲轴产品。本技术所述摩托车曲轴正时齿轮压装套，由压筒、压板、压套、定位套、 压缩弹簧及拨杆组成，压筒为圆筒状体，在其左右两侧沿轴向开设有将压筒壁贯通的拨 杆槽，在其内圆柱表面上沿轴向开设有滑槽；压套的轴心孔为台阶孔，轴心孔中靠近压 套下端与下端面连通的孔为齿轮定位孔，压套固定在压筒下端，其齿轮定位孔与压筒轴 心孔同轴线，并可与拟压装正时齿轮间隙配合，压板固定在压筒上端将上端口封盖；定 位套的轴心孔为圆锥孔，其锥度与摩托车曲轴安装有半圆键的圆锥端的锥度一致，圆锥 孔的圆锥表面沿定位套轴向开设有定位槽，定位槽可与所述半圆键间隙配合，在定位套 的外圆柱表面沿定位套轴向设置有凸台，定位套位于压筒内与压筒间隙配合，并且所述 凸台位于所述滑槽中与滑槽间隙配合；拨杆横向穿插在定位套的上端，其两端从压筒的 拨杆槽中穿出，压缩弹簧安装在压筒内，位于压板与定位套之间，在自由状态时，压缩 弹簧两端分别作用在压板和定位套上，使定位套抵压在压套的上端面；在压套下端面上 沿压套径向开设有齿卡槽，齿卡槽与所述齿轮定位孔连通，齿卡槽中固定有齿卡，齿卡 端头设置有可与拟压装正时齿轮啮合的齿，并且，齿卡与定位套上的定位槽之间的相对 位置应满足当拟压装正时齿轮位于齿轮定位孔中，并且其正时标记处的齿与齿卡相啮 合后，将曲轴垂直插入正时齿轮的中心孔中，当曲轴圆锥端的半圆键位于定位套上的定 位槽中与该定位槽间隙配合时，正时齿轮在曲轴圆周方向上处于标准位置。正时齿轮在曲轴上的压装操作如下先将正时齿轮放入压套的齿轮定位孔中，并使正时齿轮上正时标记所在处的齿 与齿卡相啮合，从而完成正时齿轮在压装套中的定位。之后，将压装有半圆键的曲轴输出端依次插入正时齿轮中心孔和定位套中，并使曲轴端的半圆键进入定位套的定位槽中，从而完成曲轴在压装套中的定位。将曲轴连同压装套放置在压床的工作台上，踩动机床开关踏板，机床压头压动 压装套下行，由于曲轴在压床的工作台上不能下行，则压装有半圆键的曲轴输出端与定 位套一起在压筒内相对于压筒向上滑动(压缩弹簧被压缩)，从而将正时齿轮压装在曲轴 上。待机床压头上行回位后，用双手握住拨杆的两端向上提升拨杆，拨杆将带动定 位套在压筒内向上滑动，使定位套与曲轴分离，然后便可将曲轴从压装套中取出，而定 位套则在压缩弹簧作用下回位，重新抵压在压套的上端面，从而完成正时齿轮在曲轴上 的压装。利用本技术所述压装套进行正时齿轮的压装，正时齿轮和曲轴在压装套上 的定位方便可靠，压装时正时齿轮不会产生位移，压装合格率高，可达到100%，并且压 装操作简单方便，只需一人即可完成压装操作。附图说明 现结合附图对本技术作进一步详细说明。图1为本技术所述摩托车曲轴正时齿轮压装套的主视示意图；图2为压筒的俯视图；图3为图2中A-A线的剖视图；图4为压筒的仰视图；图5为压套的主视图；图6为压套的俯视图；图7为压套的仰视图；图8为定位套的主视图；图9为图8的左视图；图10为图8的仰视图；图11为齿卡的主视图；图12为齿卡固定在压套齿卡槽中的状态示意图。具体实施方式如图1至图12所示，该摩托车曲轴正时齿轮压装套由压筒3、压板1、压套5、 定位套4、压缩弹簧2及拨杆6组成，压筒3为圆筒状体，在其左右两侧沿轴向开设有将 压筒壁贯通的拨杆槽8，在其前后两面的内圆柱表面上沿轴向开设有滑槽7。压套5的轴 心孔10为台阶孔，轴心孔10中靠近压套5下端与压套5下端面连通的孔为齿轮定位孔 9，压套5焊接在压筒3下端，其齿轮定位孔9与压筒3轴心孔同轴线，并可与拟压装正 时齿轮间隙配合，压板1固定在压筒3上端将压筒3上端口封盖。定位套4的轴心孔13 为圆锥孔，其锥度与摩托车曲轴安装有半圆键的圆锥端的锥度一致，圆锥孔的圆锥表面 沿定位套4轴向开设有定位槽12，定位槽12可与所述半圆键间隙配合，在定位套4的外 圆柱表面沿定位套4轴向设置有凸台14，定位套4位于压筒3内与压筒3间隙配合，并且 所述凸台14位于所述滑槽7中与滑槽7间隙配合。拨杆6横向穿插在定位套4的上端，其两端从压筒3的拨杆槽8中穿出。压缩弹簧2安装在压筒3内，位于压板1与定位套4之间，在自由状态时，压缩弹簧2两端分别作用在压板1和定位套4上，使定位套4抵 压在压套5的上端面。在压套5下端面上沿压套5径向开设有齿卡槽11，齿卡槽11与所 述齿轮定位孔9连通，齿卡槽11中焊接有齿卡16，齿卡16呈平板状，其端头设置有可与 拟压装正时齿轮啮合的齿15，并且，齿卡16与定位套12上的定位槽12之间的相对位置 应满足当拟压装正时齿轮位于齿轮定位孔9中，并且其正时标记处的齿与齿卡16相啮 合后，将曲轴垂直插入正时齿轮的中心孔中，当曲轴圆锥端的半圆键位于定位套4上的 定位槽12中与该定位槽12间隙配合时，正时齿轮在曲轴圆周方向上处于标准位置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车曲轴正时齿轮压装套，其特征在于：由压筒（３）、压板（１）、压套（５）、定位套（４）、压缩弹簧（２）及拨杆（６）组成，压筒为圆筒状体，在其左右两侧沿轴向开设有将压筒壁贯通的拨杆槽（８），在其内圆柱表面上沿轴向开设有滑槽（７）；压套的轴心孔（１０）为台阶孔，轴心孔中靠近压套下端与下端面连通的孔为齿轮定位孔（９），压套固定在压筒下端，其齿轮定位孔与压筒轴心孔同轴线，并可与拟压装正时齿轮间隙配合，压板固定在压筒上端将上端口封盖；定位套的轴心孔（１３）为圆锥孔，其锥度与摩托车曲轴安装有半圆键的圆锥端的锥度一致，圆锥孔的圆锥表面沿定位套轴向开设有定位槽（１２），定位槽可与所述半圆键间隙配合，在定位套的外圆柱表面沿定位套轴向设置有凸台（１４），定位套位于压筒内与压筒间隙配合，并且所述凸台位于所述滑槽（７）中与滑槽间隙配合；拨杆横向穿插在定位套的上端，其两端从压筒的拨杆槽（８）中穿出，压缩弹簧安装在压筒内，位于压板与定位套之间，在自由状态时，压缩弹簧两端分别作用在压板和定位套上，使定位套抵压在压套的上端面；在压套下端面上沿压套径向开设有齿卡槽（１１），齿卡槽与所述齿轮定位孔（９）连通，齿卡槽中固定有齿卡（１６），齿卡端头设置有可与拟压装正时齿轮啮合的齿（１５），并且，齿卡与定位套上的定位槽（１２）之间的相对位置应满足：当拟压装正时齿轮位于齿轮定位孔（９）中，并且其正时标记处的齿与齿卡（１６）相啮合后，将曲轴垂直插入正时齿轮的中心孔中，当曲轴圆锥端的半圆键位于定位套上的定位槽（１２）中与该定位槽间隙配合时，正时齿轮在曲轴圆周方向上处于标准位置。...

【技术特征摘要】
1.摩托车曲轴正时齿轮压装套，其特征在于由压筒(3)、压板(1)、压套(5)、定 位套(4)、压缩弹簧(2)及拨杆(6)组成，压筒为圆筒状体，在其左右两侧沿轴向开设 有将压筒壁贯通的拨杆槽(8)，在其内圆柱表面上沿轴向开设有滑槽(7)；压套的轴心 孔(10)为台阶孔，轴心孔中靠近压套下端与下端面连通的孔为齿轮定位孔(9)，压套固 定在压筒下端，其齿轮定位孔与压筒轴心孔同轴线，并可与拟压装正时齿轮间隙配合， 压板固定在压筒上端将上端口封盖；定位套的轴心孔(13)为圆锥孔，其锥度与摩托车 曲轴安装有半圆键的圆锥端的锥度一致，圆锥孔的圆锥表面沿定位套轴向开设有定位槽 (12)，定位槽可与所述半圆键间隙配合，在定位套的外圆柱表面沿定位套轴向设置有凸 台(14)，定位套位于压筒内与压筒间隙配合，并且所述凸台位于所述滑槽(7)中与滑槽 间隙配合；拨杆横...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋瑞元，王安庆，李家洪，
申请(专利权)人：重庆美心米勒曲轴股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]