用于风力发电机组的刹车液压控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于风力发电机组的刹车液压控制系统，包括液压站及与所述液压站相联接的偏航刹车控制系统和主轴刹车控制系统；所述液压站包括一油箱、一电机泵组、一进回油过滤器、一定压溢流阀及一蓄能器；所述偏航刹车控制系统包括一偏航刹车进油截止阀、一调速阀、一回油过滤器、两个解除偏航刹车控制电磁阀及一用于设定刹车预紧力的溢流阀。所述主轴刹车控制系统包括一进油减压阀、一主轴刹车控制电磁阀、一解除主轴刹车控制电磁阀及一节流阀。本实用新型专利技术的液压控制系统为风力发电机组提供了偏航刹车控制和主轴刹车控制，同时实现了液压系统本身的压力控制、液位和液温的控制，从而保证了风力发电机组安全稳定地运行。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压控制系统，具体涉及一种用于风力发电机组的刹车液压控制系统。
技术介绍
风力发电可以节约能源，减少对环境的污染，是我国目前大力发展的可再生绿色 能源。我国风电发展经历了20多年，风电场选用的设备大部分是国外进口产品。由于国外 设备价格和维护维修成本都较高，使风电的电价居高不下。因此，我国风电要快速发展，首 先要加快风电机组国产化、规模化步伐，它是当前我国风电健康、快速发展的关键。风力发 电机组目前也向大型化发展，现阶段的主力机型已经达到兆瓦级，但在国内现有相关技术 中，尚未有与之配套的液压系统，因此，为适应国内风力发电事业的发展，业内专业人士迫 切需要设计出与兆瓦级风力发电机组配套的液压控制系统。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种用于风力发电机组的刹 车液压控制系统，它能保证风力发电机组安全稳定的运行。 实现上述目的的技术方案是一种用于风力发电机组的刹车液压控制系统，包括 偏航刹车油缸组、主轴刹车油缸组、液压站及与所述液压站相联接的偏航刹车控制系统和 主轴刹车控制系统，其中， 所述液压站包括一油箱、一电机泵组、一进回油过滤器、一定压溢流阀及一蓄能 器，所述电机泵组的两端分别与所述油箱及所述进回油过滤器的进油口连接，该进回油过 滤器的出油口分别与所述的定压溢流阀的进油口及蓄能器连接； 所述偏航刹车控制系统包括一偏航刹车进油截止阀、一调速阀、一回油过滤器、两 个解除偏航刹车控制电磁阀及一用于设定刹车预紧力的溢流阀， 所述偏航刹车进油截止阀的两端分别与所述液压站中的进回油过滤器的出油口 及所述调速阀的进油口连接，该调速阀的出油口连接在偏航刹车油缸组上； 所述用于设定刹车预紧力的溢流阀的进油口和出油口分别与所述第一解除偏航 刹车控制电磁阀的出油口及所述液压站的油箱连接； 所述回油过滤器的进油口连接在偏航刹车油缸组上，该回油过滤器的出油口分别与所述第一解除偏航刹车控制电磁阀的进油口及第二解除偏航刹车控制电磁阀的进油口连接，该第二解除偏航刹车控制电磁阀的出油口与所述液压站的油箱连接； 所述主轴刹车控制系统包括一进油减压阀、一主轴刹车控制电磁阀、一解除主轴刹车控制电磁阀及一节流阀， 所述进油减压阀的两端分别与液压站及主轴刹车控制电磁阀的进油口连接，该主 轴刹车控制电磁阀的出油口连接在所述主轴刹车油缸组上； 所述主轴刹车控制电磁阀的出油口分别与所述节流阀及所述解除主轴刹车控制电磁阀的进油口连接，该解除主轴刹车控制电磁阀的出油口连接在所述的油箱上。 上述的用于风力发电机组的刹车液压控制系统，其中，所述液压站还包括一压力表、两个截止阀、一安全溢流阀、一压力继电器、一设在所述油箱前面板上的液位计及一设在所述油箱盖板上的液位液温开关和空气滤清器，所述压力表设在电机泵组与进回油过滤器之间；所述第一截止阀的两端分别与进回油过滤器及蓄能器连接，所述安全溢流阀和第二截止阀并联后连接在第一截止阀和油箱之间，所述压力继电器设在第一截止阀与蓄能器之间。 上述的用于风力发电机组的刹车液压控制系统，其中，所述偏航刹车控制系统中 的偏航刹车进油截止阀通过一单向阀与所述调速阀连接。 上述的用于风力发电机组的刹车液压控制系统，其中，所述主轴刹车控制系统的 进油减压阀通过一单向阀与所述主轴刹车控制电磁阀连接，该主轴刹车控制电磁阀与所述 主轴刹车油缸组之间还设有一压力继电器。 上述的用于风力发电机组的刹车液压控制系统，其中，所述偏航刹车控制系统中 的第二解除偏航刹车控制电磁阀的出油口及所述主轴刹车控制系统中的进油减压阀的一 端均还连接系统外围的供油子系统。 本技术的用于风力发电机组的刹车液压控制系统的技术方案，首先它提供风 力发电机组偏航刹车的控制，在机组偏航过程中刹车松开，在结束偏航状态下保持刹车状 态，并且在停机和紧急情况下，利用隔膜式蓄能器将先前存储的弹性势能转化成液压能来 保持偏航刹车始终处于刹车状态。其次，它提供风力发电机组主轴刹车的控制，在停机或者 检修状态下，能确保机组主轴停止转动并始终保持刹车状态。本技术的刹车液压控制 系统能保证风力发电机组安全稳定的运行。附图说明图1为本技术的用于风力发电机组的刹车液压控制系统的原理图。具体实施方式下面通过具体地实施例并结合附图对本技术的技术方案进行说明 请参阅图l，本技术的用于风力发电机组的刹车液压控制系统，包括液压站 1、偏航刹车控制系统2、主轴刹车控制系统3、偏航刹车油缸组4及主轴刹车油缸组5。 液压站1包括一油箱10、一电机泵组11、一进回油过滤器12、一定压溢流阀13、一 隔膜式蓄能器14、一压力表15、两个截止阀16、16'、一安全溢流阀17、一压力继电器18，其 中，油箱10由碳钢板折弯成型后焊接而成，在油箱10前面板上设有放油口 ，便于检修之前 排干油箱10里面的液压油；油箱10的前面板上安装一液位计101，油箱10的盖板上安装 一液位液温开关102和一空气滤清器103 ;电机泵组11的两端分别与油箱IO及进回油过 滤器12的进油口连接，该进回油过滤器12的出油口分别与定压溢流阀13的进油口及蓄能 器14连接；压力表15设在电机泵组11与进回油过滤器12之间；第一截止阀16的两端分 别与进回油过滤器12及蓄能器14连接；安全溢流阀17和第二截止阀16'并联后连接在第 一截止阀16和油箱10之间，压力继电器18设在第一截止阀16与蓄能器14之间。 电机泵组11主要由电机111及单联齿轮泵112构成，电机110内部集成加热带，当在潮湿结露的气候条件下启动电机时，先投入加热带可以对电机110内部进行有效的烘 干，防止启动电机110时由于潮湿从而引起电气故障。 空气滤清器103，内含滤芯，对进入油箱10的空气进行有效过滤，同时也可以作为 油箱10注油时候的加油口使用。 液位液温开关102，包括液位保护和液温保护，即当液位低于设定值时，发出液位 低报警信号；当油箱10内的油温高于设定值后，发出油温高报警信号。 液位计101，用于现场直观监测油箱10里面的液位。 进油过滤器12用于过滤液压油中的杂质，并带有旁通阀。当过滤器的滤芯堵塞 时，目视发讯器颜色由绿色变为红色，提示应及时更换滤芯以保证系统的正常运行；当滤芯 前后压差超过设定值后，旁通阀自动打开溢流，从而保证系统正常工作流量。 定压溢流阀13作为定压阀使用，控制系统压力。 安全溢流阀17作为安全阀使用，控制系统最高压力不超过设定值，保护系统中的 各个插装阀及电气元件。 隔膜式蓄能器14在正常情况下通过把液压能转化成弹性势能储存起来，当系统 瞬时需要大流量或系统压力出现波动时候，它释放之前所储存的能量参与系统调节、吸收 系统的脉动能量和液压冲击，此处最主要功能是在泵停损时可以作为紧急动力源，起到系 统保压的功能。 数显式压力继电器18，可输出一个模拟量和两个开关量，模拟量用于实时监测系 统压力值，两个开关量用于控制泵的启停。 两外液压站还配备手动泵110'，在电机110不能正常启动的紧急情况下使用，与 隔膜式蓄能器14共同维持系统压力在一段时间内的稳定。 压力表15与测压软管配套可灵活测量各个测压点的实时压力值。 偏航刹车控制系统2采用零泄漏螺纹插装阀结构，集本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于风力发电机组的刹车液压控制系统，包括偏航刹车油缸组、主轴刹车油缸组、液压站及与所述液压站相联接的偏航刹车控制系统和主轴刹车控制系统，其特征在于，　　所述液压站包括一油箱、一电机泵组、一进回油过滤器、一定压溢流阀及一蓄能器，所述电机泵组的两端分别与所述油箱及所述进回油过滤器的进油口连接，该进回油过滤器的出油口分别与所述的定压溢流阀的进油口及蓄能器连接；　　所述偏航刹车控制系统包括一偏航刹车进油截止阀、一调速阀、一回油过滤器、两个解除偏航刹车控制电磁阀及一用于设定刹车预紧力的溢流阀，　　所述偏航刹车进油截止阀的两端分别与所述液压站中的进回油过滤器的出油口及所述调速阀的进油口连接，该调速阀的出油口连接在偏航刹车油缸组上；　　所述用于设定刹车预紧力的溢流阀的进油口和出油口分别与所述第一解除偏航刹车控制电磁阀的出油口及所述液压站的油箱连接；　　所述回油过滤器的进油口连接在偏航刹车油缸组上，该回油过滤器的出油口分别与所述第一解除偏航刹车控制电磁阀的进油口及第二解除偏航刹车控制电磁阀的进油口连接，该第二解除偏航刹车控制电磁阀的出油口与所述液压站的油箱连接；　　所述主轴刹车控制系统包括一进油减压阀、一主轴刹车控制电磁阀、一解除主轴刹车控制电磁阀及一节流阀，　　所述进油减压阀的两端分别与液压站及主轴刹车控制电磁阀的进油口连接，该主轴刹车控制电磁阀的出油口连接在所述主轴刹车油缸组上；　　所述主轴刹车控制电磁阀的出油口分别与所述节流阀及所述解除主轴刹车控制电磁阀的进油口连接，该解除主轴刹车控制电磁阀的出油口连接在所述的油箱上。...

【技术特征摘要】
一种用于风力发电机组的刹车液压控制系统，包括偏航刹车油缸组、主轴刹车油缸组、液压站及与所述液压站相联接的偏航刹车控制系统和主轴刹车控制系统，其特征在于，所述液压站包括一油箱、一电机泵组、一进回油过滤器、一定压溢流阀及一蓄能器，所述电机泵组的两端分别与所述油箱及所述进回油过滤器的进油口连接，该进回油过滤器的出油口分别与所述的定压溢流阀的进油口及蓄能器连接；所述偏航刹车控制系统包括一偏航刹车进油截止阀、一调速阀、一回油过滤器、两个解除偏航刹车控制电磁阀及一用于设定刹车预紧力的溢流阀，所述偏航刹车进油截止阀的两端分别与所述液压站中的进回油过滤器的出油口及所述调速阀的进油口连接，该调速阀的出油口连接在偏航刹车油缸组上；所述用于设定刹车预紧力的溢流阀的进油口和出油口分别与所述第一解除偏航刹车控制电磁阀的出油口及所述液压站的油箱连接；所述回油过滤器的进油口连接在偏航刹车油缸组上，该回油过滤器的出油口分别与所述第一解除偏航刹车控制电磁阀的进油口及第二解除偏航刹车控制电磁阀的进油口连接，该第二解除偏航刹车控制电磁阀的出油口与所述液压站的油箱连接；所述主轴刹车控制系统包括一进油减压阀、一主轴刹车控制电磁阀、一解除主轴刹车控制电磁阀及一节流阀，所述进油减压阀的两端分别与液压站及主轴刹车控制电磁阀的进油口连接，该主轴刹车控制电磁阀的出油口连接在所述主轴刹...

【专利技术属性】
技术研发人员：许军，
申请(专利权)人：新华威尔液压系统上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]